ジャイアント・デファイ 1枚組

手頃な価格で多用途なロードユーザー

デヴィッド・ローマ著

公開日: 2015 年 7 月 15 日午前 8 時

2015年、ジャイアントはパフォーマンスDefyと女性用Liv Availシリーズを刷新し、多くのカーボンモデルにディスクブレーキを追加しました。 それに先立ち、台湾の巨大企業は、アルミニウムの可能性の限界を押し上げるフレームでエントリーレベルの合金製品を微調整していました。

2016 年、世界最大の自転車メーカーは再び前進し、上位モデルのディスク ブレーキを少しずつ導入し、カーボン モデルから複数のデザイン ヒントを得た合金フレームと融合させました。 まだすべてのロードライダーがディスクブレーキを搭載して販売されているわけではないことは明らかです。 しかし、天候に関係なく、ブレーキ制御の強化によってもたらされる利点を否定する人はほとんどいません。

新しいDefyの価格は非常に競争力のある1,500米ドル/1,799オーストラリアドルで、2015年モデルよりわずかに高いだけです。 英国での価格は 2015 年 8 月初旬に決定される予定であり、決まり次第更新します。

Defy シリーズは、初心者またはパフォーマンス重視のライダーに最適なように作られており、「エンデュランス」バイクとして売り込まれています。 簡単に言えば、これは、従来のレースマシンと比較して、バイクのフィット感がより直立し、ハンドリングがよりリラックスしていることを意味します。

サイクリングを趣味やフィットネスの手段と考えているほとんどの人にとって、持久力カテゴリーは標準となっており、他のどのアクティビティよりも 1 週間のうち多くの時間をデスクで過ごす大多数の人にとって、より快適な姿勢が可能になります。

Giant のコンパクト ロードは、フレーム サイズを従来のフレームとは異なる方法で測定する必要があることを意味しますが、6 つのサイズを選択することで、ほとんどのフレームで快適さを維持できるはずです。

Defy に乗るのは、心地よく馴染みのある体験です。 実証済みのジオメトリと角度は長年にわたって大きく変わっておらず、またその必要もありません。 短くて機敏なオプションに比べて、最もスリリングな乗り物ではないと主張する人もいるかもしれませんが、高速の下り坂でも落ち着きを持って処理し、道路がどこに曲がっても着実に進みます。

小さな段差や路面の凹凸は、寛大な 25c タイヤと幅広のリムによって処理され、バイクはスピードを出してうまく進みます。

しかし、舗装の悪い道路にぶつかると、快適性を重視したフレームの機能が、見た目で信じられているほどの効果を発揮していないことは明らかです。結局のところ、それは依然として薄肉の合金フレームです。 最も荒れた路面では、少しビビリが感じられるため、最悪のセクションではサドルの上に立ったほうがよいでしょう。

これは決して大きなマイナスではないことを強調しておく価値があります。Defy は、ほとんどの合金フレーム、さらには多くのカーボンフレームよりもそのような表面をうまく処理します。 大量のゴムとバイクのわずかな重量は、荒れた下り坂でもしっかりと安定させ、速い下り坂でデファイが神経質にスキップするのを防ぎます。

フロントには、長い合金ステアラーチューブが背の高いヘッドチューブに付属しており、ハンドルバーの高さを十分に調整できます。 より柔軟なライダーは、より低いポジションを望むかもしれませんが、これはステム交換で実現できますが、ほとんどのライダーは、所定のリーチが完全に快適であると感じるでしょう。

スルーアクスルほど硬くない - 激しいスプリントではディスクがこすれるわずかな音が聞こえました

フレームの残りの部分はパワーがかかると硬くなりますが、サドルからクランクアウトすると、クイックリリースドロップアウトでわずかなフレックスが現れます。 これは、ブレーキパッドがローターを擦るシューという音によってのみ明らかであり、正直なところ、このような些細な出来事で道路標識のダッシュを失うことは決してありません。

世界をリードする自転車メーカーであるGiantは、カーボンフレームから学んだデザインとコンセプトをアルミニウムの形に成形しました。

ほんの数年前までは、Defy のフレーム形状は合金では不可能だと思われていたでしょう。 しかし、「ハイドロフォーミング」技術の進歩により、状況は変わりました。 ハイドロフォーミングでは、金属に巨大な液体圧力をかけて、金型によって指定された形状に金属を強制的に適合させます。

ヘッドチューブはフレーム全体で唯一の丸い形状

これにより、Defy Disc フレームは、「D」字型のシート チューブ (背面が平らな円形) に流れる平らで幅広のトップ チューブを備えた、ほぼ正方形のようなチューブ プロファイルを特徴としています。 ここからはるか下方で、超フラットなシートステーが接続されます。 フレームのダウンチューブは四角いプロファイルを続けています。 実際、丸いチューブはヘッドチューブだけです。

