スペシャライズドS

異世界のような硬さ

ジェームズ・ファン著

公開日: 2013 年 11 月 14 日午前 8 時

スペシャライズドは、2012 年の SL3 と比較して、2013 年の S-Works Tarmac SL4 にもう少し快適さを注入しましたが、それでも信じられないほど剛性が高く、外科的に正確なマシンであり、超軽量であることは言うまでもありません。 レーサーは間違いなく気に入るでしょうが、何よりも全力のパフォーマンスを重視する熱心なライダーも候補リストに加えるべきです。

注記：私たちはこのバイクを 2 つの観点からレビューしましたが、主な違いはホイールセットにあります。 このレビューは両方のバイクのテストに基づいており、スペックとリード画像はバイクの最新バージョンです。 ギャラリーの写真の多くは以前のバージョンのものです。

S-Works Tarmac SL4 の特徴は、通常のボトム ブラケットの種類だけではなく、その驚くべきシャーシ剛性です。 確かに、ドライブトレインの効率は素晴らしく高く、スプリントや登坂に関しては通常のメリットがありますが、この特定のケースではさらに大きなメリットがあります。 私たちが乗ったことのあるバイクの中で、端から端までこれほど完全にフレックスフリーを感じられるものはほとんどありませんでした。

フルフレームの驚くべきねじり剛性は、バイクを激しくひねってサドルから外したときに最も顕著に現れますが、より微妙なコマンドでも検出可能です。 このように考えてください。少し柔らかいバイクでも入力と反応の間に「フィルター」がありますが、S-Works Tarmac SL4 にはそのようなものはありません。

一般的なハンドリングは非常に正確で、バイクの適切なレーサー急角度と組み合わせると、バイクが確実に反応するため、バーを動かすときは意図的に動かしたほうがよいでしょう。

公道では、長くて低いポジションと非常にアグレッシブなハンドリングにより、登りでは緊張する可能性があります。 下り坂でそれを取得すると、その逆が当てはまります。 私たちは最高のテクニカルな下り坂を探しに行き、ターマックのハンドリング限界を押し上げるために高速道路を走りました。

下り坂では安定感があり、高速コーナーでも粘り強いグリップが得られます。 わずかな入力にも素早く反応します。 肩をピクピクさせるだけで車線を変えて攻撃できると感じます。 ライダーの入力に対してほとんどテレパシー的な反応を示します。 SL4 が深みを超えていると感じる点に到達することはありませんでした。これは、SL4 がいかにエキサイティングであるかを証明しています。

予想通り、そのレベルの剛性と効率はクラス最高の快適性レベルと組み合わされていませんが、それでも専用のレースバイクとしてはかなり優れています。 道路の高周波の騒音はうまく処理されますが、大きなバンプは特に長時間サドルに座った後では間違いなく体に負担がかかります。

その驚異的な剛性は、S-Works Tarmac SL4 が、低いボトム ブラケット (71.5 mm ドロップ当社の 52cm テスター）は、重心を下げることで少なくとも部分的にそれを相殺します。 また、フレックスが少ないため、よりたわむ可能性はあるものの、ほんの少しだけ弾力性がある活発な乗り心地と比較して、木製の感触が得られます。

トップチューブとダウンチューブはテーパー状のヘッドチューブを包み込み、フロントトライアングルのねじり剛性を高めます。 下部ベアリング直径は 1-3/8 インチに減少し、SL3 と比べてさらに快適になりました。

フレーム: 軽くて硬い、多くのシェイプが施されています

S-Works Tarmac SL4 の前三角が非常に硬いことは、フレームの寸法を考慮すると驚くことではありません。 スペシャライズドは、数グラムを削減するために下部ステアラーチューブの直径を Tarmac SL3 の 1-1/2 インチから 1-3/8 インチに小型化しましたが、周囲のパイプはこれまでよりも大きくなりました。

スペシャライズドは、新しい SL4 FACT 11r カーボンフレームがこれまでで最高のものであると主張しています。 また、ラインナップされているすべてのバイクの中で最も高い重量剛性比を備えているとも主張しています。

ダウンチューブはボトムブラケットの幅55mmから前方の幅66mmまで先細りになっており、トップチューブはステムのすぐ後ろで最大幅62mmに達し、ヘッドチューブの周りを部分的に包み込み、重要なエリアをさらにサポートします。 紙上の数値が十分に印象的でない場合は、フォーククラウンの幅が 85mm でわずかに広いと考えるか、これらの数値を現在のマシンと比較してください。

