チルアウトTGIF: Officina Battaglin

Officina Battaglin の校長たちは最近シンガポールに滞在しており、私たちは彼らの近況を知るために話を聞きました。 そして、2022年の自転車コレクションをよく見ました。

1981 年にイタリアの伝説的サイクリスト、ジョバンニ・バタグリンによって設立された同社は、今年創立 40 周年を迎えます。 ジョバンニは、わずか48日間でジロ・デ・イタリアとブエルタ・ア・エスパーニャを優勝したことで有名になり、この偉業を達成したとき、単一暦年でジロとブエルタのダブルを達成した2人目のライダーとなりました。 その前には、多くの人がGOAT（史上最高）と考えるサイクリスト、エディ・メルクスが1970年に登場し、それ以降は2008年にアルベルト・コンタドールが登場した。

彼は勝利直後にオフィチーナ（イタリア語で工房、アトリエ）を設立し、以来ハンドメイドのスチール製自転車の生産に注力してきました。 短い間、彼らは一歩を踏み外し、その日のトレンドに従ってしまいました。 アルミニウムを実験し、カーボンファイバーの流行に加わりました。 2012 年、ジョバンニはカスタム スチール フレームのろう付けに戻る必要があると判断しました。 スイスの時計産業が1980年代にクォーツに浮気した後、高級機械式時計に戻ったのと同じだ。 彼は作業場に残っていた古い機械のほこりを払い落とし、自分のルーツに立ち返り、新しい Officina Battaglin を作成しました。

プレゼンテーションでは、手作りの側面とイタリア製が強力なポイントとして際立っていました。 アレッサンドロは、手作り（イタリア語でファット・ア・マーノ）という哲学を時間をかけて説明しました。 フレームの素材としてスチールが選ばれました。スチールは強くて丈夫で、しなやかな乗り心地が特徴です。 私たちは 2 つのモデルを提示されました。フィレットろう付けされたより現代的な Power+ EVO と、より伝統的なラグ構造の Portofino です。 今年のカタログには、私たちが見たことのないマロスティカーナと呼ばれるクラシックなモデルも掲載されていました。

モデルは 1 年間稼働し、各モデル 50 個の限定版です。 2021/22 シーズンの場合、年間 150 フレームになります。 フルカスタムのフレームセットの平均価格は約 5,000 ユーロで、これが小規模な独立企業であり、時計製造の独立企業によく似ていることを理解するのに多くの計算は必要ありません。 同じ属性が考えられます。情熱的なオーナーは、一方では伝統と古典的な方法論に強く固執しながらも、業界の最新のイノベーションにも目を向けています。

これは、2014年に発表され成功を収めたPower+モデルの後継モデルです。フレームはジョバンニとアレックスの父子チームによって共同開発され、滑らかなフィレットろう付けジョイントを備えた特大のスチールチューブが特徴でした。

新しいPower+ EVOはスチールフレームの開発をさらに推進しました。 設計では、新しいグループセットと統合コックピットに対応する必要があり、油圧ブレーキ システム用のケーブルとチューブの内部配線に対応するチューブセットが必要でした。 このため、Battaglin は、イタリアのスチール チューブの主要サプライヤーである Columbus と協力して Columbus Sprit チューブを開発し、Deda Elememti DCR ヘッドセットのフレームを設計しました。 これにより、自転車の外観が非常にすっきりしました。 また、チューブは伝統的な小径の丸い形状ではなく、丸い前縁と四角い後縁を備え、チューブの長さ全体にわたって形状が変化するのが特徴です。 チューブは強度と重量を高めるためにトリプルバテッド加工も施されています。

塗装は見事です。 バタグリンがクロモヴェラートと呼ぶ特別な仕上げを採用。 この仕上げはユニークであり、私たちが知る限り、この仕上げを提供しているのはバタグリンだけです。 そして、スチールまたはカーボンチューブにクロムコーティングを施すことから始まります。 特殊な製法を開発したクロームカーボンをステムとフォークに採用。 ペイント顔料をクリアコートに加え、クロームの上に塗布することで、光沢のあるクロームのインテリアに飛び出す美しい半透明の色が生まれます。

