自転車のシートポストの説明: 直径、材質、長さなど

シートポストはシンプルだと思いましたか？ もう一度考えて…

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ポール・ノーマン著

公開日: 2023 年 1 月 5 日午後 3 時

バイクの重要な部分ですが、シートポストについてあまり考えたことがないかもしれません。

自転車を購入し、適切なサドルの高さを設定したら、すぐに設定できます。

しかし、シートポストはサドルの高さ以上に重要な役割を果たします。 これはバイクのフィット感を決める重要なコンポーネントであり、マシンの快適性とコントロールの向上に役立ちます。

ほとんどの自転車コンポーネントと同様に、自転車をアップグレードしようとしている場合、シートポストの設計は数多くあり、直径、長さ、材質などを考慮する必要がある複雑な点も数多くあります。

幸いなことに、私たちがお手伝いいたしますので、早速始めましょう。

シートポストは、サドルを自転車のフレームに接続するという一見単純な役割を果たします。 また、調整機能も豊富で、サドルの高さ、前後の位置、角度を設定できます。

シートポストは中空のシャフトで構成されており、標準的なシートポストの断面は円形ですが、最新のロードバイクには非円形のポストが付いていることがよくあります。

上部にはヘッドがあり、サドルに取り付けて所定の位置に保持します。

シャフトは下部でバイクのシートチューブの上部に挿入され、シートポストクランプによって所定の位置に保持されます。

シートポストは通常​​、アルミニウムまたはカーボンファイバーで作られていますが、チタン製のシートポストもあります。

アルミニウム製シートポストは通常​​、重いものの安価ですが、カーボンファイバー製シートポストは高価ですが軽量なオプションです。

カーボンシートポストは通常​​、より高価なロードバイクやグラベルバイクに搭載されています。 低価格モデルには通常、合金シートポストが採用されています。

ロードバイクでは、シートポストのコンプライアンスと振動吸収がバイクの快適性を向上させる要素です。 一般に、カーボンシートポストは合金ポストよりも柔軟性が高くなります。

これはグラベルバイクでも重要ですが、ここではロードバイクよりも太いタイヤの助けにもなります。

対照的に、露出したシートポストの長さが通常長くなり、ポストにかかる応力が大きくなるため、ほとんどのマウンテン バイクではアルミニウム製シートポストが標準装備されています。 重量もそれほど心配する必要はありません。快適さを保つための大きなマウンテンバイク タイヤとサスペンションが付いています。

ただし、ミッドレンジ以上のほとんどのマウンテン バイクにはドロッパー ポストが付属しており、テクニカルな地形で邪魔にならない場所にサドルをドロップできるようになりました。

チタン シートポストは重量の点でカーボンと競合することが多く、価格はプレミアム カーボン ポストと同等です。

チタンバイクにはチタンポストが装着される可能性が最も高いですが、そこでさえカーボンシートポストが主流です。

従来のシートポスト クランプ (シートポスト カラーとも呼ばれる) は、自転車のシート チューブの上端の周りにある金属リングで、アレン ボルトを使用して締めてシートポストを所定の位置に保持します。

ほとんどのマウンテンバイク、グラベルバイク、クロスバイクには丸いシートポストクランプが付いていますが、最新のロードバイクの多くにはこれにバリエーションがあり、隠れたシートポストクランプデザインが使用されています。

これには、多くの場合、エアロプロファイルのシートポストと組み合わせた空力の改善が伴うほか、シートポストのより多くの部分がクランプ上に露出し、屈曲できるため、場合によっては快適性が向上するという主張も伴います。

隠れたシートポストクランプの欠点は、シートポストがフレーム内で滑り落ちる可能性が高いことです。 多くの場合、クランプの設計は非常に壊れやすいため、それに適用できるトルクの量は限られています。

その点で、推奨トルク設定に注意してください。推奨トルク設定はシートポスト クランプ上またはシートポスト クランプの近くに印刷されているはずです。バイクのすべてのキー ボルトと同様に、トルク レンチを使用してください。

カーボンファイバー製シートポストをお持ちの場合は、カーボンペーストを使用してシートチューブの内壁に対するグリップ力を高めることができ、これを改善することができます。

合金フレームの合金シートポストにグリースを塗って、所定の位置に固着しないようにすることをお勧めします（固着した場合は、固着した自転車部品の取り外しに関するガイドをお読みください）。

最後に、一部の自転車にはクイックリリース シートポスト クランプが装備されており、工具不要で調整できます。 これはシェア自転車やレンタル自転車には便利かもしれませんが、泥棒がシートポストやサドルを一瞬で盗んでしまう可能性があることを意味します。

円形シートポストには、さまざまなサイズのシートチューブに適合するように、いくつかの異なる直径があります。 シートポストを交換する場合は、交換するポストの直径が正しいことを確認してください。

27.2mm、30.9mm、31.6mm が最も一般的なシートポストの直径で、34.9mm もマウンテンバイクで人気のサイズとして登場しています。

最近のロードバイクやグラベルバイクで最も一般的なサイズは 27.2mm です。 これらのポストは一部の MTB でも見られますが、そのサイズは主に限られた数のクロスカントリー マウンテン バイクに限られています。

