Giant 2010: さらなるマエストロと新しいコンポーネント範囲

ダウンヒルバイクとフリーライドバイクの大幅な減量

ジェームズ・ファン著

公開日: 2009 年 8 月 3 日午前 10 時 35 分

Giant の 2010 年のフルサスペンション マウンテン バイクのラインナップは、同社の優れた Maestro デュアルリンク アーキテクチャとジオメトリを維持していますが、事実上すべてが変更されています。 5 つのまったく新しいフレームは新しいシリーズを強調し、軽量化 (場合によっては信じられないほどの損失) をもたらし、同等以上の剛性と改善された美観をもたらします。

Anthem X Advanced SL – Giant 史上最高のレースバイク

クロスカントリー シリーズの頂点に立つのは、チーム ライダーのアダム クレイグが選んだレース バイク、改良された 100mm トラベル (4 インチ) フルカーボンの Anthem X Advanced SL です。 ショックとハードウェアを備えた塗装済みフレームの公称重量はわずか 2.1kg (4.63 ポンド) で、昨年のアルミニウム Anthem X よりも完全に 200g (0.44 ポンド) 軽いです。さらに良いことに、トップエンドの中型サイズの 2010 Anthem X Advanced SRAM の新しい XX グループで構築された SL0 は、ペダルなしで箱から出してすぐに 9.8kg (21.8 ポンド) という驚異的な重さで針を固定します。

実際、量産モデルはクレイグがテストした 4 番目のプロトタイプで、以前のバージョンはさらに軽量で、最軽量のものは 2kg 未満でした。 しかし、クレイグとジャイアントは最終的に、シャーシの剛性を高めるために重量を少し増やす価値があると判断しました。

フロントエンドには、1-1/8 インチから 1 1/2 インチの先細の「オーバードライブ」ステアラーと、それに対応して拡大された円周 205 mm の「メガドライブ」長方形ダウンチューブが装備されています。 最上位の SLO モデルには、RockShox の SID XX の Giant 独自のテーパー バージョンも搭載されており、これ自体が標準フォークと比較して曲げ剛性が 25% 向上すると主張されています。

さらに、新しい Anthem X Advanced SL には、複合材アッパーロッカーアーム、新しいピボットハードウェア、および外側のチェーンステー幅がわずかに狭くなりました (SRAM XX クランクの狭い Q ファクターバージョンを活用するため)。 ジオメトリは昨年から賢明に変更されておらず、71/73°のヘッド/シートチューブ角度、425mmの短いチェーンステー、安定した10mmのボトムブラケットドロップを備えています。

新しいオールカーボン Trance X Advanced SL

Giant の 127mm トラベル (5 インチ) の Trance X トレイル バイク プラットフォームに、2010 年に新しいオールカーボン バージョン、Trance X Advanced SL が追加されました。 Advanced SL の公称フレーム重量は 2.25kg (4.96 ポンド) (ミディアム、塗装済み、ショックとハードウェアを含む) で、2009 アルミニウム バージョンよりも完全に 400g (0.88 ポンド) 軽く、さらに 7% 剛性が高く、ハンドリングとペダリングの応答性が向上しています。

フレーム形状のアップグレードは、ストロークの短い Anthem X Advanced SL のものと似ており、OverDrive のテーパード フロント エンドと、同じく周囲 200mm を超える巨大な MegaDrive の長方形のダウン チューブが含まれています。

フレームジオメトリも昨年から変更されていません（ヘッド/シートチューブ角度69.5/73.5°、チェーンステー長435mm、ボトムブラケットドロップ0mm）、1つの例外を除いて：ラージサイズとエクストララージサイズのヘッドチューブの長さが5mm短くなりましたハンドルバーのドロップをさらに考慮するため、それぞれ 15mm と 15mm です。

