PRIVATEER MOTORSPORTS/ASSAULT INDUSTRIES YXZ1000R ターボ レースカー

コディ・フーパー著

カスタム レース マシンにすべてを投入したらどうなるか

UTV はオフロード レースの最も急速に成長しているセグメントを代表しており、南カリフォルニアの砂漠で仕様に基づいて構築されたレース マシンに遭遇するのは非常に一般的です。 ただし、一般的ではないのは、ヤマハ YXZ1000R とバハが開発した最高級レーストラックのハイブリッドと思われる車両に遭遇することです。 すべてのUTVメーカーがスポーツマシンに独立したリアサスペンションセットアップを使用している場合、なぜ1つのチームが車全体をソリッドリアアクスルセットアップに変換するのでしょうか?

ソリッドリアアクスルを備えたターボチャージャー付きヤマハYXZ1000R

耐久性

砂漠レースの過酷さは、地球上の他のどの競技形式よりもレース車両に大きなストレスを与えます。 車は未舗装の路面で時速 160 マイルの速度に対処しなければならないだけでなく、穴、段差、車全体を飲み込むほど大きな地形の変化にも対処しなければなりません。 独立したリアサスペンションには多くの可動部品があり、その中で最も弱いのはCVジョイントと車軸です。 セットアップ全体を簡素化し、より堅牢なパーツを使用することは、レース当日の DNF の可能性を減らすための優れた方法です。 ただし、変換はそれほど単純ではありません。 実際、これには車両のフレームを完全に再加工する必要があり、これにより、このかつてストックされていたヤマハ YXZ1000R が、これまで私たちが目で（そして実際に）見た中で最もワイルドなレースマシンの 1 つに変身しました。

Privateer Motorsports の Ricky Veinot は、Assault Industries のオーナーである Marcelo Danze の長年の友人であり、製品をテストしたり、南カリフォルニアのシルトと砂で楽しんだりするために 2 台のカスタム YXZ1000R ターボ車も製作しました。 これら 2 台のターボチャージャー付きモーター内蔵マシンは素晴らしい走りをしますが、純正のシャーシと走行装置が処理できる限界に近づき始めていました。 リックの YXZari はリアの CV とアクスルに優しくなかったため、Assault と Privateer が協力してフレームから車を作り直しました。

アサルトのエンジニアリング専門知識とリッキーの製造スキルを頼りに、チームは 3D モデリングと応力解析ソフトウェアを使用して車全体を構築し、レース当日に故障が発生しにくいことを確認しました。 Assault の設計スタジオには、Faro Arm、CMM、コンピューター支援エンジニアリング ツールが備えられており、これらはまさにこの猛獣のマシンを作成するために必要なものでした。 デザインプロセスが完了すると、図面を使用して高級素材から本物を複製しました。

チューブシャーシはプライベティアのショップでジグを使って構築され、YXZのフレームを伸ばして125インチの巨大なホイールベースと80インチのトレッド幅に対応しました。 サイズを比較すると、Can-Am Maverick X3 Max Turbo R のホイールベースは 10 インチ長くなりますが、トレッド幅は 8 インチ狭いです。 このサイズの車は、バッキングすることなく厄介な地形を処理するのに十分な長さを車に与えながら、必要なサスペンションを実行できるため、アサルトとプライベーターにとって理想的でした。 フロントサスペンションは、オフロードレースのクラスルールであるYXZフレームの純正サスペンションピボットを使用しています。 アーム、ショックタワー、4コーナーバイパスのセットアップはすべてこの車のために特注で作られています。

各コーナーでコイルオーバーとバイパスを実行することにより、移動の各点で地形に対するサスペンションの反応を真に微調整することができます。 フロント サスペンションは 21 インチの実際のホイール トラベルで固定されており、リアの三角 4 リンク システムは CV ジョイントの結合を心配することなく 24 インチでサイクルします。 King 2.5 インチ フロント ショックと 3.0 インチ リア ショックとバイパスは、King がハイエンドのトロフィー トラック ショックを製造するために使用しているのと同じコンポーネントから調達された真のレースカー部品です。

YXZ が使用している純正のトレーリング A アーム設計を取り除くことで、アサルトとプライベティアは、圧縮時と伸長時にトレッド幅やキャンバー角が変化しないサスペンション システムを開発することができました。 彼らはそれを実現するために、有名なオフロード シャーシ製造業者であるジェイソン モンテスの協力を求めました。 車の後部は走行中のどの時点でも同じ幅であり、フープ、わだち、G アウトを繰り返し通過する際のタイヤの擦れや後端のふらつきを排除します。 圧縮時に幅が変わらないリアサスペンションは、凹凸のある地形を走行する際の車の安定性に大きく役立ちます。 リアエンドは 8 インチのトヨタ ソリッド アクスルです。つまり、部品はほぼどこでも簡単に入手でき、これまでに投入される以上のパワーに対応できるように構築できます。

すべてのサスペンション取り付けポイントは耐久性を考慮して最適化され、ショックマウントは希望の運動比を達成するために変更されました。 フロントショックはロア A アームに取り付けられているため、長いショックを正しい垂直角度で取り付けることができ、アッパーアームに取り付けられた短く寝かせたショックよりも取り付けポイントにかかる影響が少なくなります。 ハードなトレイルライド中に適切に機能するサスペンション システムを設計することは、ましてや 1 回のレースで砂漠を 400 マイル以上の全開走行に耐えられるように設計することは非常に困難です。

