2022 ホンダ CBR1000RR

この最新の Fireblade は、正真正銘のペグドラッガーやレーサー志望者にさらにレースの魅力をもたらします。

ホンダは、2022年に向けて、創立30周年を記念した節目となる多彩な改良の下、CBR1000RR-R SPをブラッシュアップした。 ライダーのコントロールと全体的なスロットル応答を改善するための電子機器の調整により、さらに速度を高めることを目的とした措置に加えて、出力も向上しました。 この最新の Fireblade バリエーションは、正真正銘のペグドラッガーやレーサー志望者向けに、さらにレースに適した美味しさをもたらし、トラックに至るまで非 SP バージョンを大幅に上回る機能を備えています。

ファイアブレードの家系図には独自の深いルーツがある一方で、工場は依然として CBR1000RR-R ファイアブレード SP の前部ボディワークの特徴の一部を自社のレーシング部門から借用しています。 バブルスクリーンと肉厚なマリオンは、MotoGP の同等品と同様に、ラムエア ポートに直接流れ込みますが、フロント フェアリングの側面は、デュアル LED ヘッドライトを収容するために少し幅広になっています。 「SP」のフロントウインカーとミラーを回避する方法はありませんが、少なくとも工場はフロントエンドをきれいに保ち、抵抗を下げ、レース当日に先立って取り外しを簡単にするためにそれらを組み合わせました。

カウルの上端では、3 枚のフォイルが化粧カバーの下に乗り、高速走行時にフロントエンドにダウンフォースを生成します。 ストリートライダーにとって残念なことに、この効果は時速 160 マイル付近でないと効果が発揮されないため、公道法定速度では役に立ちませんが、それでもクールな会話のネタにはなります。 レーサーの皆さん、この機能はあなた次第です。

高解像度の 5 インチ カラー TFT ディスプレイには、計器類と走行制御電子機器が 1 か所にまとめられており、さらに前世代よりも大型化されており、ガラスの向こうにはさらに優れた機能が備わっています。

ボディワークからもわかるように、低抵抗貫通力がここでの勝負の名前であり、4.3 ガロンの燃料タンクにも独自の小さなフェアリングがあり、速度を低下させる乱気流のもう 1 つの原因を排除して、最終的にクラス最高の性能を実現しました。 、抗力係数0.27。

シートの高さはデッキから 32.7 インチと適度な高さで、テールまでかなり高くなっているため、パイロットは機体に引きずり込まれ、ウエストが細くなっているため、体の動きに十分な余裕があり、地面に簡単に手が届きます。 。

フロントのミラーとウインカーのコンボと同様に、リアのギアはリアマッドガードに取り付けられており、テールライトのみがテールの先端に常設されているため、トラックデーの前に簡単に取り外すことができます。 ベリーパンが排気ヘッダーとエンジンの底部を覆い、レース向けのボディワークを完成させます。

絵の具も白、赤、青のパレットと筆使いの津久井宏明デザインで特別なものになっています。 ファイアブレードの長年のファンは、その名前が 92 年に最初のファイアブレードを描いたのと同じであると認識するでしょう。

CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP のツインスパー フレームは薄肉の軽量アルミニウム メンバーで構成されており、もはや標準となっているように、エンジンはストレスのかかる部材であり、サブフレーム用の薄肉アルミニウム チューブで主要構造を完成させています。 レーストラックでのパフォーマンスとトラクションの両方を念頭に置き、伸びた長さ 24.5 インチのスイングアームと合わせて、この一連のボーンの屈曲を注意深く調整しています。

ステアリング ヘッドは 24 度のすくい角を設定し、17 インチのキャスト ホイールを考慮すると、57.5 インチのホイールベースに 4 インチのトレールが残り、このマシンは非常に機敏です。 ホンダの電子ステアリング ダンパーには、最も厄介なキックバックを吸収するために 3 つのレベルの介入が標準装備されています。

当然、レース対応バイクとして、ホイールは SP がフロントとリアでそれぞれ 120/70 と 200/55 で発揮できるあらゆるものに耐えられる Z 規格のゴムで覆われています。 ブレンボは、アンカーに巨大な 330 mm ディスクと 4 ポットの Stylema キャリパーを供給し、事前の対応を行っています。 SP は、RC213V-S と同じ 220 mm ディスクとキャリパーを備えたレーシング同族から再び借用しています。 ABS が標準装備されており、レースに適した介入プロファイルが備わっていますが、ほとんどの経験豊富なパイロットはおそらくサーキット上では電子干渉のないバニラ ブレーキを好むのではないかと思います。

