Cycles Big Iron V2 が 27.5 インチ ファット バイクについての考えを変えた理由

2018年、Why Cyclesはついに私が待ち望んでいたニュースを発表しました。アダム・ミラーが再びファットバイクをデザインしているということです。 Borealis バイクを立ち上げた後 (そして当時私のお気に入りのファット バイクを作成した後)、最終的に彼は将来の自転車会社を追求するために退職しました。 こうして私たちは Why Cycles を設立し、その後 Revel Bikes を設立しました。

Why Cycles のチタン製ビルドは、別のファットバイクを作成する絶好のチャンスのように見えましたが、競業禁止条項により、待たなければならないことがわかりました。 最終的に、私たちはまったく新しい Why Cycles Big Iron を見せてもらいました。これは、ブロック上で最大のタイヤを走らせることを目的とした大きなチタン製ファットバイクです。

そのバイクは良かったのですが、オリジナルの Borealis Echo を手放したいほどではありませんでした。 しかし、Why Cycles が 2021 年 11 月に Big Iron V2 をリリースしたとき、テストする必要があると思いました。 そしてどうやら財布も持っていく必要があったようです。

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Big Iron V2 は、V1 と多くの類似点から始まります。 これは、ヘッドチューブ、ボトムブラケットシェル、その他の機械加工部品に6/4チタンを使用したグレード9 3/2.5チタンフレームで、27.5 x 4.5インチまたは26 x 5.0インチのファットバイクタイヤを使用できるように設計されています。

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広大なタイヤクリアランスにもかかわらず、調整可能なドロップアウトにより、チェーンステーの長さを最短で 445mm、最長で 460mm にすることができます。 その調整機能により、シングルスピードで走行したり、シートステーを分割してベルトドライブとしても使用できるファットバイクも実現しました。 V2 には SRAM UDH ドロップアウトへの移行と新しいアクセサリ マウントが含まれていますが、最大の変更はジオメトリ自体でしょう。 V1 のジオメトリが悪かったわけではありませんが、Why は V2 のジオメトリを間違いなく釘付けにしました。

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新しいバイクは、リーチがわずかに長く、スタックハイトが高いため、タイヤ空気圧が低い緩んだ状況でのフロントエンドのハンドリングが向上すると言われています。 さらに、シートチューブはより低くなっているため、より長いドロッパーポストを実行することができ、トップチューブはスタンドオーバークリアランスを向上させるためにより積極的なディップを備えています。

紙の上では、それほど多くないようです。 しかし、トレイルでは、間違いのない結果が得られます。 V2 はトラクターというよりは、たまたま大きなタイヤを履いた機敏なマウンテン バイクのように感じられます。 新しいジオメトリは、バイク全体の軽量化に貢献しています。ただし、テストした V1 と比較すると、私のビルドも同様に軽いバイクです。

たくさんのパーツがあり、自分で作りたかったので、フレームセットとして V2 をリクエストしました。 フレームセットには ENVE ファット フォークが含まれていましたが、Whiskey Parts Co. No. 9 ファット 15mm 150 フォークが実際にスペック上優れていることがわかって驚きました。 オンライン情報に基づくと、ENVE は 748g と主張され、Whiskey は 804g と主張されており、ENVE はより軽いはずです。 しかし、実際の重量に関しては、ENVE が 777g (フォーク + アクスル + コンプレッションプラグ) であるのに対し、Whiskey は 741g で勝利します。

ENVE に公平を期すために言うと、彼らのフォークは 3.5 インチ長いステアラー チューブ (13.5 インチと 10 インチ) を備えているため、重量差は見た目より近いかもしれません。 最も高いスタック高に対して可能な限り長いステアラー チューブが必要な場合にも、ENVE が明確な選択肢となります。 しかし、私にとっては、外部ブレーキケーブルルーティングを備えているウィスキーの方が良い選択です。

私は他のタイプのバイクよりもファットバイクでリジッドフォークとサスペンションフォークを頻繁に交換します。 したがって、フォークを交換するためにブレーキのエア抜きをする必要がないという機能は、ウィスキーにとって大きな利点です。 逆に、フォークを交換するつもりはないが、26 インチと 27.5 インチのホイール サイズを交換する予定がある場合は、ENVE の調整可能なフォーク レーキがより良い選択肢になる可能性があります。