モーターは純正の YXZ シャーシに組み込まれているときに構築され、非常にハイエンドのレーシング部品がいくつか搭載されています。 Privateer Motorsports は、カスタム CP ピストン、カリロ コーティングされたロッド、カスタム ヘッド ポーティング、Crower カム、アップグレードされたバルブ スプリングとリテイナー、Alba タイミング チェーン テンショナー、Alba 軽量化フライホイール、カスタム ターボチャージャー キットを使用して社内でエンジンを構築しました。 エンジンの内部構造はすべて、強度を高めるためにクライオヒートによるクライオ処理と微細研磨に送られました。 カスタム ターボ キットは、Burns ステンレススチール コレクターとカスタム エキゾースト マニホールドを通して呼吸します。 オイルレス ターボチャージャーには、ステンレス鋼のタービン ハウジングとハイテク内部構造が使用されています。 エグゾーストとウェイストゲートダンプはTicon Industriesのチタンチューブで作られており、工場のレースの外観のためにパイカットされています。 カスタム CBR ラジエーターと手作りのインタークーラーにより、このエンジンはレース燃料で 350 クランク馬力を発揮します。

追加されたパワーに対応するために、YXZ のトランスミッションはクライオヒート社に送られ、クライオ処理と微細研磨が行われました。 クラッチはパワーを維持するために、より頑丈なバーネットクラッチとスプリングコンバージョンキットに交換されました。 Tube Works のクラッチ オイルの変更も、アセンブリの潤滑を維持するために行われ、温度を制御するために別個のトランスミッション クーラーが備えられています。 エンジンを清潔で冷たいオイルで満たすために、カスタム オイル クーラーと 1 ガロンの外部オイル タンクが使用されます。 カスタムキャッチ缶設計により、エンジンが激しく動作しているときにエンジンがオイルブローバイを吸い込むのを防ぎます。

エンジンは、ジョン・リード・レーシングによって設計されたスタンドアロンの Motec システムによって制御され、ローンチ コントロールとオンザフライ ブースト レベル調整機能を備えています。 この車のエンジンとドライブトレインには一切の費用が惜しまれず、トヨタ 8 インチのリアエンドで動作するギアセットにもよりますが、この車は時速 110 マイルをはるかに超える速度で走行できます。

車内もレース仕様で、フルシートのアルミニウム製ダッシュボードとセンターコンソールを備えた幅広のキャブを使用して、AEM CD7 デジタルディスプレイ、ゲージ、スイッチ、Switch Pro キーパッドを収納しました。 照明は KC が担当し、Pro 6 LED、Flex LED、Cyclone LED ライトのアレイが重要な場所に配置され、前方の視界を確保し、トレイルサイドの修理の際に照明を提供します。

YXZ のレース全重量は、スペアパーツ、工具、タイヤを搭載した状態で、液体を満載した状態で 2,127 ポンドになります。 ステアリングラックはハウレーシングマニュアルラックに交換されていますが、純正のYXZ電動アシストはそのままです。 ステアリングレシオクイックナーも装備されており、ホイールのロックツーロックの動きを軽減します。

私たちはバーストーでアサルトとプライベーターのメンバーと会い、短いテストセッションと写真撮影を行い、車との時間を過ごしました。 細部へのこだわりと品質の高さは目を見張るものがあります。 車のあらゆる部分は、目的を果たすように設計されています。 リアラックからスペアタイヤを取り外すと、パワートレインとリアエンドに簡単にアクセスできるようになり、トレイルサイドでの修理がかなり簡単になります。 幅が広くなったキャブは大柄な乗客にとってより快適で、すべてのスイッチギアはドライバーと乗客の簡単に手の届くところにあります。

この車が砂漠の地形を食い尽くす様子は畏敬の念を抱かせます。 ソリッドアクスルのリアエンドは、大きなフープ音とGアウトを通して浮き上がり、350馬力の直列3気筒ターボエンジンが車の後ろに巨大なねぐらを噴射する間、車をまっすぐにして水平に保ちます。 YXZは後輪駆動のみで動作するように改造されており、プライベーターは車からさらに100ポンド相当の回転ドライブトレインの質量を減らすことができます。 YXZがブースト下でフルチルトで出す音は魅惑的で、UTVというよりもホップアップしたエキゾチックなスポーツカーのように聞こえます。 私たちのテスト中、車はしゃっくりさえも経験しませんでした。 予期せぬ石との接触によりリアブレーキローターが曲がってしまい、不快なブレーキ鳴きが発生しただけだった。

ソリッドアクスルのリアエンドのレイアウトは比較的シンプルでありながら、非常に強力です。 ビレットキャリアベアリングは、フレームのセンタートンネルから出るドライブシャフトの前端をサポートし、拘束なしで24インチのホイールトラベルをサポートするのに十分な長さのドライブシャフトを備えています。 リアエンドの交換部品を自動車部品店、廃品置き場、オンライン サイトで見つけられることも利点です。この YXZ のトヨタ 8 インチ リアエンドは、地球上で最も一般的なソリッド アクスル セットアップの 1 つです。

アサルトとプライベーティアは、レースショップとして機能する25,000平方フィートの建物への移転に取り組んでおり、そこでカスタムカーやケージなどを製造する予定です。 将来的には、これら 2 つのブランドのパートナーシップにより、ターンキー レース カーやローリング シャーシなどが世に送り出されることが期待できます。 この車のプロトタイプと製造にどれくらいの費用がかかるかと尋ねられたとき、私たちが得た答えはあいまいで「10万北」でした。 将来的には、これと同じセットアップをローリングシャーシまたは完成したレースカーとして 10 万ドル以下で提供する予定です。 2018 BITD および地元の南カリフォルニア/ネバダのレースシーズン中、この車に注目してください。かなりの話題になることが予想されます。

ビルドシート

連絡先: プライベーター モータースポーツ (714) 225-2529

アサルト インダストリーズ (714) 799-6711

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