通常、細いポストはより軽く、より硬い特大のポストよりも簡単に曲がりやすいため、快適性が向上します。

30.9 mm のシートポストはマウンテン バイクではよく見られますが、ロード バイクでは見られません。

理論上、直径が広いシートポストは、直径が狭い同等のシートポストに比べて耐久性が向上します。

マウンテン バイクは通常、ロード バイクよりもスタンドオーバーの高さが低く、ポストの露出部分が多くなるため、強度を高めるためにポストの幅を広くすることが推奨されます。

ロードバイクで人気のある古い標準である 31.6 mm シートポストは、ほとんどが直径 27.2 mm のポストに取って代わられています。 ただし、一部のロードバイクや多くのマウンテンバイクにはまだ搭載されています。

マウンテンバイクのシートポストの長さが長いため、剛性と堅牢性が重要であることを意味しますが、ロードバイクのシートポストが短いため、コンプライアンスと乗り心地がより優先されます。

これは、現代のマウンテンバイクで人気のあるシートポストの直径として浮上しています。

多くの場合、ドロッパーポストには直径が広い方が好まれます。 内部には可動部品をより大きく、より堅牢にするためのより多くのスペースがあり、さらに幅広のチューブによる固着を防ぐ剛性もあります。

より薄いシートポストをバイクに取り付けたい場合は、フレームチューブとシートポストの間にフィットするシムを購入できます。 バイクの設計よりも広いシートポストを取り付けることはできません。

シムは、自転車のシート チューブの外側に取り付ける標準的なシートポスト クランプでは問題なく機能しますが、より複雑なクランプ設計の場合は、シートポストを滑らせることなく所定の位置に保持することが適切に機能しない可能性があります。

シートポストの長さは約 75mm から 400mm 以上までありますが、ほとんどのポストの長さは 300mm から 400mm の間です。

ロードバイクやグラベルバイクはマウンテンバイクよりもシートチューブが長い傾向があるため、通常は約300〜350mmの短いポストが必要です。 マウンテンバイクは通常、シートポストの多くがフレームの上に露出したままになるため、より長いポストが必要になります。

最終的に、露出するシートポストの量は、バイクの形状とサイズ、および理想的なサドルの高さによって決まります。

自転車からシートポストを取り外すと、「最小挿入量」の線が印刷されている可能性があります。 ご想像のとおり、これはポストの構造的完全性を維持するためにフレームに挿入する必要があるシートポストの最小量を表します。

シートポストを切断して長さを短くする場合は、最小挿入量に関して考慮する必要があります。

シートポストの最も重要な部分はヘッドであり、サドル レールに取り付けるためのクランプ機構が備わっています。

カーボンシャフトを備えたシートポストであっても、通常は金属でできていますが、一部のカーボンシートポストは一体型でカーボンヘッドが含まれています。

各ブランドはサドルクランプのデザインに独自の解釈を持っているようで、通常はヘッドの前部にボルトが 1 つ、後部にもう 1 つのボルトが含まれていますが、ボルトが 1 本だけのブランドもあります。

ほとんどのサドルには丸いレールが付いていますが、一部のサドルには楕円形のレールが付いています。 楕円形のレールに対応するために、より深いクランプ設計のシートポストが必要になる場合があります。

クランプを適切にセットアップして調整するには、少しぎこちないものからまったく腹立たしいものまで、さまざまな程度の複雑さがあります。

ヘッドとクランプによってサドルの角度が決まり、サドルを前後にスライドさせて自転車上の位置を変更できるようになります。 これを正しく行うと、バイクのフィット感に大きな影響を与える可能性があります。

マウンテンバイクのシートポストのヘッドは通常、シャフトと一直線になっています。 対照的に、ロードバイクのシートポストのヘッドは、シャフトのラインよりわずかに後方にずれていることがよくあります。 これを「セットバック」といいます。

セットバックはゼロ (「インライン」シートポスト) から 25 mm までの任意の値にすることができ、その結果、サドルはボトムブラケットの中心から引かれた仮想の垂直線よりも少し後ろに配置されます。

近年、パフォーマンスを重視するロードライダーがボトムブラケットよりも上に位置する、よりタイムトライアルのようなライディングポジションを採用しているため、通常のセットバックの程度は減少しており、オプションとしてゼロセットバックのシートポストをよく見かけるようになりました。 。

ただし、UCI ルールでは、公認レースではサドルのノーズをボトムブラケットから少なくとも 5cm 後退させなければならないと規定しています。 その結果、ロードバイクではショートノーズのサドルが急増し、ライダーは再びよりアグレッシブなポジションを取れるようになりました。