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私は Whisky フォークを選びましたが、DT Swiss/Industry Nine ファットバイクハブに合わせて作られた古い Whisky ファットバイク No. 9 カーボンファットバイクリムのセットもたまたま持っていたので、完璧にマッチしているように思えました。 元々、ホイールは前後に DT Swiss ハブを使用して構築されていましたが、リアハブは 177mm でした。 テストしていた Devinci Minus (これも素晴らしい 27.5 インチのファットバイクですが、Wh​​y のレベルには達していません) に合わせるために、ハブを 197mm に交換する必要がありました。 最終的にはフロントハブもそれに合わせて交換する予定です。

全体的なビルドは、レイノルズ カーボン レバーと 180/160 mm ローターを備えた Hayes Dominion T2 ブレーキ、幅 780 mm の ENVE M6 カーボン バー、幅 40 mm の ENVE M6 カーボン バー、180/160 mm ローター (ほとんどのカーボン ファット バイク フォークは最大 180 mm ローターしか扱えないことに注意してください) を備えた軽量パーツに確実に傾いています。 MTB ステム、WTB ロックオン グリップ、カーボンレール付き Ergon SME-3 M サドル。 しかし、Shimano Deore 1×12 ドライブトレインと SDG Tellis ドロッパーを搭載しているため、軽量化の余地はまだあります。

それにもかかわらず、完成品の重量はペダルなしで 27.34 ポンド /12.41 kg と驚くほど軽量ですが、タイヤあたり 4 オンスのシーラントが使用されています。 確かに、より軽いタイヤは全体の重量を軽減するのに役立ちました。特に 27.5 インチのファット バイク タイヤがどれほど重いかを考えると、V1 のときはまだ 26 インチのファット バイク タイヤの方が好みだったように感じましたが、今回は特に 27.5 インチのファット バイク タイヤを作りたかったのです。 「最新のホイールとタイヤをテストするためのプラットフォームとしてのバイク。当然ながら、私はまだ 26 インチのホイールとタイヤを履いている Otso Voytek を持っているので、今回は 27.5 インチを履くのが理にかなっていました。

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これは、しばらく放置していた 27.5 インチ x 4.5 インチの Bontrager Gnarwal/Barbegazi タイヤをついに使用できることを意味します。重さはフロント Gnarwhal で 1334g、Barbegazi で 1253g です。

現実的に考えれば、深い雪の場合、リアタイヤは第一選択ではありません。 しかし、夏のビーチタイヤとしては、この組み合わせは悪くありません。 これらの線に沿って、夏のビーチタイヤとしては、フロントタイヤの転がり抵抗が非常に大きく、最も深くて緩い砂以外のすべての場合に必要なタイヤよりもはるかに多くのタイヤでした。 ボントレガーのタイヤも、ウィスキー No. 9 80w リムの幅 4.27 インチと謳われているよりも小さいですが、それが悪いことかどうかはわかりません。 このバイクの理想的なタイヤ サイズは 27.5 x 4-4.3 インチの範囲にあるようで、通常は本物の 4.5 インチ タイヤよりも軽いです。 これは Terrene Yippee Ki Yay に最適なバイクのようですが、まだ試すことができませんでした。

私は 45NRTH デリンジャー 5 27.5 x 4.5 インチ タイヤのセットも持っています。この冬に試してみたいと思っていますが、タイヤあたり 1569g と少し重いです。

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ただし、V1 の約 1607g の 27.5 x 4.5 インチ Terrene Cake Eater タイヤと比較すると、Bontrager タイヤははるかに軽く、スピンアップが容易に感じられました。これは、私が試した中で最初に提供された 27.5 インチのファットバイク タイヤとホイールの組み合わせの 1 つでした。浮力は素晴らしく、豚のようには感じませんでしたが、明らかに代償が伴いました。 大きなホイールの利点は多くの状況で明らかですが、大きなホイールとタイヤの扱いやすさを軽減するには、高価なカーボンリムを使用し、チューブレスにセットアップされた最軽量のタイヤを使用する必要があります。