同様の形状は、最近改良されたDefy Advancedシリーズにも見られます。その目的は、板バネとして機能し、垂直方向のフレックスを促進するのに役立ち、幅広のプロファイルが不要なねじれフレックスに抵抗することです。 ただし、カーボンの方向性の性質により、エンジニアはこれらの所定の形状を効率的かつ望ましい形で作業するために材料を層状に重ねることができますが、金属フレーム構造では調整可能な変数がそれほど多くないことは注目に値します。

私たちのミディアムサンプルの重量は、ツインボルトシートクランプ、ビドンケージボルト、ボトムブラケットケーブルガイドを含めて1408gでした。 これは最新の 800 ～ 900g のカーボンフレームに次ぐフライウェイトではありませんが、この価格のバイクとしては競争力のある数値です。

Giant の D-Fuse シートチューブとシートポスト

前述の「D シェイプ」シート チューブには、同様の形状のカーボン シートポストが収容されています。 ジャイアントはこのテクノロジーを「D-Fuse」と呼んでいます。平らな背面は、従来の円形シートポストよりも垂直方向のフレックスを促進するように設計されており、自動でまっすぐになるという利点もあります。 明らかなマイナス点は、ジャイアントのシートポストの選択肢が限られていることです。この記事の執筆時点では、他のブランドはアフターマーケット オプションを提供していません。

フロントには細身のディスク専用フォークが配置されています。 フォークレッグはカーボンコンポジット製ですが、テーパードステアラーチューブとドロップアウトは合金製で、重量は 510g です。 フェンダー/マッドガードマウントと同様に、ポストブレーキマウントが提供されます。 ステムの互換性を広く保ち、ステアラーチューブはジャイアントのプレミアムロードバイクに見られる大きな1 1/4インチサイズではなく、標準の1 1/8インチに先細になっています。

ディスク ブレーキ ロード バイクのスルー アクスルの急成長傾向に反して、前輪と後輪の両方が従来のクイック リリース スキュアを介して取り付けられています。 ジャイアントは以前、より良い市場基準が現れるまでクイックリリースを続けると述べ、ほとんどのスルーアクスルはもともとマウンテンバイク用に設計されており、ロードバイク用に過剰に作られていると述べた。

スルーアクスルも良いですが、クイック リリースを使用すると、適切な価格のハブの選択肢が広がり、システムは実際に機能し、わずかなフレックスを許容します。

もう 1 つの傾向に反するのは、外部配線のケーブル配線です。 それほど美しくはなく、電子シフトを受け入れる準備ができていないかもしれませんが、それでも最も軽量でメンテナンスが簡単なオプションです。

ブレーキとギアのケーブルは整備のために簡単にアクセスできます

素晴らしい点は、ギアケーブルがヘッドチューブの側面から導かれ、ハウジングループが短くなり、塗装の擦れを防ぐ方法です。 残念ながら、全長のブレーキ ケーブルについては同じことが言えず、四角いダウン チューブの底部に沿って案内される前にヘッド チューブに接触します。

軽量化を実現するのは、一体化されたシールドベアリングヘッドセットとシマノ圧入ボトムブラケットです。 ヘッドセットは新品時にはかなりの抵抗を受けていましたが、この問題はヘッドセットのトップカバーの下にマイクロシムを配置することで解決しました。 これは、お客様の手に届く前に、購入店で修正していただく必要がある問題です。

美学は非常に個人的なものであることを考えると、私たちはあまり重視しません。 しかし、この乗り心地のテストでは他のどのバイクよりも多くの賛辞をいただいたので、メタリックブルーのペイントが合格点であることは明らかです。 これは間違いなく実際よりも高価に見える馬です。

フェンダーマウントはパニアの軽い荷物にも使用できます

最後に、悪天候でも乗りたい人のために、フォーク (前述) とフレームのそれぞれにフェンダー マウントが付いており、軽量パニアを運ぶのにも使用できます。 エントリーレベルの他の多くのロードバイクと同様に、これにより Defy はペースの速い毎日の通勤に多用途性を発揮します。

ディスクブレーキがこの乗り物の最大の特徴であることは間違いありません

ほとんどの人にとって、このライドの主な注目点はディスク ブレーキでしょう。 TRP Spyre メカニカル ブレーキは、この価格帯では最高の選択肢であり、ほとんどのメカニカル ブレーキ モデルが 1 つのブレーキ パッドだけを動かすことで機能するのに対し、Spyres は両方のパッドを同時に動かすことでローターの中心をクランプします。

