プロバイク: ライアン・トレボンのコナ・メジャー・ジェイク・カスタム

たくさんのチューブ、たくさんのパワー、そしてたくさんのオレンジ色のペイント

ジェームズ・ファン著

公開日: 2009 年 12 月 14 日午前 10 時 40 分

毎年根本的にアップグレードしたギアの必要性を感じる一部のライダーとは異なり、ライアン・トレボン (コナ) は昨年使用したものと同じフレームを使用しており、それに非常に満足しています。

実際、2008年の全米シクロクロスチャンピオンである彼は、週末の今年のチャンピオンシップでティム・ジョンソンにポストに投げつけられたが、2005年からコナフレームを使用しており、何年にもわたる微調整と改良を経て、自分のメジャージェイクは優れていると感じている。サイズとライディングスタイルの両方の点で完璧にフィットします。

Trebon のフレームはカスタム ビルドですが、トップ チューブとシート チューブの長さが 1 センチ長いことを除けば、同じバテッドで適度な形状の Kona Race Light Scandium チューブ、非対称に機械加工されたヘッド チューブ、および 62 cm の量産モデルの仮想クローンです。機械加工されたドライブサイドのチェーンステー スタブにより、チェーンリングとタイヤのクリアランスが確保されます。

ただし、トレボンのフレームにはシートチューブのボトルマウントが省略されており、もちろんチームのトレードマークである明るいオレンジ色のペイントで覆われています。 「シートチューブとトップチューブの長さは少しだけ高いですが、純正の62cmにかなり近いです」と彼は言います。 「チューブも何もかも同じで、少しだけ大きいだけです。」

ライディングポジションも同様に長年にわたって改良されており、過去数シーズンにわたって非常に一貫しています。 トレボンは、毎シーズン同じベースライン設定でスタートし、そこから感触に基づいてごくわずかな調整のみを行うが、怪我を避けるためにどの方向にも一度に数ミリメートルだけ調整する、と語った。

キャリーオーバーコンポーネントのリストには、使い古された Selle San Marco Concor Lite サドル、SwissStop Yellow King パッドを備えたワイドプロファイル KORE Race+ カンチレバー、OS-99 鍛造アルミニウム ステム、Energy T を含む FSA の部品の山が含まれます。伝統的な曲げアルミニウムバー、セラミックボトムブラケットを備えたSL-Kライトカーボンクランクセット、およびRD-488ディープセクションカーボンチューブラーホイール。

ただし、Trebon は Alpha Q CX20 カーボン フォークから Edge Composites 製のフォークに切り替え、シマノの最新 Dura-Ace 7900 グループにもアップデートしました。 フロントには、新しい FSA セラミック ベアリング ヘッドセットがあり、シートポストは FSA のさらに頑丈な FR-230 まで強化されました。 総重量は昨年とほとんど変わらず、8.39kg (18.5ポンド) で、バイクのサイズを考慮すると妥当な数字です。

TIG 溶接されたジョイント間のチューブの長さが長いにも関わらず、トレボンは、フレームの剛性が彼の爆発的なライディング スタイルによく合っており、一部の競合他社のフェザー級のリグに比べて不利だとは感じていないと述べています。 「体重がすべてではありません」と彼は言います。 「私はサドルからかなり離れて、非常に激しい加速をする傾向があります。剛性とハンドリングは私にとって最も重要です。」

Selle San Marco Concor Lite サドルは、生産中止になったモデルを見つけるのがますます困難になっているため、彼にとっても非常に重要であることは明らかです。 しかし、トレボンには品揃えが豊富です。 「それは私が昨年使用したものと同じものです」と彼は言います。 「上の階に6台、ガレージに10台ほどあると思います。新品のときはあまり好きではありません。1年ほど経ったときが好きです。さらに馴染んでくると、次のように感じます」より良い。"

私たちは、米国国内チャンピオンに先駆けて、悪天候に最適なアグレッシブな Dugast Rhino チューブラーを装着した Trebon のバイクを撮影しました。 しかし、どんなにグリップ力の高いタイヤでも、リムから外れてしまえば意味がありません。

トレボン氏は、自分の接着プロセスは「魔法ではない」と言うが、彼は慎重で、適切な硬化時間を意識し、両面「ベルギー製チューブラーテープ」を使って確実な接着を実現すると誓っている。 リムとタイヤの両方に、ベースコートを 2 回塗ります。コートの間には一晩の硬化時間を設けます。さらに、片側にもう 1 回タックコートを施し、その間にテープを貼ります。

「クロスでは、横方向のコーナリングフォースではなく、タイヤの重みが緩んだ後に突然重みが加わったときに、タイヤの結合に亀裂が入ります」とトレボン氏は言う。 「このテープが気に入っています。これを使うととても簡単で、タイヤが外れるのが難しいほど安全です。」

バイクの完全な仕様

重要な測定

BikeRadar は Twitter (twitter.com/bikeradar) でフォローできます。

2023 年ツール・ド・フランス公式レースガイドを注文する

英国への送料無料を含めてわずか £10.99

MBUK に登録すると、ウェルカム報酬として Crankbrothers Stamp 1 ペダルのペアを入手できます。 さらに、サブスクリプション価格から 25% 割引になります!