シート チューブの円形から長方形の輪郭を除けば、S-Works Tarmac SL4 のフレーム チューブの残りの部分のほとんどは、シートステーの一部の平坦化を除いて、名目上卵形です。 小規模のカスタムビルダーは長い間、丸みを帯びたチューブの利点を宣伝しており、過去には一部の大手メーカーがよりワイルドな形状を採用していましたが、現在では業界のほとんどが同意しつつあるようです。

S-Works Tarmac SL4 フレームのその他の詳細には、トリックチューブラーカーボンファイバードロップアウト、機械式または電子ドライブトレインのいずれかで動作する非常に整然とした内部ケーブルルーティング、および本質的に PressFit 30 の派生である Specialized 独自の OSBB 特大ボトムブラケットが含まれます。

装備: 素晴らしい Dura-Ace Di2 シフティング

このモデルは、フル 11 スピード Dura-Ace Di2 と、最新の幅広リムのフルカーボン クリンチャーを備えています。 この身長のバイクから予想されるように、コンポーネントに関してはあらゆる費用が惜しまれません。 多数の S-Works パーツから軽量カーボンを採用しています。

Tarmac は期待に応えられるバイクであり、それはその規格外のスペックからも明らかです。 リアには11-25のクロスレシオの11速ブロックがあり、加速に優れています。 カセットを上下に進めても大きなジャンプがないため、Dura-Ace Di2 の連続シフト機能を簡単に活用できます。 スペシャライズドはシマノの内蔵バッテリー（シートチューブ内）も採用しており、非常にクリーンな外観のマシンとなっています。

S-Works クランクの 53/39 の組み合わせにより、最強のクライマー向けのバイクになります。 価値のあるショップであれば、カセットやチェーンなどを追加料金なしでニーズに合わせて交換してくれるはずです。 これは、新車の価格を下げる場合に特に当てはまります。

Roval CLX 40 ホイールは、このバイクの以前のテストモデルに搭載されていた SL 45 を大幅に改良したものです。 深さ 40mm の Roval ホイールと、素晴らしい 24mm S-Works Turbo タイヤが装備されています。 標準より幅広の形状、ゴム状のトレッド、しなやかなカーカスを備えており、パフォーマンスの点ではシュワルベのウルトレモスやコンティの GP に匹敵します。 SwissStop カーボン ブレーキ パッドは、グリップ力のあるタイヤと組み合わされて、優れたパワーと一貫した感触を提供します。

傾斜したフレームはシートポストを多く露出させ、快適なフレックスを提供し、さらに Spesh の優れた Toupé サドルを搭載しています。 フロントでは、特大のテーパードヘッドチューブと頑丈な SL4 フォークが非常に硬いですが、驚くほど軽いです。 フロントエンドの固さはターマックを疲れさせる可能性があります。それを防ぐために、スペシャライズド独自の非常に快適な Bar Phat テープを装着することを選択します。 特別に滑らかというわけではありませんが、鍛造アルミニウムのステムは丈夫で、スペシャライズドのトリック オフセット シム システムによって角度を簡単に調整でき、ほとんどの部分で不満はありません。

その他の唯一の欠点は S-Works カーボン チェーンセットであり、その剛性、軽量さ、スタイルを高く評価しています。 ただし、S-Works リングは、チェーンのかみ合いとシフト速度の点で Shimano の Dura-Ace リングのプロファイルに匹敵することはできません。 それ以外は完璧な Di2 セットアップを実行しているという事実を考慮しても、S-Works チェーンセットは Dura-Ace 相当のものには完全に一致しません。

Specialized S-Works Tarmac SL4 は、乗って初めて信じられるシャーシ剛性を備えた価値のあるフラッグシップです。 とても早く進むのが得意です。 素早く攻撃する猛獣です。猛烈で、狂乱的で、素早く仕事を成し遂げるため、レースバイクと同じくらい優れています。 この集中力はマイナス面にもなり得ます。 それを最大限に活用するには、エリートレーサー、または少なくとも意欲的なレーサーである必要があります。 そう思うなら、このバイクは驚異的なパッケージを自由に使えるようにします。