1972年型フォード・マーベリック・ストリート・マシンが40年近く隠されていた！

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過小評価されているブランドやモデルが最も目を引くカスタムカーとなることがよくありますが、1972 年フォードマーベリックのストリートマシンである「ミッドナイトエクスプレス」はまさにそれです。オリジナルのフォードマーベリックスを愛するのは真のフォード愛好家だけであり、1979 年 7 月の HOT ROD マガジンの特集「12 O'Clock High」でグレイ・バスカヴィルがコメントしたように、すべてのフォードのパーツを使ってフォードを速く走らせるのは簡単ではありません。しかし、元フォードの品質管理検査官で試作技術者のニック・「ザ・ギリシャ」・ズックにとって、トンネルポート 427 FE サイドオイラーをクラッシュした 72 年型マーベリックに交換することは、逃すことのできないチャンスでした。

ニックはもともと、1976 年か 1977 年頃に、ミシガン州アナーバー近くのジーン・バットマン・フォードのライン整備士からマーベリックを購入しました。整備士はすでに伝説の 427 FE サイドオイラー V-8 (GT40 エンジン) のためのスペースを作るためにフロントサスペンションのハッキングを開始していました。ズックは時間を無駄にすることなくハックを修正し、ありふれたコンパクトな車両を 10 秒の喧嘩屋に変えました。この馬は、1979 年の HOT ROD のストリートマシンオブザイヤーで次点 9 台のうちの 1 台でした。ギリシャのニックが火を吐くミニ馬を安定させたのは数年後のことでしたが、この馬は再び公の場に姿を現すことはありませんでした。 2022年のデトロイト・オートラマまで。

伝説の HOT ROD 編集者、グレイ・バスカヴィルがミシガン州ウェインのニックを個人的に訪ねるには何が必要だったのでしょうか? まず、1979 年の自然吸気シングルキャブレターのフォードマーベリックで時速 193 マイルで 10.79 を記録しました。当時、10 秒の路面電車はショールームのフロアからは入手できませんでした。 1970 年代後半に何かを素早く構築するには、ある程度の努力が必要でした。 Midnight Express の取り組みは、ギリシャのニックが引き継ぐ前に行われた脆弱なフロントサスペンションの修正を修正することから始まりました。

再配置されたショックタワーと上部スプリングマウント、短縮された上部コントロールアーム、再配置されたステアリングボックス、および適切な量のガセットと補強プレートにより、高回転の 427 FE エンジンのためのスペースが確保され、前輪のキャンバー角が適切な状態に保たれました。ハードな打ち上げ。リアサブフレームは 2 インチ角チューブで強化され、5.14 ギアを搭載した 1966 年ギャラクシーの狭くなったフォード 9 インチリアアクスルを収めるためにカスタム 34 インチラダーバーで処理されました。 50/50 モンローショックと再配置された半楕円リーフスプリングにより、リアサスペンションの改造が完了しました。

トンネルポート 427 の V8 エンジンはすでに高回転型エンジンでしたが、製作者によると、ミッドナイトエクスプレスも当時と同じくらい高回転型エンジンだったそうです。 14:1 TRW ピストン、フルバランスのタフトライド (特別な塩浴熱処理プロセス) の Moldex クランクシャフト、0.600 インチリフト、330 持続期間の Cam Dynamics カムシャフト、トリプルバルブスプリング、ナトリウム充填排気バルブ、シングルプレーンインテークと 750 cfm のホーリー 4 バレルキャブレターにより、マーベリックは低速ではややフレンドリーではありませんでしたが、ゴーペダルを適切に使用すれば火を噴くトルクモンスターになりました。

Zuk の 72 年フォードマーベリックは、前後に磨かれた 15 インチのモーターホイールフライを搭載し、スピードにマッチするスタイルを備えています。 NHRA スーパーモディファイドレース用に初めて車を製作したとき、ニックは 11.50-15 ファイアストンの「スリーク」（バスカヴィルがそう呼んでいた）をどのように装着したのかとよく尋ねられました。答えは簡単でした。切断トーチとミニタブです。カスタムのキャンディアンドパールペイントは、ニックが結婚する 3 日前に結婚祝いとして塗られたもので、グラスファイバー製のシュノーケルフードとスタンスは、彼が若い頃に好きだった古典的な A/FX レーサーを思い出させます。