リアリフトコントロールは、サーキット用とストリート用の 2 つのレベルの介入でリアタイヤを安定させます。 Fireblade SP ではサスペンション機器も強化されました。つまり、3 つの調整全体にわたるオーリンズ スマート電子制御による完全な電子制御を備えた 43 mm オーリンズ フォークです。 圧縮およびリバウンドダンピングとスプリングプリロードを組み合わせます。 レースに出場するかどうかに関係なく、プッシュボタンアジャスターが大好きです。 6 軸慣性測定ユニットは、さまざまな電子サブシステムにデータを供給して、全体の方程式にリーンセンシティブなコンポーネントを追加します。

フロントサスペンション/トラベル:

43mm オーリンズ NPX Smart-EC フロントフォーク、電子制御プリロード、コンプレッション、リバウンド調整機能付き / 4.5 インチ

リアサスペンション/トラベル:

プロリンクシングルショック/5.6インチ

すくい角(キャスター角):

24°

トレイル:

4.0インチ

前輪のブレーキ：

デュアル 330 mm ディスク、Brembo Stylema フロント キャリパー

リアブレーキ：

220 mm ディスク、シングルキャリパー

フロントタイヤ:

120/70ZR17

リアタイヤ:

200/55ZR17

Fireblade のパワープラントの最後の更新はわずか数年前ですが、工場は配置に多少の余裕を持たせるためにドライブトレインの全長を短縮するために振り出しに戻りました。 これは、CBR1000RR-R Fireblade SP のフロントとリアの重量配分がそれぞれ 53 パーセントと 47 パーセントに大きく貢献しています。

エンジンに関しては、ファクトリーレーシングの同志と同じボア81mm、ストローク48.5mmの999cc直列4バンガーのままですが、圧縮比は13.4対1まで向上しました。 加圧空気をすくい上げ、調整されたスラッシュカット吸気ファンネル、52 mm スロットル ボディ、デュアル 32.5 mm インテーク ポートを通じてエアボックスに直接供給するラムエア ダクトも同様です。

廃棄物は、シリンダーごとに合計 4 つのポペットの 28.5 mm 排気バルブを介して排出され、触媒とチタン製アクラポビッチ サイレンサーを備えた残りの排気システムは、低抵抗性能を実現するように調整されています。 スロットルグリップの感触を向上させるため、リターンスプリングを軽くし、より繊細なミルコントロールを可能にしました。

控えめに言っても、出力は印象的です。 馬力は 14,500 rpm で 214 ポニー (160 Kw) となり、12,500 回転で 82.6 ポンドフィート (112 nm) でバックアップされます。 今年はリアスプロケットの歯数が 3 枚増え、合計 43 枚になり、全域での加速が向上しました。

心配しないでください。工場では、潜在的な可能性をすべて制御できるように、エンジン制御電子機器に手を抜いていませんでした。 新しいプログラミングにより、選択可能なトルク コントロール (トラクション コントロール) がよりスムーズになり、エンジン ブレーキ コントロール、ウィリー コントロール、パワー モードが加わり、すべて 3 つの標準的なライディング モードの包括的な制御の下にあり、簡単かつ素早い性格変更が可能になります。 改良されたクイック シフターは電子ファンダングルリーを完成させ、以前よりもさらに速く 6 速レンジを駆け抜けることができます。

エンジン：

999 cc 水冷直列 4 気筒、DOHC、シリンダーあたり 4 つのバルブ

ボア×ストローク:

81mm×48.5mm

誘導：

52mm スロットルボディ、デンソー 12 穴インジェクターを備えたプログラムデュアルステージ燃料噴射 (PGM-DSFI)

点火：

電子技術の進歩によりデジタルトランジスタ化

圧縮率:

13.4:1

伝染 ; 感染：

6速

ファイナルドライブ：

#525 チェーン; 16T/43T

彼らはそれを「パールホワイト」と呼んでいますが、その赤と青のアクセントは、30年前の初代ファイアブレードの外観を明らかに伝えています。 在庫版の価格は 28,900 ドルで、2 番目の住宅ローンを組まずにレースに参加したい場合には、非常に手頃な価格のプラットフォームになります。

モデルID:

CBR10SPM

保証：

1 年間、譲渡可能、走行距離無制限の限定保証 (オプションの延長保証)

