2022 Ridley Kanzo グラベルバイクのレビュー: OK、重量は少し重要です

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そして、CyclingTips フィールドテスト、蒸気船編からのほぼ最後の自転車レビューにたどり着きました。Ridley Kanzo A は、ベルギーの自転車会社が、より手頃な価格帯で汎用性の高いアルミニウム グラベル バイクを開発した答えです。

ほとんどの自転車テストと同様に、いくつかの大きな質問に遭遇することがよくあります。 このリドレーの場合、私たちはグラベルで良い時間を過ごすためにはどのような機能が重要だと考えるのかを考えていました。

そこで、私たちはコロラドの高山にいる間、ベルギーの平地から自転車でそのような答えを見つけようとしました。

[ct_story_highlights]何：Ridley で最も手頃な価格のグラベル バイク。||主な特徴:トリプルバテッドおよびハイドロフォーミングアルミニウムフレーム、700 x 42 または 650 x 55 mm タイヤ用のクリアランス、イギリス式ネジ付きボトムブラケット、テーパードヘッドチューブ、27.2 mm シートポスト。||重さ：11.00 kg / 24.25 ポンド (サイズ XS、ペダルなし)||価格：2,500 米ドル / 1,800 ユーロ ||高音:機能満載のアルミフレーム、一般的なコンポーネントの装備は、大きなタイヤ、シマノ製シフトおよびブレーキビットを備えたロードバイクのように感じられ、明らかに頑丈で厳しい冬でも使用できます。 ||最低値:土の入った袋よりも重い、乗り心地は容赦なく、チューブレス対応ではない、フィット感は多くの人にとってアグレッシブすぎる可能性があり、あまり価値がありません。 [/ct_story_highlights]

ベルギーの自転車会社は、近年グラベルバイクのラインナップを積極的に拡大しています。 カーボンファイバーのラインナップには、エアログラベルレーサーの Kanzo Fast、オールロード風の Kanzo Speed、そして新しくリリースされた Kanzo Adventure があります。これは他の製品よりもオフロード中心です。

次に、ハイドロフォーミングされたトリプルバテッドアルミニウムフレームをベースにしたグラベルバイク、Kanzo A を紹介します。これはやや紛らわしいことに、同様の名前とカーボンフレームの Kanzo Adventure とはあまり似ていません。 その混乱の大部分は年齢のギャップに起因しており、Kanzo A フレームセットは 2019 年に初めて市場に登場しましたが、Kanzo Adventure は 2022 年にリリースされたばかりです。

この年齢差の結果、Kanzo A は、その設計アプローチ、ひいてはその本来の目的において、古い Kanzo Speed とピカピカの新しい Kanzo Adventure の中間に位置します。

Kanzo A は、ベルギーのシクロクロスチャンピオンがレースに出場する準備ができているバイクのように塗装されているかもしれません (赤と銀の塗装スキームも利用可能です) が、リドレーは実際にグラベルで使用することを意図しています。 700 x 42 mm または 650 x 55 mm タイヤ用のクリアランスがあり、フェンダー、ラック、またはあらゆる種類のアクセサリーを取り付けることができることも、これが 1 時間未満のレースを念頭に置いて設計されていないことを証明しています。 むしろリドリー氏は、通勤や冒険など、どんな用途にも適していると提案している。

フレームに戻ると、リドリーが細部にまで配慮していることがわかります。 独特の弓なりの流れを持つトップチューブと、アルミの小板を使ったちょっと変わったブリッジを特徴とするシートステーが融合しています。 チェーンステーの下のタイヤクリアランスは、一方の端で印象的に形の良いチェーンステーに溶接された機械加工されたヨークと、もう一方の端で英国式ネジが切られたボトムブラケットシェルによって作成されます。

ネジ付きボトムブラケットは、見て楽しい数多くの標準コンポーネント装備品の 1 つにすぎません。 バイクのフロントには、入手が容易なヘッドセットベアリングを備えた一般的なサイズの 1 ⅛-1 1/2 インチのテーパーヘッドチューブが配置されています。 ケーブルはハンドルバー、ステム、ヘッドセットの外側にあり、ダウンチューブのところでフレームに入ります。 シートポストは通常​​の丸型 27.2 mm で、外部クランプで保持されています。 そして、フラットマウントブレーキマウントや12mmスルーアクスルについては何も珍しいことはありません。 いい物。

フレームには高品質の美しさがあり、フィールドテストでテストした多くのバイクと同様に、実際よりも高価に見えます。 ベルギー代表チームのカラーをイメージしたペイントは、私のデュベルの好みとはまったく異なりますが、当社の技術責任者であるジェームス・ファンはそれをとても気に入りました。

Ridley の Kanzo A バイクの範囲は限られており、最も安いのはテスト済みの 2,500 米ドル / 1,800 ユーロのモデルです。 これは、適合する油圧ディスク ブレーキを備えた Shimano GRX 2×10 400 シリーズ グループセットを備えています。 ホイールはシマノのかなりエントリーレベルのRS171モデルで、残りのコンポーネントにはリドレーの自社ブランドであるForzaが採用されています。

