オレンジアルパインエボLEレビュー

象徴的なデザインで英国製の Orange の Alpine Evo は、よく練られたレシピに忠実です。

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アレックス・エヴァンス著

公開日: 2022 年 2 月 25 日午後 2 時

Orange の Alpine Evo LE は、Orange の象徴的なシングルピボット、モノコック フレームの美学を維持しながら、長年人気を博しているアルパイン トレイル バイクをリマスターして現代風にアレンジしたものです。

この最新バージョンは 27.5 インチ ホイールで動作し、後輪トラベルは 155 mm で、ブランドの Evo ジオメトリを特徴としており、63 度のヘッド チューブ角度と 495 mm リーチ (サイズはラージ) というスペクトルのより極端な数値を実現しています。

始める前に、どちらのリアサスペンションシステムがねぐらを支配しているかを判断するために、ローピボットとハイピボットのテストでこのバイクを Norco Shore 2 と比較しましたが、ここでは特に Orange Alpine のパフォーマンスに焦点を当てます。エボLE。

Alpine Evo のメインフレームとスイングアームは、6061-T6 アルミニウム製のモノコックチューブを使用して構築されています。

オレンジによれば、より薄いチューブを使用するようにフレームを再設計し、ペダリング時のねじれ負荷にさらに耐えられるようにスイングアームのスケッチを再設計したが、バイクが前かがみになったときに望ましい量の横方向のフレックスを維持したという。

有限要素解析 (FEA) を使用してスイングアームに変更を加えた結果、構造設計が変更され、その後の非対称形状が実現しました。 これにより、縦方向の剛性が全体で 20 パーセント増加し、全体の強度が 15 パーセント増加したとされています。

他の場所では、Orange はリアドロップアウトを更新し、SRAM の UDH を使用するようになりました。 内部に配線されたケーブルは、顔ではなくスイングアームの下を通るようになり、オレンジはダウンチューブのボトルケージマウントに付随して、トップチューブの下にアクセサリーマウントを追加しました。

サスペンションと運動学は Evo モデル用に再設計されました。 低いピボット配置により、ニュートラルなサスペンションの感触が得られ、ペダルのキックバックが軽減されると言われています。

新しい運動学により、これまでに生産されたアルペン オレンジの中で最も進歩的なものとなっています。 ただし、BikeChecker のリンク アプリケーションを使用して計算したところ、Orange は走行範囲全体でわずか 5% 進歩しています。

これは、フレームが、容積低減トークンで調整できる漸進的なバネレートを備えたエアスプリング式ショックで最適に使用されることを意味します。

後輪のトラベル量が 155mm あるオレンジは、ライダーが地元のトレイルでオーバーバイクに感じることは決してないと主張していますが、アルパインの名に恥じない寛容性を十分に備えています。

フレームの構造とサスペンションの運動学の変更がトレイルで役割を果たすことは間違いありませんが、Alpine について私を興奮させるのは Evo ジオメトリーです。

63 度の緩やかなヘッドチューブ角度と 495 mm のたっぷりとしたリーチ、445 mm のチェーンステーと 1,280 mm のホイールベースは、Alpine Evo が下り坂で非常に優れた能力を発揮するように設定されていることを示しています。

上昇用にかなり急な 76 度のシートチューブ角度を追加すると、ジオメトリの点で傑作のようなものに見えます。

Alpine Evo の LE バージョンは、Orange のローンチエディションです。パンデミックに見舞われ、Brexit 後の自転車ブームの中で、標準的なビルドキットがより創造的で、時には楽しく考慮された仕様の選択に道を譲り、ブランドが自転車を提供できるようになりました。市場。

幸いなことに、Alpine Evo LE は、検討されたクリエイティブなカテゴリーに分類されます。 この仕様の目玉は、フロントに 160mm トラベルの Rockshox Lyrik フォーク、リアに Super Deluxe ショックを備えた RockShox の Ultimate サスペンションです。

