2023 年を形作る 9 つのロードバイク トレンド: 手頃な価格の電子グループセットから 3D プリンティングの成長まで

新年にロードバイクの今後のあり方を考える

パンデミック後、2022 年にイノベーションのペースが再び加速し始め、2023 年には大きな出来事が起こると予想されています。ここでは、来年のロードバイク技術を定義するのに役立つと考えられる 9 つの開発とトレンドを紹介します。

さあ、水晶玉よ、私を失望させないでください…

SRAM はグループセットの電動化を先導しており、トップ 3 の Red、Force、Rival はすべてワイヤレス eTap AXS バージョンで登場します。

昨年シマノは、同社の第 3 層グループセットの電子バージョンである 105 Di2 を発売しました。これはもともと「スポーツ」ライディングだけでなく「レジャー」ライディング向けに設計された低価格コンポーネントのセットでした。 これは、かつても現在も「本格的な」ものとみなされている Dura-Ace と Ultegra への入り口となるグループセットでした。

105 Di2 の反復コストは以前の機械式バージョンの約 2 倍ですが、それにもかかわらず、SRAM が電子無線バージョンのApex、そのエントリーレベルのロードグループセット。

間違いなく価格の高騰があり、生活費危機の最中に、軽量で高品質の機械式グループセットを求めるライダーはどうなるでしょうか?

私たちは、シマノがそれほど裕福ではない機械愛好家の顧客を完全に放っておくとは考えていません。

SRAM は依然として Force と Rival の 1x メカニカル バージョンを提供しています。そして、eTap AXS バージョンが発売されたら、おそらく 1x メカニカル Apex を維持すると考えられます。 このことを考えると、シマノが無邪気なアマチュアレーサーを対象とした軽量で洗練された機械式グループセットを導入したとしても驚かないでしょう。

Dura-Ace、Ultegra、105 は 12 スピードです。では、12 スピードの機械式 105 グループセットはどうでしょうか? シマノが 10 速 Tiagra を機械式グループセットのトップとして残すとは信じられません。また、古い 11 速機械式 105 は「当分の間」のみ製造され続けることが示されています。

また、シマノは互換性をより明確にするために、下位の非シリーズグループセットを簡素化する可能性が高いと思われます。そのため、おそらくドライブトレインコンポーネントがどのくらいの速度に向けて設計されているかに基づいて改良が行われることを期待しています。おそらくシマノ 7 とシマノ 8 は、Tourney と Claris を段階的に廃止します。例えば？

最近、カンパニョーロ界の状況は非常に静かだ。 実際、2022 年に注目すべき新しい出来事は何もありませんでした。シマノが Dura-Ace と Ultegra、そして現在は 105 Di2 でセミワイヤレス化を進めており、SRAM eTap が来年グループセットの 4 つに搭載される可能性があることから、Campag は間違いなくワイヤレス化を計画しているに違いありません。グループセットまたはグループセット。

それとも - そしてもしかしたら「そして」さえも...公道用の 13 速？ Campagnolo は伝統的に他の歯車よりも 1 つ先を行ってきましたが、1x Ekar から 2x Super Record、Record、Chorus までの 13 スプロケット技術の一部を移植するのでしょうか? おそらくイタリア人は、13 スピードのワイヤレス スーパー レコードという非常に巨大なものを設計しているのではないでしょうか?! それは本当に素晴らしいものになるでしょうし、私たちはそれを見てみたいと思っています。 タイムトライアル選手の夢である 11 対 23 のストレートスルーブロックを想像してみてください。起動すると素晴らしいものになるでしょう。

ディスクブレーキへの移行により、より幅広のロードタイヤが可能になっているのを目にしますが、どのくらいの幅が広すぎるのでしょうか? ホイールブランド、パルクールのダブ・テイト氏は、路面がこれ以上荒れない限り、30mmを超える幅のタイヤは必要ないと考えていると語った。

30mm を超えると、タイヤは重くなり、空力が低下する可能性が高く、さらに重要なことに、まだ製造されていません。 コンチネンタルはグランプリ 5000 S TR を 32mm で製造していますが、その時点から混合地形の「全道路」セクターが引き継ぎ始めます。

したがって、業界がロードの標準として 28 mm または 30 mm に落ち着けば、34 mm のクリアランスを備えたフレームを設計する必要がなくなり、専用ロードバイクに「タバコ紙」のクリアランスが戻る可能性があります。

2022 年は 3D プリンティングが本格的に到来した年だったと言っても過言ではありません。 フィリッポ ガンナがアワー記録を破るために使用したピナレロ トラック バイクには、標準的な製造方法では作るのが非常に難しい空気力学的な特徴を備えた 3D プリントされたアルミニウム フレームが搭載されていました。