約 350 ユーロの追加料金で Shimano GRX 2×11 600 シリーズ ギアリングにアップグレードでき、さらに 200 ユーロの追加料金で GRX 2×11 800 シリーズ ギアリング オプションにアップグレードできます。

これまでのところ、すべてがかなり良いように聞こえますが、このバイクにはかなり圧倒されたものがいくつかあり、そのうちの1つは体重計上の数値です。 Kanzo A は 11 kg (サイズが小さく、ペダルなし) で、蒸気ボートのフィールドテストで使用したバイクの中で 2 番目に重いバイクであり、これより重い唯一のバイクは Marin Nicasio 2 です。Marin の重量はたまたま 20 グラム重いだけです。スチールフレームなので700ドル安いです。 そう、事実を隠すことはできません。

バイクの重量がすべてではありませんが、この場合、それは目に見えないもの、または無視できるものを示す非常に良い指標となります。 たとえば、カーボン フロント フォークはアルミニウム ステアラー チューブを隠しているため、重量はほぼ 0.5 キロ (公称 480 g) になります。 フレーム自体の重量は、それほど悪くない 1,507 g (S サイズ) と見積もられていますが、サンプルの豪華な塗装により、この数値はさらに高くなる可能性があります。 フレームとフォークは頑丈に作られており、アロイステアラーはより気楽な所有感をもたらします。

その後、リドレーはホイールパッケージのコーナーをスキップしました。 付属の幅 38 mm (実測 39 mm) のヴィットリア テレノ ドライ タイヤが、チューブレスでは使用できない最も安価なワイヤービード バージョンであることを知って驚きました。 一方、これらの Shimano RS171 ホイールの重量はペアで 2,000 g で、19 mm 幅のリムはチューブレスでの使用が公式に推奨されていない内部プロファイルを提供します。 チューブレステープを取り付けることで、これらのリムにチューブレスタイヤを使用できるようになることは間違いありませんが、安全な使用と簡単な空気注入は、おそらくStanのようなゴムストリップベースのチューブレス変換キットでのみ達成されます。

私たちはチューブレス タイヤとグラベルについて意見を遠慮したことはありません。今年のフィールド テストではチーム全員が、オフロードを冒険する際にはチューブレス (少なくともチューブレス対応) が必須の機能であることに同意しました。 私たちがテストした10台のバイクのうち、リドレーは、簡単にまたは安価にチューブレスに変換できなかった2台のうちの1台にすぎませんでした。 グラベルバイクにこの機能が欠けているのを見るのは非常に残念です。

ヨーロッパのユーザー向けに、Ridley はコンフィギュレーター サービスを通じて Kanzo A を提供しており、75 ユーロの追加料金でホイールを独自の Forza Norte DB アロイ モデルに交換できます。 コンフィギュレーターを使用して、独自のペイント スキームを取得することもできます。

ただし、ホイールとタイヤを交換することは、過剰な重量を削減し、チューブレスの利点を導入するのに大いに役立ちますが、基本価格が 2,500 ドルの自転車についても話しています。 それは小銭ではないし、同等かそれ以上の装備を備えた低価格のグラベルバイクの海の中では、Kanzo A の価値はかなり低いように見えます。

必ずしも悪いわけではありませんが、Kanzo A は、幅広のタイヤを装着したロードバイクやクロスバイクのような乗り心地です。 そして、プロシクロクロスレーサー（サバティカル休暇中）のエレン・ノーブルがライドから戻って「これは古いシクロクロスバイクのようだ」と言ったとき、それに異論を唱えるのは難しい。

この意味で、Kanzo A は、ブランドが既存のプラットフォームに単に新しい名前を付け加えただけだった数年前のグラベルバイクのように感じられます。 「特別なことは何もありません」とエレンさんは言う。 「CX バイクに乗り始めた頃のような気分なので、快適に乗れています。」

CX の感触の大きな部分は、このバイクのフィット感にあります。 リーチやスタックの数値はどちらも極端ではありませんが、どちらもパフォーマンス ロード バイクの予想よりも伸びていて、ほとんどのグラベル バイクの位置よりも低くなります。

フィールドテストでは、すべてのバイクでハンドルバーを前輪の車軸と同じ高さに設定し（ヘッドセットスペーサーを使用）、主要なフィット感とハンドリング指標のベースラインを設定しました。 そしてその高さは、Ridley の利用可能なステムの最高の高さ (ステムを裏返さずに利用可能な最も高い位置) に基づいて設定され、他のバイクもそれに合わせてそれぞれの基本位置から低くなるように調整されました。 このことを考えると、多くの初心者ライダーはハンドルバーの高さをもう少し高くしたいと思うでしょう。

