モデルYはテスラの製造業の野望を表現する控えめなトロイの木馬である

テスラ モデル Y の発売は、いくつかの点で、控えめで劇的ではない出来事です。 クロスオーバーのプレゼンテーションの最後に驚きの車両はなかったし、電気自動車メーカーが受け取った7人乗りの予約注文の数についての発表もなかった。 テスラはそれ以来、モデル Y についてもかなり沈黙を保っており、クロスオーバーに関する最新情報は主に内部関係者の報告や同社からの特許申請を通じて得られている。

これらの特許出願を通じて、モデル Y がテスラの製造業務全体に革命を起こす可能性があることがわかりました。 たとえば、モデル Y に合わせて作成された 2 つの特許を見ると、テスラが量販向けモデル 3 セダンを含む過去の電気自動車と比較して、はるかに革新的な生産プロセスをこの車両に採用することが示唆されます。この車両は、本質的にテスラを現在の主流自動車メーカーへの移行へと導くものです。 これを念頭に置くと、モデル Y は電気自動車メーカーのイノベーションを (ほとんど) 目立たないように搭載した、ある種のトロイの木馬であるとさえ言えます。

これらの革新の 1 つは、テスラが古い安定した製品と比較してモデル Y の配線を大幅に削減できる固定配線システムです。 テスラは、特許に概要が記載されている同社の設計を使用すると、モデル Y で使用する配線はわずか約 100 メートルになると予想されており、これはモデル 3 で使用されている 1.5 km のケーブルよりもはるかに短いです。このような設計は、同社の自動化への取り組みにも役立ちます。リジッドワイヤリングハーネスは、同社のロボットによる取り付けが容易になります。

もう一つの、さらに注目に値する革新は、過去に会社幹部によってからかわれたようである「車両フレーム用多方向ユニボディ鋳造機および関連方法」の特許にあります。 イーロン・マスク氏は、同社の新しい鋳造機は車両のボディ全体をほぼ一体で鋳造できるため、ボディ全体に多数の溶接が必要なくなると述べた。 「大型の鋳造機を入手すれば、70個あった部品が1個になり、部品を組み立てるためのすべてのロボットへの資本支出が大幅に削減されるだろう」とマスク氏は語った。

テスラの特許出願に概説されているこれらの新しい技術革新は、モデル Y が配線と鋳造にそのような設計を採用した同社の最初の車両であることを示唆しています。 これは、テスラのピックアップ トラック、セミ、次世代ロードスターなどの同社の今後の車両にとって朗報であり、これらすべてがこれらの最適化の恩恵を受ける可能性があります。 さらに重要なことに、これはモデル 3 にとっても素晴らしいニュースです。

テスラが米国でのモデル 3 の導入に苦戦したことは十分に文書化されており、テスラは自動車を生産するための広範に自動化されたアプローチを放棄し、人間と機械の間でよりバランスのとれたアプローチをとらなければならなかった。 モデル Y により、テスラは本質的に新たにスタートし、より野心的な製造モデルをもう一度実験することができます。 幸いなことに、モデル 3 は部品の約 75% をモデル Y と共有しているため、クロスオーバーに効果のある生産改善は中型セダンにも適用できる可能性が高いことを意味します。

テスラ モデル Y の製造革命は、特に上海にある同社のギガファクトリー 3 サイトでの生産開始により、予想よりも早く始まる可能性があります。 ギガファクトリー 3 は、中国市場向けにモデル 3 およびモデル Y の手頃な価格のバージョンを生産するように設計されており、この施設が速度と生産量に関して最適化されることを示唆しています。 その後、テスラがそのサイトでモデル 3 (そしてその後のモデル Y) をどのように製造するのかを見るのは興味深いでしょう。それは、米国での電気セダンのランプから学んだ教訓に基づいて同社がどれだけ改善したかを垣間見ることができるからです。州。

H/T の長期的なヒント。