リック・ドバーティンの象徴的なポンティアック J2000 プロストリーター

史上最大、最も有名、最も影響力のある、あるいは最も革新的なストリート マシンのリストに目を通すと、その中にリック ドバーティンのとんでもないポンティアック J2000 が含まれることは間違いありません。

Street Machine 2022 年 4 月号に初掲載

80 年代半ばのプロ ストリート人気の絶頂期、大きなタイヤを履いたマウンテン モーターのアメリカン マッスル カーが世界を支配していた頃、J2000 のようなスポーティな小さな 4 気筒ハッチバックを改造できるなんて、ほとんどの人には考えられませんでした。至高のプロストリーター。 明らかに、リックは違う考えを持っていました。

当時の雑誌では、J2000 は別の惑星から来たものであると書かれていました。 空気圧で持ち上げられるフリップアップボディとフリップフロントが特徴で、そのすべてが数十色を組み込んだ狂気のグラフィックスで覆われていました。 チューブフレームのシャーシは研磨された 304 ステンレス鋼で作られています。 全合金 350 Chev のフロントには、デュアル マグナソン スーパーチャージャー、デュアル ロトマスター ターボ、20 ポート亜窒素システムが搭載されていました。 エンジン ブロックと同様に、アルミニウム製の 4 速レンコは完全に研磨され、一方、しっかりと取り付けられた Dana 60 のリアエンドは、アクスル フランジからアクスル フランジまでの寸法がわずか 25 インチ (635mm) で、タイヤのサイドウォールとの間隔はわずか 8.25 インチ (210mm) でした。膨らむ！ カスタムメイドの20インチ幅のホイールとタイヤを狭いJ2000のボディに押し込むには、これほど狭くする必要がありました。

1986 年にデビューして以来、リックのポンチョは米国のすべての大きなショーで注目を集めました。 1987 年のイリノイ州デュコインのストリート マシン ナショナルズで、シック ヘンリーはリックを説得して、1988 年の第 1 回サマーナッツのためにオーストラリアに J2000 を持ってくるようにしました。ポンティアックがダウンアンダーで休暇を過ごしている間、ポンティアックはメルボルン ホットロッド ショーにも展示されました。

私たちは最近、この最も過激なプロストリート選手についてリックと話す機会がありました。

なぜ J2000 なのか、リック?

私はまず、車に必要な 10 個の要素のリストを作成しました。 それから私は、すべてを極限まで突き詰める方法を考え始めました。それは誰もが気に入るようでした。 J2000 は GM が製造した車の中で最も幅が狭い車の 1 つでした。 これによりリアタイヤの幅が非常に強調され、デフ幅がわずか 25 インチになったのはそのためです。 車自体はポンティアックが所有していた。 それはある種のテストカーで、彼らはそれを潰そうとしていました。 私は代わりにそれを私にくれるよう彼らを説得しました。

クレイジーな誘導システムのインスピレーションは何ですか?

当時私は AA Speed & Custom を所有しており、自分で作った宣伝用の T シャツには「スーパーチャージング、ターボチャージング、ニトロスペシャリスト」と書かれていました。それが、ノヴァ [SM、83 年 10 月から 11 月] に 3 つすべてを付けた理由です。 ツインターボを搭載していましたが、6/71 ブロワーは 1 つだけでした。 ショーでは、「なぜ送風機を 2 台にしないのですか?」という意見がよくありました。 そこで、ポンティアックの計画を立てるために座ったとき、私はこのエンジンにすべてを与えることに決めました。

この車はリアがしっかりと固定されているため、かなりハードな走行をしたのではないでしょうか?

実用的なサスペンションを設置する余地はありませんでした。 そのためしっかりと固定されていました。 ただし、一部のショーでプロストリートに出場するにはサスペンションが必要でした。 そこで、2 組のバルブ スプリングを取り付け、約 0.5 インチの移動量を確保しました。 奇妙なことに、しっかりと取り付けられた場合、乗り心地もフックアップも良くなりました。 乗り心地に関しては、非常に高いサイドウォールとわずか 4 ～ 5psi 程度のタイヤ空気圧により、乗り心地があまりにも過酷ではありませんでした。

構築にはどのくらい時間がかかりましたか?

私は 4,720 時間を記録しました。これを 3 年弱で実行しました。 製作にはあまりお金がありませんでした。ステンレスシャーシの溶接部を磨くなど、多くのことをコントラすることができたので、おそらく 25,000 ドルから 30,000 ドルくらいでした。 私たちは、すべての金型を研削して滑らかにするのに約 10 か月を費やしました。各溶接には 4 パスが与えられました。 それからプロの研磨師に依頼して、工業用の強度の研磨機で最終仕上げをしてもらいました。 私が彼のプロストリートターの作業をしている間、彼は約 14 日間連続で最後の溶接を磨くのに費やしました。 車にはクロムがほとんど含まれていません。 たいていは磨かれたステンレスか合金です。 ケージと他のすべての磨かれたステンレスは今日でも同じように見えます。

