Banshee Prime は、実際よりもはるかに大きく走行できる 135mm トレイルバイクです

Banshee は、他のブランドよりも長い歴史を持つ伝統的な MTB ブランドです。スキニーとフリーライド運動の全盛期にノースショアで生まれた彼らは、工業的な方法で仕事を遂行する、重く頑丈なバイクを作ることで知られていました。 20年以上経つと、すべてが変わりました。それともありますか？

Banshee Prime は、29 インチホイール、後輪トラベル 135 mm のトレイル風のバイクです。トレイルっぽいと言ったのは、実際には平均的なトレイルバイクではないからです。フレームをよく見ると、ダウンチューブに貼られた「Born On The North Shore」のステッカーがプライムの血統にうなずき、足を振りかぶったときに何が起こるのかを示唆しています。トラベルブラケットの自転車としては非常にアグレッシブな精細なジオメトリ、きちんとした CNC コンポーネントを多数使用した工業的な外観、控えめな未加工の金属のような仕上げ、そして頑丈な構造により、プライムがどこにあるかが簡単にわかります。 Banshee は現在、まったく異なる人々によって所有および運営されているにもかかわらず、その由来は次のとおりです。個人的にはそれが大好きです。

ジオメトリの詳細な内訳については「テスト中」の記事を参照してください。ここでもいくつかの仕様と数値を要約します。

私のテストバイクには、12x148mm ドロップアウトと、取り付け/取り外しに 6mm 六角レンチを使用する頑丈な工具付きスルーアクスルがセットアップされていました。また、カートリッジベアリング、特別なものではないが機能する Banshee ブランドのヘッドセット、Fox Float X Performance Elite リアショックも含まれています。

Banshee Prime は、同ブランドの KS2 サスペンションリンケージを使用しています。これは、マルチリンクプラットフォームであるという点で Maestro や DW-link と似ていますが、乗り心地はこれらのバイクとはかなり異なります。 KS2 リンケージにより、低いレバレッジ比 (2.5:1 以下) で非常に漸進的なレバレッジ曲線が得られます。アクスルパスの最初の部分は後方にあり、スクエアエッジのヒットでも良好なスピードを伝達する必要があり、初期のアンチスクワットが高いため、ポンプとスピードを適切に伝達する必要があります。バンシーによれば、アンチスクワットは、ペダリング時にサグが最もよく機能するように最適化されており、バイクの走行中に減少してペダルのキックバックを最小限に抑えているという。

その他の重要な仕様には、ネジ付き 73mm BSA ボトムブラケットシェル、ISCG05 チェーンガイドマウント、185x55mm トラニオンマウントショック、直径 30.9mm のシートポスト、テーパー ZS56/44mm ヘッドチューブ、IS ブレーキマウントなどがあります。個人的にはポストブレーキマウントがあればよかったと思いますが、ISマウントで何らかの問題が発生したことはありません。フレームのドロップアウトにはフリップチップもあり、ジオメトリをニュートラル設定とスラック設定の間で変更できます。

プライムはハンサムな野獣です。私が獣と言ったのは、その美しさにもかかわらず、軽くないからです。主張されているフレーム重量は 3.9 kg または 8.6 ポンドで、私の完成したビルドは 35 ポンドでほぼ死んだ状態で届きました。これは、同じパーツをぶら下げた私の Reign 29 Advanced よりも 2 ポンド重いです。巨大なカーボンフレームはかなり軽い傾向がありますが、135mm トラベルのバイクとしては、Prime は間違いなく太いと言えるでしょう。それでもそれは重要ですか？おそらくそうではありません。

文の最初の部分に戻りますが、それはハンサムな野獣です。 Banshee が小さなブランドであることを考えると、彼らは多くの細かいディテールを非常に正確に再現しています。ケーブルポートは 2 ピースの陽極酸化アルミニウム製で、小さな六角ネジに適合します。見た目もすっきりしており、ケーブルの配線も簡単です。ディレイラーにはケーブルポートカバーがありません。バイクの他のすべてのケーブルポートにケーブルポートがあることを考えると、少し奇妙に見えると思いますが、実際には問題はありません。また、ショックを受けてチェーンステーに至るまでのケーブルの配線方法もあまり好きではありません。これは、ケーブルが邪魔にならないように隠れているにもかかわらず、BB シェルに擦れることを意味します。