Hope Evo クランクと 32t チェーンリングを備えた Shimano XT M8100 12 スピード ドライブトレインを備えています。 それは、Hope Pro 4 ハブ上に構築された e*thirteen の TRS リム上で転がり、前後はそれぞれ Maxxis Minion DHF と DHR II ゴムで包まれています。 制動力は、フロント 203mm、リア 180mm のローターを備えた Shimano XT M8100 4 ピストン ブレーキによって提供されます。

Renthal Fat Bar M35 バーと Hope 35mm ステムが取り付けられ、SDG Tellis 150mm トラベル ドロッパー ポスト、SDG Strange Bel Air II サドル、Orange Strange Grappler ロックオン グリップがビルドを仕上げています。

私がテストした大型サイズの Orange Alpine Evo LE の重量はペダルなしで 14.33kg でした。

フロントとリアの RockShox サスペンションのおかげで、Alpine Evo LE は私のライディング スタイルと 76kg のキットアップ重量に合わせて簡単に調整できました。 私は好みのフォーク圧力 (85psi、3 つの容積低減スペーサー) と低速および高速圧縮設定 (最初は LSC と HSC が全開、次に LSC -17 が全閉からカチッと戻る) をダイヤルインしました。

私は最初、純正のシングルスプリングボリュームリデューサーを取り付けてショックを160psiに設定しました。 これにより 20% のたるみが生じましたが、最初のシェイクダウン走行後、少しきつく感じたので、バネ圧を 150psi に下げました。

これによりストローク中間部のサポートが不足したため、別のボリュームリデューサーを追加しました。 追加すると、圧力をさらに下げることができ、今回は 135psi まで下げ、3 番目の容積低減スペーサーを追加しました。

ショックリバウンドとコンプレッションアジャスターを全開（反時計回り）に設定したこのセットアップは、オレンジに最も敏感でサポート力があり、底つきに強いセットアップのように感じられました。 テスト期間中はこれらの設定をそのままにしておきました。

495mm の長いリーチと、かなり小さい 607mm のスタックハイトを組み合わせると、このバイクのバーを自分の好みに合う十分な高さにするのに苦労しました。 前に伸びているように感じられ、顎が思った以上にバーに近づき、手が足や腰に対して思ったよりもかなり低い位置にあったため、下り坂の安定性と平地での快適さが損なわれました。

10mm ライズの低いハンドルバーと、15mm のステムスタッカーを収容するのに十分なスペースしかカットされていないステアラー チューブが問題を悪化させました。 バイクのフロントエンドを上げる唯一の方法は、より高いバーを取り付けることでした。

高さ 35mm ライズの OneUp Components カーボン ハンドルバーを取り付けたら、前方に伸びすぎて手の位置が低くなったことが修正され、バイクの感触がずっと良くなりました。

私は、Alpine Evo が市販されている他の同様のバイクと比べてスタックハイトが短い理由と、顧客のバイクに私がテストしたバイクと同じくらい短くカットされたステアラーチューブが付属するかどうかを確認するために、Orange に連絡しました。

「私たちのバイクのジオメトリは常にライダー主導であり、消費者、テストチーム、スポンサーライダーからのフィードバックに基づいて、Alpine Evo で得られるものに到達しました。ここ数年、私たちはバーの高さを見つけてきました。特に普段乗る地形なども含めると、人々の好みが様々なトピックの1つとなっています。ありがたいことに、私たちのバイクはノーカットステアラー付きでディーラーに供給されており、人々がそう思うのであれば、高層バーのオプションも多数あります。欲しい。"

オレンジバイク

薄い EXO 保護ケーシングを補うために、タイヤをフロント 25psi、リア 29psi に膨らませましたが、避けられないパンクやグロテスクな感触の枝肉のよじれを避けるために、すぐにリアタイヤを DoubleDown Minion DHR II に交換しました。 これは、問題なく後部圧力を26psiまで下げることができることを意味しました。