最上位の Trance X Advanced SL0 モデルの重量は、ペダルなしの中型サイズとしてはレースバイクと同様の 11.1 kg (24.5 ポンド) ですが、簡単に軽量化できたはずです。 Giant のグローバル マウンテン バイク カテゴリ マネージャーの Kevin Dana は、超軽量レース キットよりも、汎用性の高い Mavic Crossmax ST ホイールや Fox 32 TALAS FIT RLC フォーク (15mm スルーアクスル ドロップアウト付き) などの中量級アイテムの方がフレームの機能に適していると感じました。 より軽いライダーやよりスムーズなライダー、または単に体重を減らしたいライダーは、それほど苦労せずにさらに 0.5 キロ体重を減らすことができ、さらに速いリグを作ることができます。

オールマウンテン向けの Reign X をさらに「アップ」

ジャイアントの移動距離の短いマエストロ バイクでの減量はそれ自体印象的ですが、移動距離の長いプラットフォームのクラッシュ ダイエットははるかに劇的です。

新しい Reign X オールマウンテン シャーシは、ALUXX アルミニウム構造と 170 mm (6.7 インチ) のトラベル量を維持していますが、慎重な再設計により、昨年のバージョンから完全に 675 g (ほぼ 1.5 ポンド) 軽量化されました。Fox DHX を搭載したミディアム塗装フレームの重量とされています。エアリアショックとハードウェアはわずか 3.1kg (6.83 ポンド) で、完全な Reign X0 はペダルなしで 13.7kg (30.2 ポンド) と非常に登れます。

軽量化の多くは、Anthem X および Trance X プラットフォームですでに使用されている新しいコピボット サスペンション配置によって実現されており、これにより、下部ショック ピボットが前方下部リンク ピボットの車軸の役割を果たします。 新しいパッケージングの結果、昨年の重厚なピアス付きダウンチューブ構成を、より従来型の、より洗練されたセットアップに置き換えることができます。

オーバードライブのテーパーフロントエンドと、それに対応して大型のダウンチューブがここでも登場し、より積極的にハイドロフォーミングされたチューブと連携して、'09 と比較して剛性が 5% 増加しています。

さらに、リアドロップアウトはRockShoxの12x135mm Maxle Liteスルーアクスルと互換性があり、新しいダウンチューブでルーティングされたフルレングスのハウジングパスはよりクリーンでゴーストシフトが発生しにくく、リモート伸縮式シートポスト用のケーブルガイドが含まれています。 S字に曲がったダウンチューブにはボトルケージを収納するのに十分なスペースもあります。

昨年の典型的なオールマウンテン ジオメトリは、67/72-72.5°のヘッド/シート チューブ角度、440 mm のチェーンステー長、-13 mm のボトム ブラケット ドロップ (ボトム ブラケットがハブ アクスルよりも高いことを意味します) で引き継がれています。

ジャイアントが専用のフリーライドバイクを復活させる

ハッカーたちは、昨年のやや妥協したGloryの代わりに、2010年にGiantから専用のフリーライドバイクが復活したことに注目して喜ぶだろう。 Faith ネームプレートは 3 年間の休止期間を経て復活し、移動距離は 177 mm (7 インチ) とわずかに短くなり、ジオメトリと操作性は地上と同じくらい空中で長時間過ごすために特別に設計されました。

ここでは軽量化はペダリング重視のセグメントほど重要ではありませんが、それでもバイクが軽いと、空中でのコントロールが容易になり、方向転換が容易になり、減速が早くなります。フェイスは確かにそれを実現します。その分野では失望しません。 コイルフォックスリアショックとハードウェアを備えた塗装済みフレームの公称重量は 4.06kg (8.95 ポンド) で、フェイスは昨年のグローリーからほぼ信じられないほどの 1.1kg (2.43 ポンド) を軽量化し、完全なミディアムフェイス 0 は 16.7kg (36.8 ポンド) です。 lb) ペダルなし。

オーバードライブ フロントエンド、コピボット マエストロ サスペンション レイアウト、巨大なハイドロフォーミングアルミニウム ダウンチューブとトップチューブもここに採用されており、前世代のフェイス (はるかに重量があった) に比べて 7% の剛性向上を実現しています。 コンバーチブル 12mm リアドロップアウトは、標準の Shimano Saint または Maxle スルーアクスルセットアップで動作し、66.75° または 66.24° のヘッドチューブ角度 (およびそれに対応するチェーンステーの長さとボトムブラケットの高さの変更) を微調整することもできます。取り扱い。

