ビューエルモーターサイクル...その後、今、永遠に!

Buell Motorcycles が復活しました。興味深い歴史があります。

エリック・ビューエルは、主にハーレーダビッドソン スポーツスター エンジン、最後にはローテス V ツインを使用する自身のブランドのオートバイを開発する前に、自分の考えを最初にハーレーダビッドソンに適用した異端のエンジニアとして知られています。 すべての Buell は、いくつかの水平工学的思考によって区別されています。

エリック・ビューエルは、10代の頃に独学でオートバイのメンテナンスを学び、日中はオートバイの整備士として働きながら、ピッツバーグ大学の夜間学校で工学を学びました。

1979 年に卒業すると、ハーレーダビッドソン社に就職し、サスペンションとシャーシの開発に取り組みました。 そこにいる間、彼はバートンと呼ばれる750ccのレース用バイクとして開発された、イギリスの今は亡きオートバイから工具と残りの部品を購入しました。

彼の最初のマシンは、バートン製スクエア 4 エンジンを含む 2 台の別々のオートバイを組み合わせて RW750 を作り、AMA フォーミュラ 1 カテゴリに出場しました。

1983年に彼はハーレーダビッドソンを辞め、ビューエルモーターサイクルカンパニーを設立しました。 同時に、F1カテゴリーはキャンセルされたが、ビューエルはただ、本格的なレーシングバイクからストリートバイクに関心を移しただけだった。

ビューエルはハーレーダビッドソンとの強い絆を維持し、最初の量産ビューエル ストリート バイクには、ビューエル独自の設計のシャーシにハーレー エンジンが使用されました。

1993年にハーレーダビッドソンはビューエル・モーターサイクルズの株式49パーセントを購入し、1998年にはHDがビューエルの支配権を取得したため、ビューエル・モーターサイクルズはハーレーの子会社となった。

ハーレーダビッドソンの経営陣は、ビューエルが人々をハーレーダビッドソンに買い換えるよう誘惑するブランドであると感じ、ビューエルがHDの製品企画と販売プロセスに従うよう主張した。

しかし、ハーレーダビッドソンが自社製品に集中するためにビューエルモーターサイクルの生産終了を発表した2009年までに、この結婚生活は終わりを迎えた。 ハーレーは、ビューエルを販売していた自社ディーラーが自社製品と競合して外部ブランドを販売することを望まなかったため、ビューエルを販売しないことを選択しました。

最初のビューエルは RR1000 と呼ばれ、ハーレー XR1000 の生産で余ったエンジンを使用していましたが、新しいスポーツスター エンジンに置き換えられようとしていたのです。 リアコイルオーバーショックがエンジンの下に水平に取り付けられるなど、革新的なエンジニアリングはすでに明らかでした。

ビューエルは、余剰のXR1000エンジンを使い切って、1997年から1998年にかけて50台のRR1000バトルツインを製造した。 エンジンがなくなると、ビューエルは XL1200 スポーツスター エンジンに目を向け、まずコンペティション RR1200 に搭載し、その後、ストリート モデルとコンペティション RS1200 モデルに搭載し、16,000 ドルという価格にもかかわらず、よく売れました。

エリック・ビューエルはレースバイクの製造から離れ、ロードバイクに注目しました。ロードバイクには、興味深いものではありましたが、後にビューエルのオートバイを定義することになる革新的なものがすべて欠けていました。

S1 ライトニング、X1 ライトニング、S2 および S3 サンダーボルト、M2 サイクロンなどのモデルは、1990 年代後半から 2000 年代前半に並行して販売されました。

これらはすべて同じテーマのバリエーションであり、カタログでは「S」モデルが「X」モデルに置き換わりました。 すべては、ビューエルによってさらに開発された 1200+cc ハーレー スポーツスター エンジンを搭載し、より多くの場合、最大 100 馬力のパワーとトルクを生成しました。 スポーツモデルとツーリングモデルがありました。

2003 年に、XB シリーズとして知られる、完全に改訂され更新された一連のバイクが発売されました。 それまで、シャーシ フレームはスチール チューブで作られていましたが、XB モデルではツイン スパー アルミニウム フレームが採用され、多くの愛好家にとってビューエルを特徴づけるすべての特徴的な機械的革新が採用されました。

900cc と 1200cc の 2 つのエンジン サイズが、ネイキッドのライトニング、小さなノーズフェアリングを備えたファイアボルト、アドベンチャー スタイルのユリシーズの 3 つの異なるモデルで使用されました。

これらのモデルは、2009 年に元のビューエル モーターサイクル会社が消滅するまで継続され、一部のモデルは在庫がなくなったため 2010 年になっても販売されました。