Alpine Evo は、小さな凹凸をポンピングしたり、角ばったヒットを跳ね返したり、スピードを上げるためにペダルを踏み込む機会を利用したりするなど、ハードに取り組んだときに最高のフィーリングを得るというオレンジの評判に忠実です。

十分なエネルギーを持って積極的に運転すると、Alpine Evo には大きなやりがいがあり、それは「蒔いたものは刈り取る」という言葉を体現しています。

荒れた地形で消極的な姿勢をとっていると、特に段差を解消するという重労働のほとんどをロボットがやってくれると期待している場合は、打ちのめされ、オフラインに陥る可能性があります。 これはトレイルを中和するものではないため、前方のトレイルを浄化することを期待して乗るべきではありません。

教示された乗り心地は、特に段差や段差に満ちたテクニカルな登りを正確かつスピードで乗り越えるときに、最高の気分を味わえます。

アクセルを踏んでいるとき、特に中速から高ケイデンスで座っているとき、Alpine Evo のサスペンションはたわみ点から前後に揺れることなく、静止したままになります。 エネルギーのロスが少なく、シャープな踏み心地を実現します。

立ち上がって、より硬いギアで低いケイデンスでクランクすると、多少の揺れはありますが、それほど心配するほどではありません。 また、ショックの動きが好みに合わない場合は、ロックアウト レバーが効果的にショックを中和しますが、荒れたセクションではトラクションと快適性が損なわれます。

急なシートチューブの角度と長いチェーンステーのおかげで、登るときに腰がボトムブラケットの上に快適に置かれ、しっかりと中心を感じることができました。 十分な後輪のグリップと、勾配が急になったときに前輪の浮き上がりを防ぐこととの間の妥協点を見つけるために、継続的に体重を前後に移動する必要はありませんでした。

比較的軽量で、余裕のある Shimano XT 12 速ギアを備えた Alpine Evo は、特に隠れたトレイルの頂上までの急な長い登りをウインチで登るのに優れていましたが、より平坦な人工のトレイルセンターのループでも快適に登ることができました。

サスペンションを最大限に活用してスピードを生み出す方法をマスターしたら、それは素晴らしいクライマーとなり、乗るのが本当にやりがいのあるものになりました。 おそらく、このタイプのバイクは他の人よりも合う人がいます。そして、もしあなたが受動的なライダーなら、オレンジはおそらくあなたのスタイルに合わないだろう。

下りていくと、オレンジはポップで生き生きとした印象になります。 ターンで強く押されたり、トレイルが滑らかな場所で負荷をかけたりすることで力を発揮し、より険しく荒れた地形セクションでも軽快に追従します。

完璧にジャンプして地物を飛び越えると気分は最高で、オレンジが着地するたびに速度が著しく上昇します。 このように乗ってみると、Alpine Evo の深みを感じさせるものはほとんどありません。 グリップを得るために地面にバイクを積み込むトレイルのセクションを処理できるようにしっかりと準備を整えている場合に最も効果的です。

オレンジが主張するフレーム剛性の 20% の向上は、ステアリングの精度が良く、方向を変えるのにわずかな動きしか必要とせず、シャーシはライダーの入力に信じられないほど応答するトレイルで顕著です。

積極的にターンをすることでバイクの能力を最大限に引き出すことができ、スムーズなカーブを描くよりも、コーナーの前でバイクの重みを外し、地面に強く押し込み、頂点で素早く曲がるのが中毒性を感じます。

このように荷物を積むと、シャーシの張りがあり、位置エネルギーが満タンに充電されたように感じられ、コーナーを出るときにトレイルの次のセクションに進む準備ができています。 ロードは本当に素早く行われ、信じられないほど感じられるでしょう。

この教えられた正確な乗り心地の報いは、特に途切れ途切れででこぼこした地形や曲がり角をまっすぐな脚で走るときに、ホイールとタイヤに負担をかけることです。 私が取り付けたリア DoubleDown タイヤは、カーカスの安定性とダンピングが優れているにも関わらず、他のバイクよりも頻繁に e.thirteen のリムでげっぷをする傾向があることに気づきました。