HondaCare Protection Plan® をご利用いただくと、補償範囲の拡大も可能です）

色：

パール・ホワイト

価格：

28,900ドル

公道走行可能でほぼレース対応の CBR1000RR-R SP はかなり珍しい存在ですが、国内の敵であるヤマハが YZF-R1M でその地位を確立しています。

そうです、別のミスターの姉妹のように、音叉カンパニーのエントリーは風洞でテストされたボディワークを揺るがし、おまけに軽量のカーボンファイバーを使用しています。 ラムエア ポートは重複しており、当然のことながら、ラムエア ポートは R1M ではかなりステルスですが、ファイアブレード SP のデュアル トライプレーンの効果に匹敵する方法はありません。

ヘッドライトは重量と抵抗の両方が最小限であり、SP と同様に、ヤミーにはダウンフォースを生成するフォイルが付いていますが、これも同じ理由です。 アウトバックのものと同じです。 ミラーとフロントウインカーを組み合わせ、方向指示器、タグライト、プレートホルダーをすべてリアマッドガードに取り付けます。 また、非常に勇敢な友人と楽しみを共有したい場合は、付属の両方のバイクをユニットとして取り外すこともできます。

ヤマハはまた、3 つの調整を完全に備えたオーリンズ エレクトロニック レーシング サスペンション NPX フォークを備えたステムでホンダに匹敵し、3 つの調整すべてを備えた同じリアショック バージョンも備えています。

どちらのバイクも電子機器の完全なスイートを備えたライドバイワイヤですが、ヤマハはおそらく、Fireblade SPのすべての機能を満たし、ローンチコントロールとスライドコントロール機能をミックスに追加することで、ここで大成功を収めています。

R1M は、DOHC と合計 16 バルブを備えた 998 cc 4 気筒エンジンを搭載し、214/82.6 に対して 197 ポニーと 83 ポンドのグラントを記録し、総当たりのカテゴリーでわずかに滑りました。 MY22 YZF-R1M の価格は 26,299 ドルで、Fireblade SP の 28.9,000 ドルの開始価格に比べて少しのお金が残りますが、どちらにしても数ドルではブランドロイヤルティを超えることはできないと思います。

ヤマハ YZF-R1 / R1M の完全なレビューをお読みください

「バイクの記念日ほど、年をとったと感じさせるものはありません。そして、ファイアブレードの発売から30年が経ち、私たちはここにいます。ただし、アメリカ人は最近までファイアブレードをCBRの呼称で呼んでいました。私はマーケティング担当者のせいです。そうは言っても、このバイクは「これは、愚かな速い領域の奥深くにあります。通常、この価格は、資格のないライダーを遠ざけるファイアウォールとして機能しますが、この価格帯では、レーサーではない人でも、自慢の権利だけを購入するのがわかります。」

私の妻でオートバイライター仲間のアリン・ヒントンは、「この 30 周年記念モデルは、昨年の Fireblade SP を適切な場所で非常に微調整したバージョンです。レース用の RC213V を参考にして、エンジンとブレーキのパフォーマンスを向上させています。」 」

エンジンとドライブトレイン:

エンジン：

999 cc 水冷直列 4 気筒、DOHC、シリンダーあたり 4 つのバルブ

ボア×ストローク:

81mm×48.5mm

誘導：

52 mm スロットルボディ、デンソー 12 穴インジェクターを備えたプログラムデュアルステージ燃料噴射 (PGM-DSFI)

点火：

電子技術の進歩によりデジタルトランジスタ化

圧縮率:

13.4:1

伝染 ; 感染：

6速

ファイナルドライブ：

#525 チェーン; 16T/43T

シャーシ:

フロントサスペンション/トラベル:

43mm オーリンズ NPX Smart-EC フロントフォーク、電子制御プリロード、コンプレッション、リバウンド調整機能付き / 4.5 インチ

リアサスペンション/トラベル:

プロリンクシングルショック/5.6インチ

すくい角(キャスター角):

24°

トレイル:

4.0インチ

前輪のブレーキ：

デュアル 330 mm ディスク、Brembo Stylema フロント キャリパー

リアブレーキ：

220 mm ディスク、シングルキャリパー

フロントタイヤ:

120/70ZR17

リアタイヤ:

200/55ZR17

寸法と容量:

ホイールベース:

57.5インチ

シート高さ:

32.7インチ

車両重量:

445ポンド

燃料容量:

4.3ガロン

燃費:

未定

詳細：

モデルID:

CBR10SPM

保証：

1 年間、譲渡可能、走行距離無制限の限定保証 (HondaCare Protection Plan® でオプションの延長補償が利用可能)

色：

パール・ホワイト

価格：

28,900ドル

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TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。