スペシャライズド ターボ Vado 4.0 e

多少重くてもパワフルで楽しいバイク…。

Turbo Vado 4.0 の乗り心地は優れており、優れたハンドリングと強力なブレーキを伴う優れた着座位置を備えています。 電力供給はシームレスであり、範囲も優れています。 ただし、やや重いので、乗り心地には影響しませんが、特に複数のステップを持ち上げる必要がある場合、バイクの操作がややぎこちなくなります。

シームレスな電力供給

指揮を執るライディングポジション

統合

内蔵ライト

重さ

料金

スペシャライズドは、通勤者、リラックスした一日中ライドをするライダー、そして毎日のユーティリティライダーに合わせて Vado シリーズを設計しました。 ライダーが安心してハンドリングできるジオメトリーであり、直立姿勢からの視界も良好です。 電気モーターは走行をサポートするシームレスなパワーを提供し、統合されたライトとテクノロジーも物事をスムーズに進めます。 最高の電動自転車とどう違うのか、誰に最適なのかを見てみましょう。

Turbo Vado 4.0 は、ダウンチューブ内にバッテリーを備えたアルミニウムフレームを備えています。 Specialized 2.0 カスタム調整モーターは 70Nm のトルクを持ち、ボトムブラケット領域の低い位置に取り付けられています。 バッテリーはキーで取り外し可能で、セキュリティを強化するためにMission Controlアプリを使用してバイクを無効にすることができます。

Vado には、最大 27kg まで運ぶことができるリア ラックが付属しており、必要に応じて容量を増やすためにフロント ラックを追加することもできます。

フロントフォークのトラベル量は 80mm で、サスペンションシートポストと大容量タイヤの間で、荒れた路面でも十分なクッション性を発揮します。

SRAM NX 11 スピード ギアは単一のギア レバーを使用しており、ライダーにとって作業が簡単です。 「ワン バイ」または「1x」のシンプルさにより、どのフロント チェーンリングをいつ選択すればよいか迷う必要がなくなります。

SRAM レベル ブレーキは、180mm 6 ボルト ディスクを備えた 2 ピストン油圧キャリパーを使用しており、強力で一貫したブレーキを実現します。

Vadoの第一印象はその大きさです。 取り外し可能なバッテリーを収納する大きなダウンチューブと幅広の 2.3 インチ タイヤを備え、非常に頑丈に作られています。超分厚いです。

次に、スイッチを入れようと操作するときに感じるのは、その重さです。 重さはcです。 27kg/60ポンド、これは私の通常の電動自転車の2倍の重量です。 内蔵キックスタンドはうまく機能し、自転車をうまく支えました。 次に、コントロール パネル (バー) を 1 回押してバイクの電源を入れれば準備完了です。 バイクのデフォルトはスポーツ モードで 50% のパワーです (マイクロ チューン モードでは、走行中にサポートとピーク パワーを 10 パーセント単位で同時に変更できます)。 これらの設定は両方とも、バーの左側にあるリモート スイッチを使用して、走行中に調整できます。

ペダルを踏み込むとすぐにアシストがかかり、その力強さは本当に感動的です。 坂道発進で大きなギアに入れると、Vado はそのまま走り出します。 モーターからの遅れはありません。 同様に、ペダルをこぐのを止めると動力も即座に停止し、動力に抵抗することなく惰性走行またはブレーキをかけることができます。

また、コーナー途中で修正したり調整したりする必要がないように、私が選択したラインを維持して自信を持ってコーナリングしました。 2 ピストン ディスク ブレーキは、ブレーキ レバーを指 1 本で握るだけでも、Vado を適切に停止します。

ライディングポジションは非常に直立しているため、特に渋滞時にライダーが前方を確認し、後方を容易に確認できるという優れた自信を与えます。 幅広のサドル (155mm) もこの直立姿勢での快適さを助け、私はサドルが良いと感じました。

サスペンションシートポストもあるので、ポットホールにぶつかったときの痛みを和らげることができます。 あまり動かなかったのでテンションを緩める必要があったのですが、これで少しは楽になりました。 フロントサスペンションフォークでも同様の物を見つけました。 ほとんどブレーキをかけているときに動きましたが、それでも移動量の 3 分の 1 しか使いませんでした。 繰り返しますが、さらに微調整すると有益です。

バイクは、アシストをオンにして（スポーツモード）、ペダルを70から80 RPMの間で回転させて、時速25kmで快適に巡航することができました。 これに関しては、ディスプレイに表示されるケイデンスの読み取りが非常に役立つことがわかりました。 ケイデンスを約 60 RPM に下げると、ペダルをさらに踏み込む必要があります。 ケイデンスを 70 ～ 80 のスイートスポットに保つことで、ペダリングは本当にスムーズで軽くなりました。 ギアは 1x11 で非常に使いやすく、シフターが 1 つだけあるため、初心者ライダーにとってギアがどの位置にあるのかを把握するのがはるかに簡単です。 ただし、シフターにはギアインジケーターがありません。これを好むライダーもいると思います。 でも私にとっては問題ありませんでした。

