Pace RC529 GX Ultimate 初乗りレビュー

急勾配で速くても、タイトでツイスティでも、ペースのハードテールはすべてを実現します

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トム・マービン著

公開日：2021年7月13日午後3時

マウンテンバイクにおいて Pace ほど深い歴史を持つブランドは多くありません。 1987 年に RC100 ハードテールで話題を呼んだ後、ヨークシャーの先駆者である同社のその他の革新には、初期のトリプル クランプ DH フォーク、一体型グリース ポート、短いステムと組み合わせた長いトップ チューブ、カーボンファイバー脚のディスク専用フォークなどが含まれます。他の誰よりも早く実験を行っていました。

RC100 の象徴的な四角いアルミニウム チューブは、RC529 のレイノルドの最高級ラウンド 853 チューブのために省略されたかもしれませんが、ペースがトレイル ハードテールを徹底的に現代的に保っているのを見るのは肯定的です。

スチールフレームは英国のハードテイルシーンで長年人気がありました。 この更新された2021年モデルでは、ペースはフロントトライアングルをレイノルズに直接依頼し、リアステーは独自のクロモリチューブセットで作られています。 どちらも腐食から保護するために処理されています。

私のバイクは 29er としてセットアップされており、2.4 インチのゴム用のスペースがありますが、フレームは必要に応じて 650b 後輪と互換性があり、前のバージョンよりも広いタイヤクリアランスがあります。

典型的な英国のライディングへの強いうなずき – ペイス氏によると、RC529 は「シングルトラックを倒すために設計されている」 – 改良されたフロントエンドのジオメトリは、安定した降下のために長くて緩んでいて、私のサイズが大きいテストバイクではリーチが 484 mm、角度が 65.5 度あります。頭の角度。

これは 140mm フォーク付きです。 このジオメトリにより、トラベル量 130mm ～ 150mm の最新世代のショートオフセット フォークに適合します。

短めの 450mm シートチューブは、登坂を容易にするために適度に急な 76 度の角度で配置されています。 チェーンステーの長さは、ボルトで固定された一対のシャトルを介して 430mm と 436.5mm の間で切り替えることができ、それらを固定するための止めネジが付いています。

RC529 は、ペース氏が言うように、「バックカントリーでのハッスル」のためのラックとマッドガード マウントを備えています。これは珍しい光景です。

この SRAM ベースのビルド (さらに 170 ポンド追加で Shimano XT オプションもあります) では、米国ブランドは 10-52 t カセットを備えた 12 スピード GX Eagle ドライブトレインと G2 RS ブレーキを提供します。

RockShox Pike Ultimate フォークのトラベル量は標準で 140mm ですが、必要に応じて 150mm バージョンを選択することもできます。

Hunt Trail Wide ホイールには Maxxis タイヤが装備されています。私のバイクには Minions が付いていましたが、リアに Dissector を仕様するオプションもあります。

ありきたりな言い方かもしれませんが、RC529 は何でもできるバイクのように感じます。 私はラックを取り付けていませんが、取り付けられる機能に魅力を感じる人もいるかもしれません。 しかし、このバイクにこれほど多彩な性格を与えているのは、Pace の賢い可動式ドロップアウトです。

ホイールベースを長くするために押し戻されると、RC529 は非常に穏やかで安定した動作をします。 高速で荒れたトラックでは、リアエンドが状況を落ち着かせ、ハードテールに期待できる限りトレイルのガタつきを抑えます。

長く急降下するコーナーは、かなり緩やかなヘッドアングルと 302mm の低いボトムブラケット高さのおかげで、スピードと自信を持って飛ばされます。 体重が低く感じられ、バイクが不安定になったり緊張したりすることはありません。

タイヤのショルダーに寄りかかって、ダートに食い込んで高速の悪ふざけをするのは簡単ですが、パイク アルティメットは、十分な柔らかさとサポートを備えた、市場の究極のトレイル フォークの 1 つである必要があります。

ただし、メインシャトルのボルトを外し、ストップを緩めてホイールを前方にスライドさせると、まったく別のバイクが完成します。

6.5mm というとあまり聞こえないかもしれませんが、乗り心地が大幅に変わり、RC529 が大きなホイールを履いた BMX のような感覚に変わります。 フロントエンドははるかに簡単にポップアップし、岩の上でホイールをロフトするのに役立ちますが、タイトなバックエンドは邪悪な姿勢でコーナリングします。

この設定では、高速走行や急峻な地形での安定性はそれほど高くないかもしれませんが、それでも幅広いフロントエンドがすべてを抑制します。 そのため、どのチェーンステーの長さに乗るべきか決めることができないことがよくありました。より穏やかでおそらく速く、長いセットアップか、タイトで反応性の高い短いセットアップか。

トレイル上のドロップアウトは簡単に調整できるため、これは実際には問題ではありません。 ただし、支柱で固定された後部三角形の内側にあるストップへのアクセスは非常に狭いため、ボールエンドの六角レンチを携行することをお勧めします。

全体として、RC529 は現代のスチール製ハードテールの優れた例です。 このフレームは、その長さ (ショート設定ではホイールベース 1,226mm)、チューブ、そして 30mm 幅の合金リム上の分厚いゴムの両方によって助けられ、乗り心地は微妙です。

短くて急なシートチューブは、クライミングポジションとドロッパーの長さが適切であることを意味し、調整可能なジオメトリはさらに重要で、1 台で 2 つのバイクを提供します。 私の唯一の調整は、それほど急ではないトラックを走るために低層のバーを取り付けることです。

ペイスはここで勝者を思いつきました。速くて安定した、または敏捷で反応的な、二重人格のスチール製ハードテールです。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンの技術編集者です。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。