最後に、フルレングスのハウジングはダウンチューブに沿って配置され、長期的なシフトパフォーマンスの向上とクリーンな外観を実現し、標準の幅 73mm のボトムブラケットシェル (ISCG05 タブ付き) により、幅広いドライブトレインのセットアップが可能になります。

栄光のダウンヒルバイクがよりスリムになり、より速くなりました

ジャイアントは、2009 年のグローリー DH がダウンヒルで優れたパフォーマンスを発揮し、非常に人気があったものの、非常に重かったことをすぐに認めました (または、デイナの言葉を借りれば、「作りすぎた戦車」でした)。 2010 年バージョンでは、約 2 年間の開発と改良作業を経て、その結果、1.5 kg (3.3 ポンド、つまり 26.8 パーセント) という信じられないほどの重量減少が実現しました。

公称重量は、リアショックとハードウェアを備えたミディアム塗装フレームの場合、はるかに競争力のある 4.06kg (8.95 ポンド) になりましたが、完全な Glory 0 モデルは、同じままで (ダウンヒル バイクとしては) 17.19kg (37.9 ポンド) と軽量です。昨年同様の硬さ。 これは、体重 70kg (154 ポンド) のライダーが一晩で 19kg (42 ポンド) 近く減量することに似ており、その結果生じるハンドリングダイナミクスの変化を脳外科医が想像する必要はありません。 実際のトラベル量は昨年の224mm（8.8インチ）から203mm（8インチ）に減少しているが、ジャイアント社は、量よりもトラベルの質を重視し、目の前の仕事にはこれが適切な量であると主張している。

昨年のオーバードライブテーパーフロントエンドは引き継がれていますが、サスペンションレイアウトは、完全にオーバーホールされたハイドロフォーミングチューブの形状とともに、他のラインと同様にコピボット配置を獲得しています。 コンバーチブルリアドロップアウトは、標準の 12mm、Shimano Saint または RockShox Maxle スルーアクスルで動作するように構成でき、幅 83mm のボトムブラケットシェル (ISCG05 タブ付き) は、幅広のダウンヒルスタイルハブを備えたより真っ直ぐなチェーンラインを提供し、新しいダウンチューブルーティングを実現します。ケーブルは見た目がすっきりし、大きな衝撃が加わってもゴーストシフトが起こりにくくなります。

他の2010年改訂ラインナップと同様に、新しいグローリーのフレームジオメトリは、65.5°のヘッドチューブ角度、比較的短い445mmのチェーンステー、-24mmのボトムブラケットドロップなど、前バージョンの実績のあるセットアップからほとんど引き継がれています。 唯一の大きな変更はミディアムフレームサイズで、そのトップチューブは以前よりも37.4mm長くなり、スモールフレームとラージフレームのより合理的な中間の位置をとります。

2010 年の新しいコンポーネントライン

ジャイアントは、2010 年に向けて、通常のバー、ステム、シートポストだけでなく、ハブやリムなどのホイールビットも含む新しいコンポーネントにもある程度の注意を払う予定です。 合計 4 つのラインが提供され、その上にカーボンファイバー Contact SLR シリーズが追加されます。

Contact SLR シートポストは、長さ 375 mm で重量わずか 190 g で、一体型のカーボン マストとヘッドが特徴です。 無段階回転アルミニウムクランプオフセットは 12 ～ 23mm で調整可能で、下部クレードルは長さ 55mm (リバーシブル) で軽量レールをサポートします。 より高いカーボンレールには代替クランプビットが利用可能になります。

Contact SLR 成型カーボンファイバー ステムも同様に、長さ 100 mm で 125 g と羽毛のような軽さで、鍛造合金 4 ボルト フェイスプレートとチタン ハードウェアを備えています。 きちんとした半凹型のデザインにより、付属のカーボンファイバー製トップキャップがステム表面の残りの部分と面一に保たれ、見た目がすっきりし、スタック高さは40mmとすっきりしています。