Banshee Prime フレームのラインはまさにぴったりで、特に色付きのクリアラッカー仕上げが特に気に入っているバイクの 1 つです。お手入れも簡単で、見た目も素晴らしいです。私はバンシーの過剰に構築されたモンスターのルーツを思い起こさせる、彼らが目指したインダストリアルなスタイルの大ファンです。 Prime は厳密に作りすぎというわけではありませんが、CNC 加工されたヨーク、リンク、その他の部品がその美しさを与え、同時に隠れたケーブルと有機的に見えるハイドロフォーミングチューブがきれいに流れ込む非常にクリーンな外観を持っています。 2ピースショックケージ。

その他の優れたディテールには、比較的静かに保つ成型ゴム製チェーンステープロテクターや、トルク仕様をレーザーエッチングしたピボットボルトが含まれており、ピボットなどのメンテナンスに当て推量を必要としません。これは、特に公開されている技術ドキュメントがない場合には、すべてのフルサスペンションバイクに搭載されていることを嬉しく思う詳細です。しかし、それは別の日の不満です。

ここ数年、部品不足が共通のテーマとなっているため、Banshee は、かなり柔軟なドロップアウトオプションを備えたフレームを販売できることにかなり満足しているようです。少し古いものを交換するためにフレームを購入する人もいるかもしれません。おそらく古いフレームにひびが入ったので、コンポーネントを移植したいと考えています。これは非常に理にかなっています。誰もがブーストハブなどを備えた最新のギアを使用しているわけではありません。

それを念頭に置いて、私は必要なすべての豪華なツールを備えたプロのワークショップにアクセスできますが、最小限のツールを使って自宅の地下室でこれを組み立てることができるかどうかを確認することにしました。すべてのベアリングなどが良好で注意が必要ないと仮定すると、通常、ケーブルとホースの配線は、このようなビルドで最も難しい作業の 1 つです。ありがたいことに、ケーブルポートはヘッドチューブ付近にかなりまともなサイズがあり、カバーは2つの部分に収まるので、後から取り付けることができます。ケーブルとホースは、同様にゆったりとしたサイズの穴を 2 つ通ってショックの下のダウンチューブから出て、下部ショックマウントの下に入り、ドロッパーケーブルがシートチューブを上っていきます。ブレーキホースは非ドライブチェーンステーにジップで結ばれ、シフトケーブルはドライブ側チェーンステーを通って配線されます。

派手なケーブル配線ツールは必要なく、「幸運を突く」方法がうまく機能したことをうれしく思います。これを試みている他の人へのアドバイスは、他のことをする前にケーブルを配線することです。つまり、フォークの取り付けなどです。。フレームを移動できるので、作業がはるかに簡単になります。ドロッパーケーブルのダウンチューブからシートチューブまでの急な曲げが最も難しい部分でしたが、なんとか完了しました。バイクには防音材が付属していないことに注意してください。そのため、いくつかのフォームケーブルシースを取り付けました静かに保つためにフレーム内のケーブルの上に配線します。それ以外の場合、私が必要とした唯一の専門ツールはボトムブラケットを取り付けることだけでした。ほとんどの有能な家庭整備士はおそらくこれを持っており、残りの組み立ては他のものと同じようにスムーズに進みました。

コンポーネントに関しては、Giant Reign Advanced 29 からすべてを移植しただけで、必要なパーツはリア IS ブレーキマウントアダプターとネジ付き BB だけです。フォークには、トラベル 160mm の Rockshox Lyrik Ultimate を使用しています。ホイールは、Industry Nine 1/1 ハブにサンタクルーズリザーブ 30 リムを組み合わせ、リアにクシュコアと EXO ケーシング Maxxis Assegai Maxxgrip を備えた Maxxis Minion DHR II EXO+ で包まれています。私を前進させ続けるのは Sram GX Eagle ドライブトレインであり、私を減速させるのは Code RSC ブレーキのセットです。コックピットはOneupドロッパー、North Shoreビレットステム、SQ Labsハンドルバーの組み合わせです。

まずはいつものように登山マナーから。 Banshee Prime は登るのが難しいバイクではありませんが、最近乗った他のバイクと比べて最初はトップチューブが少し短く感じました。これは 470mm のリーチと相対的な長さのせいだと思います。急なシート角度。慣れるまでに少し時間がかかりましたが、プライムのコックピットは実際には非常に快適な場所になっています。超ロングリーチのトレンドがますます人気になっている今、多くの人が同じように感じるのではないかと思います。リーチが短いということは、登坂中に前輪に重みを保つのが難しくなく、ふらつきたくなることがないことを意味します。重量配分は非常に素晴らしく、プライムは礼儀正しいフロントエンドと優れた後輪トラクションを兼ね備えています。