あなたのポンティアックはほぼすべてに勝利しましたね。

初期の段階では、すべてのショーで対象となるほぼすべてのカテゴリーで優勝しました。 獲得したトロフィーの数はわかりませんが、ノヴァとポンティアックの間に、約 240 個の盾とトロフィーを集めました。 勝ち続けることもできたかもしれませんが、私はそれを競争するためではなく、展示会としてショーに持ち込むようにしました。そうすることでお金を得ることができました。

実際にどれくらい運転しましたか？

合計すると、600マイルほど運転したと思います。 最も面白い話の一つは、こちらのショーでこの大きなパドックを横切って車を移動させなければならなかったときのことです。 何らかの理由で、私はそれを支持することに決めました。 レンコにはリバースギア自体がありません。 出力を逆転させるだけなので、ギアは 4 つ後退のままです。 私はギアを引きながら後進しながらフィールドを横切りました。それは人々の心を驚かせました。

警察から何かトラブルでも？

ほとんどの場合、彼らはとても良かったです。 写真撮影中にカップルを怒らせてしまった。 写真家は、「シュートアウト」をして道路を走っている車のショットを撮りたいと考えていました。 私たちは警察官に自分たちがやりたいことを伝え、それを通りで実行できるかどうか尋ねました。 「問題ないよ、頑張ってね」と彼らは言った。 私が彼らに伝えなかったことは、「シュートが空気をキャッチして開くためには、時速約90マイルで進む必要がある」ということでした。 私たちが追い越しをすると、彼らは真っ直ぐやって来て、「また同じようなことをしたら逮捕して車を押収してやる！」と言いました。 それはちょっと楽しかったです。 あるイベントで、ほんの少しだけタイヤをスピンさせてしまった。 警官がやって来て、タイヤの跡について私を削りました。 私は彼に、「私じゃなかったのね」と言いました。 彼は「そのようにタイヤパッチを置く別の車を教えてください」と答えました。 おっとっと！ 彼は私にそれを教えてくれました。

88年のダウンアンダー旅行はどうでしたか？

車をオーストラリアに持って行ったことは、私がこれまで車で行った中で最高の出来事でした。 アメリカでは、自分のことを真剣に考えすぎる人が多すぎます。皆さんは楽しみ方を知っています。 私は素晴らしい時間を過ごしました; シック・ヘンリーは本当に私の面倒を見てくれました。 サマーナッツのシティクルーズの前には、本当にストレスと緊張を感じました。 私は先頭車でしたが、オーバーヒートするか爆発するかわかりませんでした。 低圧縮エンジンだったので始動も問題なく動きました。 しかし、車に力を入れればこだわるほど、車の扱いに細心の注意を払うほど、運転の楽しさは減っていきます。 最後は少し暑くなりましたが、なんとか完走しました。

車はどうなったのですか？

10年か12年くらい前にかなりのお金でシカゴの男に売りました。 彼はそれを倉庫に駐車し、その上に防水シートを掛けました。私は彼がそれを運転したことがないと思います。 その後、彼はそれをフロリダの男に売り、それなりの利益を得たと私は理解しています。 しかし、それはまだシカゴの倉庫に眠っており、私の知る限り、新しい所有者はそれを見たことがありません。 私の友人がそれを購入しようとしていますが、新しい所有者から価格を得ることができません。

懐かしいですか？

まだ所有していればよかったのですが、所有していません。 ほとんどワークショップの隅に置いてあっただけだったので、お金が戻ってきて良かったです。 しかし、私は自分が作るすべての車から何かを残しておきたいと思っています。 通常、私はステアリングホイールを 2 つ購入しますが、フロントバッジも保持するのが好きです。 J2000 を売ったとき、新品やリプロのバッジは見つかりませんでした。最近では珍しい車です。 eBay で新品を見つけました。結局、この安っぽいプラスチックのエンブレムに 200 ドル支払うことになりました。 私はオリジナルのものを接着しました。 ペイントを危険にさらさずにそれを取り除くには、グラスファイバーを後ろから削り取り、後ろから押して外し、それからボンネットの内側のその領域を修復して再塗装する必要がありました。 苦労しましたが、オリジナルバッジができました。

まだ車で遊んでますか？

ある意味。 私は現在69歳ですが、長い間そのシーンから離れて水陸両用車の仕事をしていました。 しかし、私は人生初のプロジェクトカー、IMSA フレアを備えた 1977 年のモンツァを買い戻しました。 かなり良い状態です。 BMWシルバーに黒のストライプで塗装しました。 また、数年前、私はシボレー S10 とミッドマウント LS3 V8 を組み合わせました。 Dobbertin パフォーマンス インターフェイス サスペンション アダプターを紹介するために作成しました。 C5/C6 コルベット IRS をほぼすべての RWD シャーシに簡単に取り付けることができます。

J2000 での最大の功績は何だと思いますか?

ホットロッドマガジンの1986年のホットロッドオブザイヤーを獲得したことは、おそらく私にとって最も意味のあることでした。 2008 年 1 月に史上最も影響力のある 100 台の車を選出したことも非常に良かったです。 Kマートに行って棚に私の車のモデルがあるのを見たときも同様でした。レベルはそれをやってくれました！