そうは言っても、これは私が実際に購入したいと思うほど感動した最初の27.5インチファットバイクビルドです。

27.5 インチのホイールとタイヤの重量増加以外に、このようなファット バイクで考慮すべきことは Q ファクターです。明らかに、5 インチのファット バイク タイヤをクリアできる能力があれば、Q ファクターはそれだけ高くなります。狭い。 一般に、タイヤの幅が広いほど、Q ファクターも広くなります。

この場合、100mm のネジ付きボトムブラケットとチェーン ステー幅には、利用可能な幅広のクランクセットの 1 つが必要です。 フレームが許容する最も狭い Q ファクターが必要な場合は、RF169 スピンドルを備えた Race Face Next SL クランクを使用するか、SRAM XX1 または X01 Eagle Dub クランクセットのいずれかを使用することになります。 これらはすべて、Q ファクターが 203mm です (SRAM クランクの場合は 203.3mm)。 +3mm オフセット スパイダーを備えた Wolf Tooth Components の迷彩リングなども必要です。 技術的には、これらの RaceFace クランクの Q ファクターは、V1 に搭載されていた Truvativ Stylo ファット バイク クランクよりもわずか 1mm 狭いはずですが、今回はそれほど気にならなかったように思えます。

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ただし、考慮すべき点が 1 つあります。最小の Q ファクターを追求する中で、バイクに乗って動き回るとふくらはぎがシート ステーに擦れる可能性があることに気付きました (これは V1 でも気付きました)。 公平を期すために言うと、私は二重関節で、サイズの割にふくらはぎがかなり幅広で、ビーチサンダルを履いてビーチを行ったり来たりしているときに擦れに気づきました。 ただし、クリップレスで走行する場合はそれほど問題ではないため、これは問題ではありません。 ただし、その領域でケーブルがろう付けされたり突き出たりするのを避けるために、ケーブルの配線に優れた仕事をしたのはなぜだろうと言います。

フレームには調整可能なドロップアウトでチェーンステーの長さを調整する機能が備わっていますが、私はアジャスターネジを取り外してドロップアウトをできるだけ前方に押し込んだだけです。 他の 27.5 x 4.5 インチ タイヤを履いている場合は、これを行うことはできないかもしれませんが、ボントレガーでは十分なタイヤ クリアランスがありました。 また、バイクのタイヤサイズを信じられないほど機敏な乗り心地を実現しました。

はい、私の体格は、27.5 x 4.5 インチのタイヤで乗った Big Iron V1 よりも 2 ポンド近く軽いですが、新しいジオメトリは全体的な乗り心地にとって重量と同じくらい重要であるようです。 ペダルをこぐのがより楽しくなり、操作が簡単になり、全体的に乗り心地が向上したバイクです。

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当然のことながら、今年の5月に新しいファットバイクを購入したということは、まだ雪の中でそれを試すことができていないことを意味します。 しかし、私は V1 と V2 の両方で同じくらいの時間をビーチで過ごしましたが、ハンドリングには昼と夜で違いがありました。 そして、100％正直に言うと、上記のような完全に人けのないビーチで超満月の下でファットバイクにもっと乗ることができるのであれば、私は雪の上でライディングすることを二度とあきらめるでしょう。 私は多くの乗り物を「魔法」とは言いませんが、ライトなしで乗り、ほぼ昼間と同じように見ることができ、波が打ち寄せる中、人けのないビーチを飛行することには、とても信じられないほどの何かがあります。

残念ながら、それを定期的に行うにはビーチが少し遠すぎますが、雪が降ってもすぐに V2 が私のお気に入りのファットバイクの 1 つになることに疑いの余地はありません。それが私が Why Cycles に小切手を送った理由です。自転車を送り返す代わりに。

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Big Iron V2 の価格は、フレームのみで 2,999 ドルから、フレームと ENVE カーボン フォークで 3,599 ドル、フレーム、フォーク、ホイールで 4,599 ドル、または完全なビルドで 5,149 ドルからです。 これを書いている時点で、Why Cycles はフレームを 500 ドル引き、​​または完全なビルドを 750 ドル引きで販売するセールも開始したばかりです。 これからのシーズンに向けて新しいファットバイクを考えているなら、早めに購入するのが賢明でしょう。完成車からタイヤまでの分野から撤退するブランドが増えているようで、パーツも自転車も一度手に入れるのは難しいかもしれません雪が降り始めます。

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