英国スポーツ トラック バイクのデザイナー、ディミトリス・カツァニスが率いる英国企業メトロンは、ピナレロと協力してバイクを生産しており、同社自体も 3D プリントに全面的に投資しています。

Cycling Weekly は今年、3D プリントによるスケルトンのようなステムをレビューしました。実際にはパフォーマンス上の利点はありませんでしたが、3D プリントが自転車のどの部分でも安全に作成できる段階にあることが実証されました。

ロンドンで開催されたビスポーク ショーでは、3D プリントされたラグまたは「ヨーク」がカスタム バイクの分野ではかなり標準的であることもわかりました。現在では、フレームビルダーが自分でデザインできる非常に少数のアイテムを 3D プリントする方が、他のアイテムよりも安く済みます。製造方法。 さらに、これはすべての好みの素材に適用できます。 スチール、カーボン、チタン、アルミニウムはすべて 3D プリントできます。

UCI による 3:1 ルールの緩和により、Trek Madone、Scott Foil、Cervelo S5 などの最新のエアロバイクでより深いチューブが採用されるようになりました。 しかし、翼の形をしたプロファイルは、少なくとも乗り心地を助ける方向には、丸いチューブのように曲がりません。そのため、自転車の設計者が実際にシートチューブから素材の一部を取り除いて、もう少し柔軟性を高めるのを見てきました。 。

Scott Foil RC には、シート チューブの後部に切り欠きがあり、その中に空力を維持するためのフェアリング (またはアップグレードとして賢い統合型リア ライト) が埋め込まれており、曲げることができます。

Trek Madone には IsoFlow と呼ばれる穴があるだけですが、これは空気力学を改善し、重量を軽減し、快適性を向上させるという合計 3 つの目的を果たします。

Giant は、チューブに必要な「力」をカーボン製造に依存して、新しい Propel でそれをストレートに実行しました。

しかし、まるで「クッキーの型抜き」カーボンバイクの時代を去り、デザイナーが再び想像力を働かせる時代に入りつつあるようです。そして、2023 年には、いくつかのワイルドな新しいシェイプが登場するでしょう。

キャノンデールの SmartSense システムは、フレームに取り付けられた単一のバッテリーによって充電される統合ライトと後向きレーダーを備えていますが、2022 年に新しい Synapse エンデュランス バイクで発売されたとき、自転車購入者からさまざまな反応を受けました。

しかし、キャノンデールは粘り強く、将来のキャノンデールのほとんどのロードモデルにはある程度のSmartSense互換性が組み込まれるだろうと当時述べていました。 その後、キャノンデールは SmartSense を搭載したグラベルバイクであるトップストーン カーボンを発売しましたが、2023 年には新しいキャノンデール ロードバイクが登場するとかなり確信しており、キャノンデールがその約束を守ることに賭けるつもりはありません。

また、より多くのロードバイクメーカーがキャノンデールと同じ方針に沿って考え始める可能性も高い。 多くの電動自転車には、利便性と信頼性を高めるためにこの機能が組み込まれています。十分に軽量化できるのであれば、ロードバイクも同様に考えるべきではないでしょうか。

今回はキャノンデールにこだわりましょう。

2022年、私たちはSuperSix Evoの「ライヒトバウ」バージョンを入手しました。これは、私たちが期待していた真新しいバイクではなく、既存のバイクの軽量バージョンでした。

したがって、2023 年は新しいキャノンデールの年になるはずです。 スペシャライズドが SL6 と Venge で行ったように、SuperSix Evo とエアロ SystemSix を統合して Tarmac SL7 を作成するのでしょうか? いずれにしても、かなり興味深いものになることは間違いありません。 より速く、より軽く、より快適にするためにフレームの一部が失われるかどうかはまだわかりません。

VAAST R/1はマグネシウム合金で作られており、メーカーによればチタンより軽く、鋼よりも強く、アルミニウムに比べて価格も競争力があると主張している。

また、アルミニウムよりもリサイクルが容易であり、VAAST は繊維ベースでプラスチックを使用しないパッケージで環境への影響を軽減することにさらに注力しています。

初めての試みとして、VAAST をレビューしたとき、私たちは本当に感銘を受けましたが、私たちが本当に興奮しているのは、マグネシウムが次にどこに行くのかということです。 これは本当に未来のフレーム素材になる可能性があり、特にそのエコ認定により、将来自転車業界でますます重要な役割を果たすことになります。

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Simon Smythe は、非常に経験豊富なサイクリング技術ライターで、2003 年から Cycling Weekly に寄稿しています。最近まで、彼は当社の上級技術ライターでした。 サイモンは自転車競技のキャリアの中で、主に国内メダル獲得、オープン戦での勝利、そしてパルメアでのクラブの30マイル記録を達成するためのタイムトライアルに重点を置いてきました。 最近、彼はほとんどの時間をロードバイクのテストに費やしたり、次男と学校でタンデムをしたりしています。

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