Contact SLR シリーズには、3 つのまったく新しいカーボン マウンテン バイク ハンドルバーも含まれます。1 つはバーエンド互換の 125g フラット バーで、5° スイープ、620 mm 幅です。 165g 15mm ライザー、バックスイープ 9°、アップスイープ 5°、幅 670mm。 175g の 19mm ライザーも同じ角度ですが、幅はよりゆったりとした 690mm です。

それで、新しいバイクはどのように乗りますか？

比較的短い打ち上げ形式のため、ジャイアントの新商品をすべて試食するのに十分な時間が取れなかった（そして、アンセム X アドバンスト SL ロケット船には乗れませんでした）。そのため、私たちはトランス X アドバンスト SL にほとんどの時間を費やしました。 Reign X0、およびコロラド州キーストーンのスキーリゾート内とその周辺のトレイル。

ジャイアントは、Trance X Advanced SL を、登りと下りが同じ割合で行われる混合地形ライディング用の「究極の頼りになるバイク」として宣伝しており、テストループには、有名なコロラド トレイルに飛び込む前に、600 メートル (2000 フィート) の上り坂が適切に含まれていました。ベースに戻る高速のセミテクニカル降下。 Giant のデュアルリンク サスペンション設計から期待されるように、Fox RP23 リアショックの ProPedal プラットフォームがオフになっている場合でも、ペダリング効率は素晴らしく、新しいカーボン シャーシの羽毛のような重量により、旅の苦痛が著しく軽減されました。

しかし、新しいトランスは、最終的に下り坂に向かうと、新しく先細になったフロントエンドと頑丈なフロントトライアングルのおかげでシャープなハンドリングを実現し、その気概を本当に発揮しました。 サスペンションの動きは、さまざまなバンプサイズにわたって適切に制御され、ストローク範囲全体にわたってピンと張った弾力のある感触が得られ、ストローク途中でのがたつきはありませんでした。 最初の味として、そして長期的に何が起こるかを知るのに良い指標として、あらゆるところに良いものがあります。

リフトでアクセスできるトレイルへの移行と新しい Reign X0 も同様の利点を示しました。特に、より剛性が高く、より正確なハンドリングを実現するフロント エンドとマエストロ リア エンドの優れたトラクションが顕著でした。 純正のシングルプライ Kenda タイヤはキーストーンの岩だらけの地形には少し軽すぎたかもしれません (1 回の走行で 3 回パンクした後、ダウンヒルチューブに交換してタイヤの空気圧を上げました) が、公平を期すために言えば、Faith または Glory の方が良いツールだったでしょう。仕事で。 それでも、Reign は、2 メートル以上 (6 フィート以上) の高さからの落差を含む、この地域で最も厳しい地形のいくつかを快適に処理し、リフトベースまでしっかりとペダルを漕ぎました。

全体として、2010 年のジャイアントの製品は非常に気に入っており、単一のモデルイヤーでこれほど多くのアップグレードが製品ラインの大部分に適用されているのを見るのは嬉しい驚きです。 ジャイアントのエンジニアが 2009 年のバイクの耐久性を維持（または改善）できている限り、これらの新しいモデルが今年後半に発売されるとき、状況は良好に見えます。

予想価格は以下の通りです。

Anthem X Advanced SL0: 7,800 米ドル (約 4,660 ポンド)

Anthem X Advanced SL1: 4,950 ドル (約 2,960 ポンド)

トランス X アドバンスト SL0: 6,800 ドル (約 4,070 ポンド)

トランス X アドバンスト SL1: 4,950 ドル (約 2,960 ポンド)

統治 X0: $5,650 (約 £3,380)

レイン X 1: $3,600 (約 £2,150)

レイン X 2: 2,250 ドル (約 1,350 ポンド)

信仰 0: $4,125 (約 £2,470)

信仰 1: $3,100 (約 £1,850)

栄光 0: $5,350 (約 £3,200)

栄光 1: $4,125 (約 £2,470)

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