一部のブランドでは、シートポストに反転可能なヘッドが組み込まれており、2 つの異なるレベルのセットバックから選択できます。

ロードバイクには非円形シートポストが装着されることが増えています。 実際、最新のロードバイクに丸いポストが採用されているのは珍しいと言っても過言ではありません。

丸い形状は空気力学的に非効率であるため、特にエアロバイクには通常、非円形のシートポストが使用されます。

エアロバイクの最初の製品には、完全なエアフォイルテールを備えたシートポストとシートチューブがありました。

そのため、現代のエアロバイクは通常、シートポストのカムテール部分が切り詰められており、良好な空力特性を維持しながら快適性が向上し、重量が軽減されるためです。

空力を専門としないロードバイクでも、断面が D 字型の非円形ポストを使用していることがよくあります。 これにより、コンプライアンスとサドルの快適性が向上すると主張されています。

もう 1 つの傾向は、コンプライアンスを高めるためにシートポストの後部に非常に大きなカットアウトを設けることです。 たとえば、メリダ リアクトには、サドルの下にリアライトを組み込んだエラストマー セクションがあります。

悪いニュースは、各シートポストのデザインと形状がブランド独自のものであるため、そのバイク用に設計されたもの以外のシートポストを取り付けることはできないということです。 言うまでもなく、これにより、アフターマーケットのアップグレード オプションがほぼ除外されます。

バイクの快適性にどうしても満足できない場合は、サスペンション シートポストが役立つかもしれません。

さまざまなデザインがあり、どれもサドルに余分な動きを追加しており、機械的な複雑さのレベルも異なります。

多くの場合、サスペンション シートポストにはエラストマーやスプリングなどの機能が組み込まれているため、シートポストが非常に重くなる可能性があります。

ただし、Canyon/Ergon VCLS シートポストは標準のポストよりもそれほど重くはなく、板バネのようなサスペンションを提供するためにスプリットシャフト設計を採用しています。

サスペンションの量を増やす他のオプションには、35mm のトラベル量を提供する Redshift Shockstop や、20mm のトラベル量を調整できる Cane Creek eeSilk などがあります。

ドロッパーシートポストを使用すると、下りるときにサドルを下げて邪魔にならないようにすることができ、急峻でテクニカルな地形でも体重をより簡単に後ろに移動できます。

シートポストの伸縮部分は上下に移動して、所定の位置にロックできます。

ほとんどのドロッパーポストではサドルを 125mm から 170mm 下げることができますが、異常値は 100mm から始まり、最大 210mm まで下がります。

ドロッパーポストが機能するには、フレームのシートチューブに十分なスペースが必要です。 これは、結果としてストロークが短いドロッパーポストを使用することが多い、小さなフレームサイズで特に問題になります。

ほとんどのドロッパー シートポストはハンドルバーのレバーを使用して操作され、ポストの機構にケーブルがつながっています。 ただし、RockShox Reverb AXS はワイヤレスで操作され、シフターと通信するためにシートポストにバッテリーが搭載されています。

現在、ほとんどすべてのハイスペック マウンテン バイクにはドロッパー シートポストが付属しており、低価格のマウンテン バイクにも徐々に導入されており、より手頃な価格のマシンの機能が向上しています。

一部のグラベルバイクにはグラベルドロッパーポストも装備されており、さらに多くのバイクにはドロッパーケーブルの内部配線を可能にするためにフレームのダウンチューブに予備のポートがあります。 UCI はロードレースでのドロッパーポストの使用も認めています。

最高のドロッパーポストに関するバイヤーズガイドには、ドロッパーについてさらに詳しく記載されています。

一部のハイスペック ロード バイクに見られるもう 1 つのオプションは、シートポストの代わりにシートマストです。

シートマスト用に設計されたフレームのシートチューブは、自転車のトップチューブの上にかなりの距離突き出ており、その上にずんぐりしたシートマストが固定されています。

シートマストには、軽量化と潜在的に優れた空気力学という利点があります。 欠点は、シートポストほどの追従性がない可能性があることと、ライダーに合わせてシートチューブを切断する必要があることです。

シートマストにはある程度の調整機能が組み込まれていますが、従来のシートポストに比べて調整機能が大幅に低く、バイクを他のライダーに渡すオプションが限られています。 シートチューブをカットするときも間違えてはいけません。

Giant は、Giant Propel Advanced SL や Giant TCR Advanced SL などのハイスペック バイクのシートマストの最大のユーザーですが、ほとんどのブランドがシートマストから離れています。

ポールはほぼ 10 年にわたり、自転車テクノロジーについて執筆し、サイクリングに関するあらゆることをレビューしてきました。 彼は Cycling Weekly に 5 年間勤務し、CyclingNews、Cyclist、BikePerfect などのタイトルでも執筆しており、BikeRadar にも定期的に寄稿しています。 技術面では、リム幅から最新のサイクルコンピューターまであらゆるものをカバーしています。 彼は、Cycling Weekly で最初の電動バイクのいくつかをレビューし、それらが今日の洗練されたマシンに発展する様子を取材し、電動に関するすべての専門家になる途中です。 ポールはグラベルが発明される前から夢中で、シクロクロスバイクでサウスダウンズを越えたり、チルターンの泥だらけの道を走ったりしていた。 彼はクロスカントリーマウンテンバイクにも手を出しました。 彼が最も誇りに思っているのは、クロッサーでサウス ダウンズ ウェイを完走したことと、ロードバイクでモンテ グラッパに登るという長年の野望を達成したことです。

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