統合されたライトがとても気に入りました。 日光、特に順光ではかなり遠くからでも見えました。 夜間はフロントライトも良好に機能しました。 絶対的に言えば、Lumicycle や Exposure Light ほど中道を明るくすることはできませんでしたが、暗い車線を快適に走行し、車からはっきりと見えるには十分でした。 施錠するたびに取り外す必要がないのもとても便利です。

携帯電話の専用ミッション コントロール アプリを使用してバイクをロックできます。 これにより、バイクのモーターが無効になり、モーションセンサーアラームが作動します。 一度ロックされると、所有者以外はモーターを再度有効にすることはできません。 ただし、この機能を使用するには、アプリに個人情報を登録する必要があります。 バッテリーを自転車から取り外すこともできるので、安全性も高まります。 キーを使用して不要な削除を阻止します。

バイクはやや重いので、操作を助ける「ウォーキングモード」があります。 自転車に荷物を積んで歩くときに便利でした！ 「+」ボタンを押し続けると、自転車が時速 4km で動き、あなたを助けます。 いい感じです。

ついに射程内へ。 乗り方や設定の使い方に応じて、バッテリーのエネルギーを使い切って同じルートを非常に速く走ったり、ゆっくりと走ったりすることができます。 温度もバッテリーの特性に影響を与える可能性があります。 以上の警告！

食料品の買い物や田舎での長距離ライド（かなり起伏に富んだ地形で、急な丘がいくつか含まれています）で自転車を街中で使用したとき、35km / 22マイルをカバーし、25パーセントを使用できることがわかりました。バッテリーの。 これにより、このシナリオでは 95 ～ 130 km / 60 ～ 80 マイルの非常に良好な航続距離が得られます。 私は通常、スポーツを 50% で運転していましたが、坂道では楽しいのでターボ設定にしました。 また、ペダリング中も 70 ～ 80 RPM のケイデンスのスイートスポットに保つ傾向がありました。

明らかに、100パーセントでターボモードにするとバッテリーはそれほど長くは持たなくなります。同様に設定をエコと30パーセントに戻すと、航続距離はさらに長くなります。

私は 2 つの見解の間でやや引き裂かれているように感じます。 一方で、Specialized Turbo Vado 4.0 はよく作られており、統合性が高く、乗り心地も良好です。 そしてもう一方では、その重さ、価格（4,000ドル / 4,300ポンド）、そして程度は低いですが機能が気になることに気づきました。 Specialized Turbo Vado 4.0 の重量は 27kg/60 ポンドで、数段どころか 1 段も持ち上げるのにかなり重いです。

これをユーティリティバイクにしたい場合は、Benno Bikes - Boost E CX が 60kg の 2 倍の重量、またはチャイルドシート 2 つを運ぶことができ、荷物を運ぶ荷物としてより便利になる可能性があります。 どちらの自転車にも便利なフロントラックを取り付けることができます。 Specialized の製品はスルーアクスル トレーラーを牽引できますが、これは優れています。 価格も同様です。

通勤分野に目を向けると、Van Moof S3 はその中核に統合機能があり、内蔵ライトと洗練された不正行為防止/盗難防止システムを備え、重量は 21kg、価格は 2.548 ドル / 2,248 ポンドと、かなりの差があります。

もう 1 つの選択肢は、3,750 ドル / 3,500 ポンドの Specialized Vado SL 4.0 です。 SLは軽量であることを表します。 Turbo Vado の 70Nm のトルクのような強烈な唸り声はありませんが、35Nm であれば、それでも非常にうまく推進できます。

この Specialized Turbo Vado 4.0 は、私にとっては非常に作りすぎているように感じられ、体重が増えると、それを動かすためにより多くの力 (脚またはバッテリーから) が必要になります。 最大アシスト速度が 25 km/15.5 マイルである英国市場では、この重量はあまり意味がありません。 ただし、最高時速 28 マイルが許可されている他の地域では、追加の電力とバッテリー容量がより意味を持ち始めます。 時速 20 マイルを超えると、空気抵抗は物体の速度の 2 乗で増加するため、前進運動の物理学において風の抵抗が占める割合がますます大きくなります。 簡単に言うと、時速 20 マイルまでの風の抵抗は、自転車を動かす際の物理的要素としては比較的小さな要素です。 ただし、時速 20 マイルから時速 40 マイルに速度を 2 倍にすると、風の抵抗は 4 倍になり、克服しなければならない主な要因になります。

全体的には楽しいライディング体験でしたが、私にとっては重量が少し重すぎました。リアバイクキャリア/ラックに持ち上げるのは大変でした。

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40 年以上にわたり、ロードライディング、通勤、ランズエンドからジョン・オ・グローツまでの自費旅行、XC マウンテンバイク、いくつかのポラリス チャレンジ 2 日間イベントなど、さまざまな分野でサイクリングを行ってきました。 冒険、逃避、楽しみが私のライディングの動機です。 私はバイクとキットのデザインも大好きで、自分用にレイノルズ 853 スチール チューブを使用していくつかのフレームセットをフィレットろう付けしました。 自分だけのオーダーメイドバイクに乗れるのはとても充実した体験です！

身長：180cm

体重：66kg

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