KS2 リンケージのおかげで、プライムはトップから非常にしなやかに感じられ、その結果、登りでのトラクションが良くなり、たわみが正しくなっているのかと頭を悩ませました。ペダルによるサスペンションの動きはそれほど多くありませんが、実際よりもトラベルが多いように感じられ、異常に豪華に感じられます。しかし、また。それによって登坂性能が低下することはありませんし、正直なところ、後輪を空転させるのにほとんど時間を費やすことなく、上り坂を移動するのは非常に簡単です。ショックの上昇スイッチを使用する必要性を感じることはほとんどありませんでした。

バイクの余分な重量は時々知られますが、それは確かにレース用のウィペットではなく、前かがみでもありません。それはちょうど中間のどこかにあります。バイクの重量は、より長くスムーズに持続する登りを登るとき、つまり道路上で最も顕著に感じられます。軽いバイクの方が、登坂速度が少し速くなったり、ラインからの加速が少しだけ大きくなったりする場合があります。しかし、ほとんどの場合、登山は楽しいものです。

降下時になると、バンシープライムはちょっと驚くべきものになります。走行距離からすると、つま先は比較的軽く、後ろは厳しいと思われるかもしれませんが、比較的機敏ではありますが、実際はそうではありません。 135mm バックエンドと 160mm フォークの組み合わせは直感に反するように思えますが、Prime のジオメトリは別のことを物語っています。数年前の大型マウンテンバイクやエンデューロバイクに見られるようなジオメトリを走らせると、Prime は自信と安定感を感じ、他のバイクでは考え直されるようなトレイルにも喜んで放り込まれます。同様の旅行量。

Prime は、高速化しても緊張感を感じません。これはおそらく 450mm の長いチェーンステーのおかげでしょう。とはいえ、プライムに慣れるまでに時間がかかったのは、おそらくチェーンステーのせいでコーナリングでした。ターンの実行は他のバイクに比べて少し遅く、しっかりとバイクを動かさない限り、出口で同じくらい速く感じるのに苦労していることに気づきましたが、バイクをもう少しよく理解してからは、それが本当に好きであることがわかりました強く身を乗り出すと、それは私をしっかりと掴んで出口から追い出してくれました。

旅行中のわずかな不均衡にもかかわらず、プライムは実際には非常にバランスが取れていると感じます。リアサスペンションは、驚くほど優れた小さなバンプ感度で、どういうわけかトップからの豪華な感触を実現しており、またどういうわけか、過酷なボトムアウトイベントもなく、まったく明白に感じられない方法で加速します。どういうわけか、実際よりも旅行がたくさんあるように感じられ、正直に言うと、もっと旅行したいと思う機会はほとんどありませんでした。最悪のラインをポイント＆シュートするよりも、テクニカルな特徴を巧みに使いこなすライディングスタイルに向いており、失敗したときに少し余裕を持たせます。

Banshee Prime は、Ibis Ripley AF のようなものに期待されるような機敏なショートトラベル武器ではありません。代わりに、高速で分厚いトレイルや急峻でテクニカルなトレイルでも安定していますが、それでも立ち上がり、上へ行く力は持っています。本当に大きなバイクとは異なり、振り回される可能性があります。他の軽快なバイクのように踊り回るわけでも、軽量カーボンウィペットのように登るわけでもありません。それは、実際よりも大きなもの、言ってみればミニエンデューロバイクを装った多用途のトレイルバイクです。バイクに乗りすぎたり、乗りすぎたりすることなく簡単に乗ることができ、それを最大限に活用するのにプロライダーは必要ありませんが、求められた場合には強力にプッシュできる体力を持っています。正直に言うと、私は大ファンで、移動距離が長い大型バイクよりもこのようなバイクを好みます。

Prime について気に入らない点はあまりありませんでしたが、いくつかの細かいフレームの詳細と、好みよりも少し重いことを除けば。しかし実際には、それはほとんど違いはありません。テーブル上のカード、フレームからのきしみ音に問題がありました。 Banshee のフレンドリーなスタッフの助けを借りて、フレームのアライメントの問題を診断したところ、すぐに交換用のフレームを発送してくれました。私の経験が消費者エクスペリエンスに近い場合、私が収集した限りではそうなりますが、Banshee チームは非常に扱いやすく、快適です。価格は 2,599 ドルですが、乗り心地が良く、顧客サービスも優れたしっかりしたバイクということであれば、フレーム重量が多少余分に増えても許容できます。また、もう少しニッチなものを求める人にとっては、フレームアップビルドとして検討するのが確実に良いでしょう。。

Banshee Prime トレイルバイクの長所と短所。