ズックは、デトロイトの自動車シーンで有名なホットロッダー、アル・カーシェンバウムのことを知っており、ミッドナイト・エクスプレス・マーベリックをグレイ・バスカヴィルの目に留まったのもカーシェンバウムでした。 1979 年に HOT ROD マガジンで特集され、ストリートマシンオブザイヤーのトップ 10 に入ったという騒動の後、ギリシャのニックはさらに数年間 10 秒台のマーベリックを披露し、レースに出場しましたが、1982 年頃には保管中の車。 427 FE の 14:1 圧縮比に対応できるガスを見つけるのは簡単ではありませんでした。

古いマーベリックに埋葬されるのはズックの意図だった――彼は決してそれを売りたくなかったし、悪魔のポニーを眠りから目覚めさせるつもりもなかった――しかし、口腔衛生のせいで彼の考えは変わった。ジョー・ギマーロはデイブ・ギマーロの兄であり、ニックの歯科医です。このような関係では当然のことですが、二人は趣味についての会話を始め、それがきっかけで車とニックがジョーに彼のクラシックなマーベリックストリートマシンについて話しました。ジョーはその話を車好きの弟のデイブに伝え、デイブは興奮しました。デイブは高校生のとき、HOT ROD Magazine の 1979 年 7 月号を読んで、427 パワーを搭載したマーベリックに魅了され、いつかそのような車を所有したいと自分に言い聞かせました。

そこで、ほぼ 40 年後、デイブは兄を説得してズックと連絡を取ってもらい、数か月にわたる友好的なせがみの後、ニックにマーベリックを売るよう説得しました。ニックは自分の最愛のストリートマシンを誰にも渡すつもりはなかったが、デイブはこの車を可能な限りオリジナルの状態に保ち、本来の目的どおりに使用することを約束した。つまり、楽しくてすぐに運転できるショーカーだった。 2022 年のデトロイトオートラマ (私たちがマーベリックを発見した場所) は旅の始まりにすぎませんでした。それ以来、デイブとニック（現在は親友）は、第 1 回シックナイトや 2022 年のウッドワードドリームクルーズなどにマーベリックを連れて行きました。

44年前のラッカー塗装は、1980年代初頭から毛布の下やボス302マスタングのクローンの後ろに隠れていた後、ハンティントン・プレイス（デトロイト・オートラマの敷地だった旧コボ・ホール）の厳しい照明の下でもまだ鮮やかだった。その言葉通り、デイブはクラシックなマーベリックストリートマシンに信頼性に関するほんの少しの変更を加えただけです。ジマーロは、オリジナルのナトリウム充填バルブの寿命を懸念していたので、チタンユニットに交換し、運転性を向上させるためにインダクションをホーリーターミネーターXステルスEFIシステムに更新しましたが、それ以外の点では、マーベリックはニックが作ったものと同じです。 1970年代後半。

アップデート後、マーベリックはダイナモに取り付けられ、6,000 rpm で 514 馬力しか発生しませんでしたが、ニックは非常に残念に思いました。ダイナモのオペレーターは、ロングストロークの大きなブロックに慣れていたため、その範囲を超えて運転することを拒否しました。彼は電話で私たちに、トンネルポート 427 は 7,000 rpm を超えるまで機能しない、そしてレースをしていた頃は、ダグ・ナッシュが作ったフォードトップローダー 4 速マニュアルトランスミッションを 7,800 rpm までシフトしなかったと語った。。デイブはまだ車に慣れてきていますが、ミッドナイトエクスプレスマーベリックではなんとか 11 秒台半ばで走ることができ、今のところ 427 のリミッターを解除できることに満足しています。ニック・ズックの 1972 年フォードマーベリックと 1979 年のストリートマシンオブザイヤー車に関する Grey Baskerville の特集は、HOT ROD デジタルアーカイブで読むことができます。無料でアクセスするにはここをクリックしてください。

追加の写真はオーナーの Dave Gimmarro 提供

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