Power+ EVO のバーとステムの組み合わせは、イタリア製カーボン製の Deda Vinci モデルです。 こちらもスチールフレームと同じクロモベラート塗装が施されています。 フォークもカーボン製で、Deda によって Battaglin 用に特別に設計されています。 はい、イタリア製で、仕上げもクロモヴェラートです。

イタリアのテーマを完成させるために、展示されたバイクには Campagnolo Super Record 12 EPS グループセットが装備されていました。 イタリアのヴィンチェンツァにあるカンパニョーロ本社施設は、マロースティカにあるバタグリンの工場から約 34 km の距離にあります。 バイクには SRAM やシマノのコンポーネントも供給されますが、アレックスによれば、工場生産の 90% 以上がカンパニョーロで供給されているそうです。

ポルトフィーノはより伝統的な外観で、より従順な乗り心地を提供します。 アレックスは、Power+ EVO は週に 80 ～ 100km のライドをおそらく 2 回行う週末戦士向けだと勧めています。 一方、ポルトフィーノは日常のライディングに適しています。 頑丈な構造は、よりクラシカルな外観だけでなく、より快適な乗り心地を実現します。 フレームジオメトリはカスタマイズされていますが、Portofino は一般的に Power+ EVO よりもレースでの攻撃性が低くなります。

ラグは特大で、Battaglin によってデザインされ、ロストワックスプロセスによりイタリアで製造されています。 頑丈な構造とスチールチューブの組み合わせは、控えめに言っても珍しいものです。 真空管もコロンバス製のスピリットHSSです。 のようなモダンなラグフレームズッロ・マクシラヌス私たちが提示したのは、小径の丸いチューブでした。 Zulloは伝統的なクイルステムとスチールフォークを備えており、シフターとブレーキケーブルを露出させる必要がありましたが、Portofinoはフォークにカーボンコンポーネントが組み込まれ、コックピットとシートポストが統合され、ケーブルが内部配線されていました。

クロモヴェラート仕上げはポルトフィーノでも利用できます。 そしてここでは、それが見事な青で示されています。 私たちはアレックスに自転車にステンレス鋼を使用することを検討しているかどうか尋ねましたが、彼の答えはノーでした。 コロンブスのステンレススチールチューブは重量を安全にするために非常に薄い傾向にあり、耐久性の点でこれは支持できる立場ではないと彼は感じているからです。 私たちはColumbus XCRステンレススチールバイクに乗ってきました。ペゴレッティ・レスポンソリウム、また、乗り心地の特性はおそらく通常のスチールチューブよりも硬いですが、バイクは軽量になる傾向があり、チューブの薄さによりフレームにねじれが発生する可能性があることに注意してください。

すべての Battaglin バイクに選択されたボトムブラケット標準は BSA であり、これも伝統への敬意を表しており、うまく機能しています。 BSA および ITA ボトム ブラケットはねじ切りされており、最新のプレスフィット ブラケットで問題になりがちなきしみが発生することなく、長寿命のサービスを提供します。

全体として、私たちが見た2台のBattaglinバイクは素晴らしかったです。 クロモベラートの塗装は完璧で、太陽光の下で美しく輝きます。 プロポーションは古典的で、適切に見えます。 とても美しい自転車たち。 試乗する機会がなかったので乗り心地については言えません。 経験上ですが、スチールバイクは私のようなレースカーボンフレームよりもしなやかに感じる傾向があります。ピナレロ F10 。 しかし、フレームメーカーと話をすると、どんな素材でも他の素材と同じように乗り心地を調整できるため、最終的にはフレーム素材を考慮から外すことが可能であることがわかりました。

Battaglin バイクはカスタムメイドで、イタリアのコンポーネントと職人技を使用してイタリアで手作りされています。 フレーム、コックピット、フォーク、シートポストを含むフレームセットの価格が 5,000 ユーロということは、かなりリーズナブルな価格だと思います。 ピナレロ、スペシャライズド、コルナゴ、トレックなどのメーカーの大量生産された最高級カーボンバイクも同様の価格です。

すべての写真は、シンガポールのミシュラン 1 つ星レストラン 28Wilkie でその場で撮影されました。 自転車の写真はレストランの屋外で自然光の下で撮影されました。 Fujifilm GFX 50S II と GF 50 および GF 80 レンズを使用しました。