これはタイヤとリムの相性の問題というよりも、シャシーの剛性とサスペンションのリニアな感触によるものだと思います。 サスペンションは移動の最初の部分にあまり積極的ではなく、代わりにタイヤとホイールがより多くの仕事をして、小さなガタガタするバンプを吸収していました。 このタイヤの変形がげっぷの原因となっていました。

ライダーにとって、ホイール、タイヤ、ダンパーは過酷な衝撃のほとんどを感じさせませんが、その過程で衝撃を犠牲にします。

Alpine Evo はおそらく、厳しすぎることと信じられないほど正確であることの間の非常に微妙な境界線をたどっていますが、もっと与えるべきだと感じたときにライダーを罰することがあります。

リアショックに 3 つのボリュームリデューサーが取り付けられ、そのスプリング圧力が低下すると、ストローク途中での移動中に爆発することなく、荒れたトレイルでも十分なトラクションを提供しているように感じられました。

コイルスプリング式マルチリンクバイクのように後輪が床に張り付くことはありませんが、制御不能に飛び回ったり、トレイルを尾行したりすることはありませんでした。

同様に、それは本当に穏やかで落ち着いたものではありませんでした。 ミスの許容範囲も非常に狭く、サスペンションは間違ったライン選択に対して余裕をあまり提供できず、スキルや自信の欠如を補うことはできません。

これらのボリュームリデューサーのおかげで、大きな落下から平らな、または特に大きな正方形の形状のコンプレッションでもバンプストップに衝突しない十分なボトムアウト抵抗があるように感じられました。

ほとんどの人はオレンジのサスペンションに何を期待できるかを知っており、アルピーヌ エボもその十分にテストされた処方から逸脱することはありません。

そのジオメトリは確かに乗り心地を大幅に向上させ、改善しますが、それはハイライズバーを取り付けたときだけでした。 ヘッドチューブの緩やかな角度 (63 度) と長いリーチ (495 mm) に、長いフロントセンター (835 mm) と余裕のある 1,280 mm のホイールベースを組み合わせることで、前輪に荷重をかけてターンをしたり、トレイルのより急なセクションを下りたりすることができます。押し込まれ、コントロールの喪失を引き起こします。

同様に、445mm の長いチェーンステーは、ライダーの後ろに十分なバイクがあることを意味するため、大きく後ろに傾いて体重をバイクの後部に不均等に分散しても、前輪が軽くなることはありません。

ジオメトリの数字はシャーシの安定性のほとんどを生み出し、さまざまなタイプのトレイルで快適に感じるのに役立ちました。

その数値は進歩的であり、より多くのトラベルを備えたバイクにはるかに近いため、155mm のトラベル数値をはるかに上回ることができ、最速で最も険しい下り坂でもコントロールされていると自信を持って感じることができました。

この点において、Alpine Evo はジオメトリがすべてに勝るという点を証明しています。

リアサスペンションが完璧とは言えず、シャシーがかなり張り詰めているにもかかわらず、それでもほとんどどこでも速く走るのは楽しいものでした。私はこれをその先進的なジオメトリーのせいだと考えました。

あなたがトレイルを跳ねたり、ポンピングしたり、遊んだり、飛び跳ねたりするのが好きなライダーなら、Alpine Evo があなたのスタイルにぴったり合うでしょう。

超素早いコーナリングと超応答性の高いシャシーにより、中毒性の高い乗り心地が実現し、速度が大幅に向上し、印象的な精度でターンを行うことができます。 ただし、これらの同じ特性は、物事が間違っていた場合、または単に放浪したい場合に、あまり許してくれません。

そのジオメトリは、最適なハイペースなライディング スタイルを補完しており、その長く、たるんだ、そして低い数値が、Alpine Evo を真のパフォーマーにしています。

スタックの高さが好みに対して低すぎる場合に、バーを上げるオプションができるように、フォークに十分なステアラー チューブを残してください。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でもある種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。