優れたブレーキとは、ホイールをロックできることではありません。キャリパー ブレーキはすでにそれを少しうまく機能しすぎています。 ディスクブレーキが優れている点は、ホイールをロックせずにブレーキのパワーを細かく制御できることです。このブレーキモジュレーションの増加により、停止距離が短縮され、ライディングの信頼性（および安全性）が向上します。

ディスクのもう 1 つの大きな利点は耐久性です。 ここで、ディスク ブレーキ パッドはゴム製ブレーキ ブロックよりもはるかに長持ちし、リムが摩耗することはありません。 さらに、ブレーキ制御のためのリム表面を必要とせず、実際のホイールからわずかに外れたホイールでも走行できます。

Shimano 105 シフターは通常は何の不満もありませんが、今回はそうではありません

ディスク ブレーキ キャリパーには Shimano 105 22 スピード レバーが接続されています。 これらは、スムーズなシフトを提供する、真に信頼性と実績のあるオプションです。

ただし、ディスクブレーキの使用により、105 シフターではあまり聞かれない不満が生じます。 ディスク ブレーキはハブに配置されるため、より長いケーブルが必要となり、摩擦が大きくなります。 汚れたケーブルや乾燥したケーブルは、105 レバーと Spyre ブレーキのリターン スプリングに少し負担がかかりすぎるようです。そのため、ブレーキ レバーで多少のガタつきが発生しました (握っていないときのみ)。

ケーブルハウジングに潤滑剤を塗布することでこの問題を解決しましたが、キャリパーまたはおそらくレバーに強力なリターンスプリングがあれば永久に修正される可能性があります。

この非シリーズのシマノ クランクは、幅広のディスク フレームを克服するためにわずかに幅広です。

Shimano ドライブトレインの残りの部分はすべて高品質であり、多くの初心者ライダーは、コンパクトなクランクと 11-32 t カセットによってもたらされる広大なギアレンジを気に入るはずです。 非シリーズの Shimano RS550 クランクは、同等の 105 よりもわずか 60g 重いですが、スタンス幅が 4mm 増加しているため (片側 2mm) 使用されています。 これは、ディスクブレーキが設置されているフレーム後部のかかとのクリアランスを増やすのに役立ちます。

ディスク ブレーキは大きな信頼性を提供しますが、重量のペナルティが伴います。 ブレーキ キャリパーとローターは標準のリム ブレーキよりも重いですが、重量から見て明らかなのは、頑丈なディスク ブレーキ ホイールです。

強力なリムと高いスポーク数により、耐久性がありながらも重いホイールが作成されます。

Giant PR-2 ホイールセットの重量を測定したところ、ベアで 2040g でした。 この追加の重量は、バイクを上昇または加速しているときに確実に感じられます。 ありがたいことに、この重量には安全な剛性と長期にわたる耐久性が証明される構造が備わっています。

ディスクブレーキリムを包むのは、フロントとリアの専用コンパウンドを備えたジャイアント独自の P-SL1 25c スリックで、フロントのグリップ力を高め、リアの耐久性の高いゴムを使用しています。 ゴム配合によりさまざまな路面で確実にグリップできるため、完全に滑らかなデザインを恐れる必要はありません。 あり得ないとは言えませんが、テスト中にパンクは発生しませんでした。

Defy のカーボン D-Fuse シートポストは、設計者が主張するほど寛容性を提供していないことがわかりました。 さらに、比較的安価なシングルボルトヘッドは、サドル角度の調整が無限にできるわけではないことを意味し、そのため、「最も近い」許容サドル角度で妥協することになることがよくあります。

かなり快適なパッドですが、135mm幅は最近ではかなり狭いです

シートポストにはVelo製のGiantブランドのサドルが取り付けられています。 この fi'z:ik Arione の類似品はパッドがしっかり入っていてかなり快適ですが、現代の基準からすると少し狭いので、多くの人は交換することでより良い坐骨サポートを得ることができます。 シートポストとサドルに関する小さな不満を除けば、残りの合金コックピットコンポーネントはジャイアントのリストにある高品質のアイテムです。

ほぼすべてのブランドから選択肢があり、安価に装備されたカーボンフレームのオプションが多数あるため、この価格カテゴリーは依然として最もわかりにくいものの 1 つです。 私たちは Defy 1 Disc に乗って本当に楽しい時間を過ごし、このカテゴリーで最高の 1 つだと感じています。 簡単に言えば、レースに興味がなく、予算がこれ以上伸びない場合は、すぐにこのバイクを候補リストに追加してください。

これを書いて以来、Giant Defy 1 Disc が 2015 BikeRadar Editor's Pick Award に選ばれました – 詳細はこちらをご覧ください。