当初から、ビューエルのオートバイに対する目標は、質量の集中化、低いバネ下重量、およびフレームの剛性でした。

リアショックアブソーバーをエンジンの下に水平に取り付けることでマスの集中化が達成され、その後XBモデルでは排気マフラーが取り付けられました。 前輪に単一のリムマウントディスクブレーキを使用することでバネ下重量が抑えられました。これは、ハブマウントディスクと同じ制動力を吸収する必要がないため、前輪を大幅に軽量化できることも意味しました。 。

XB シリーズのアルミニウム スパー フレームは非常に剛性が高く、燃料タンクとしても機能し、スイングアームはエンジン オイルを運びました。 エリック・ビューエルは、部品が複数の役割を果たすことを熱烈に信じていました。部品によってオートバイとサプライチェーンの両方が簡素化され、言うまでもなく、ディーラーが在庫を保持しなければならないスペアの量が減ります。

2007 年 (ハーレーが 2009 年に撤退する前) に将来を見据えて、ビューエルはエリック ビューエルからの多大な意見を得て Rotax によって製造された V ツイン エンジンを使用したスポーツ バイク 1125R を発表しました。 ヘリコンと呼ばれるこの 72 度、1125cc エンジンは、ツイン オーバーヘッド カム、シリンダーあたり 4 つのバルブを備え、健全な 146 馬力と 83 ポンドフィートのトルクを生成しました。

ビューエルは、1125R が日本のスーパーバイクと同じクラスに属すると思われたくなかったため、フルフェアリングを備えていませんでした。 お客様の声から、ネイキッドスタイルとロングホイールベースを採用したモードなカフェレーサースタイルの1125CRが登場しました。

ハーレーダビッドソンがビューエルモーターサイクルズから撤退した後、エリックビューエルはエリックビューエルレーシングを設立し、1125Rのレースバージョンを生産し、それを購入したレーサーをサポートしました。 彼はまた、1125 と同じエンジンを使用し、排気量を 1190cc に拡大し、出力を 185 馬力まで高めた 1190RS、1190RX、1190SX も開発しました。

そして2013年、インドのオートバイ製造会社ヒーロー・モトコープがエリック・ビューエル・レーシングの株式49.2パーセントを2500万ドルで購入した。

2019年、ビューエルはフューエルと呼ばれる新しい電気自動車会社を設立し、フルイドとフローの2つのモデルを展開した。

2021年10月、エリック・ビューエルの関与はなかったものの、ビューエル・モーターサイクルの生産がビューエル・モーターサイクル・カンパニーの社名で再開されることが発表された。

最初にリリースされる新しいモデルは、古い 1125 モデルと同じシャーシにエリック・ビューエルによって開発された Rotax エンジンを使用する Hammerhead 1190 です。

ビューエルはその後、アドベンチャー バイクのスーパー ツーリングとダート バイクのバハ DR (デューン レーサー) も披露しました。 どちらも2023年に生産される予定です。

ビューエルを愛する人も嫌いな人もいますが、一般的に、ビューエルは実績のあるメカニカルと非常に強力なシャーシを備えた非常に優れたオートバイです。 彼らは常に風変わりで、興味深いエンジニアリングソリューションを備えていましたが、うまく機能しました。

ハーレーは2008年から2009年の世界金融危機のためビューエルを閉鎖した。 ハーレーは、ビューエルに費やしていた資金を自社製品の開発に費やしたほうが良いと考えた。

ビューエルは実際には失敗しなかった。親会社のハーレーダビッドソンが自社ブランドをサポートするために資金が必要だっただけだ。

ハンマーヘッド 1190 の価格は 18,895 ドルからですが、どちらも 2023 年に向けて生産開始されると、スーパー ツーリングは約 22,000 ドル、バハ DR は約 20,000 ドルになるはずです。

ハリーは 15 年間オートバイについて書き、語っていますが、オートバイに乗っているのは 45 年です。 音楽での長いキャリアを経て、彼は執筆活動やテレビの仕事に転じ、ガソリン動力のあらゆるものへの情熱に集中しました。 ハリーは、印刷物とデジタルの両方で南アフリカのすべての主要な出版物に寄稿し、7 年間にわたり、想像上の「バイク ショー」と呼ばれる自身のテレビ番組を制作し、放送しました。 彼は南アフリカ最大の発行部数を誇るオートバイ雑誌の編集者を務めた後、自動車とオートバイに関するフリーランスの執筆活動に専念しました。 イギリスで生まれ育ち、2002 年から家族とともに南アフリカに住んでいます。ハリーはトライアンフ、ノートン、BSA、MV アグスタ、ホンダ、BMW、ドゥカティ、ハーレーダビッドソン、カワサキ、モト モリーニのオートバイを所有しています。 彼は全部売ってしまったことを後悔している。