それほど短くないリーチ、長いシートチューブ、やや水平なトップチューブのすべてが組み合わさって、バイクが表示されているサイズよりも大きく感じられます。 また、フレームバッグを収納したり、Sven Nys の最高の物真似で自転車を肩に担いだりするためのスペースも増えます。 ただし、他のほとんどのブランドでは、身長 172 cm の私には 1 ～ 2 サイズ上の方が快適であるのに対し、私が XS サイズで快適に感じたのは、サイズが大きめである証拠です。 最小の 2 つのサイズはどちらも 370 mm を超えるかなり長いリーチ数値を備えているため、特に身長が低い場合はサイズに注意してください。実際、身長が 5'4" (163 cm) 未満の場合は、このバイクをスキップしてください。 。

CX やロードバイクの雰囲気は、通常のロードハンドルバーでも受け継がれています。 今では、ドロップでのフレアの欠如はまったく気にしていませんが、これは、おそらくリドレーがこのバイクの理想的な顧客が誰であるかについて少し混乱し、今よりももう少しロードゴーイングな感じにすることに決めたという別の兆候にすぎません。冒険を征服する。

フィット感はCX-yかもしれませんが、フレーム角度は非常にグラベル風で、カーボンフレームのKanzo Adventureが提供するものとより一致しています。 特に、緩めの 70.5° ヘッド チューブとかなり長い 50 mm フォーク レーキの組み合わせにより、超高速ではない 72 mm のトレイル フィギュア (ストック 38 mm タイヤを使用) が生成され、扱いやすく、多くの路面にうまく整列します。他のグラベルバイクは今は座っています。

一方、430 mm の長さのチェーンステーは、ハンドリングの減速と安定化に役立ちます。 全体として、このバイクは非常に中道で一般的なハンドリング特性を備えており、平らな未舗装の道路を疾走するのと同じくらい、岩の多い高速セクションでも快適に反応します。 エレンは、ジャンプしたときのハンドリング特性は空中で安定しており、テストした他の多くのバイクよりも遊び心があると述べました。

ただし、鋭く遅いコーナーを曲がると、靴がフロントタイヤに接触するときに、CX の雰囲気が再び得られます。 つま先の重なりは、小さいサイズの多くのスポーティな雰囲気のグラベルバイクで依然としてやや一般的であるため、テスターがこれに悩まされたことは驚くべきことではありません。 そしてリドレーは、XS サンプルに長すぎる 172.5 mm クランクを装備することで問題を解決しているわけではありません。 このグラベル バイクを検討している場合でも、他の 100 台のバイクの 1 つを検討している場合でも、テクニカルなオフロード ライディングを計画している場合は、つま先のオーバーラップに注意する必要があります。

全体として、フィット感とハンドリングは必ずしもネガティブなものとして見るべきではなく、むしろこのバイクが万人向けではないことの表れだと思います。 ロードサイクリングの経験がある人に最適です。 このシナリオでは、自転車は家のようにフィットし、快適に感じられます。 一方、よりアグレッシブなフィット感は、マウンテンバイクからグラベルに参加する人や、最初のバイクの選択肢として推奨できるものではありません。

驚くほど硬めの乗り心地は、ローディー向けのグラベルバイクであるという意見を裏付けるだけでなく、CXレースに出場したいとさえ感じます。 「乗り心地は不思議なことにざらざらしている」とジェームスは語った。 「真っ直ぐなアルミフレームなのに、なぜこんなに違和感があるのか​​？」

さて、ジェームズの修辞的な質問に答えると、ここにはいくつかの要因が関係しています。 まず、おそらく最も明らかなのは、フレームが端から端まで硬く感じられることです。 チェーンステーは曲がっておらず、強化されたシートステーも曲がっていません。 そして、フロントの三角チューブもかなり大きめです。 厚手のアルミニウム製シートポストと安心の特大アルミニウム製ステアラーを加えれば、4 人のテスター全員がこの乗り心地の寛容性の欠如について不満を漏らしていた理由がわかり始めます。

容赦のなさは車両にも及びます。 これらの重厚な Shimano フープには 28 本のストレート ゲージ スポークが備えられており、Shimano のエントリーレベルのマウンテン バイク ホイールとそれほど変わらないホイールセットを生み出しています。 Shimano のカップ アンド コーン ベアリング ハブを追加すると、時折ハブをメンテナンスするだけで非常に長期間使用できるホイールセットが得られます。 それでも、より大きな問題は、重量を考慮してそのような耐久性が必要かどうか、そしてチューブレスでの使用には理想的ではないということです。

さらに、ケーシングが厚く、乗り心地が硬く、感触が鈍いワイヤービードタイヤもあります。乗り心地を向上させるために空気圧を下げる場合は、すぐにチューブを交換する必要があります。 確かに、厳しい乗り心地は、快適性に欠ける多くの要素の集合体です。

硬い乗り心地、遅いタイヤ、重い総重量もすべて、バイクが動きにくいと感じさせる原因となっています。 パフォーマンス フィットと硬いフレームは、Kanzo A を速く走らせるのに効果的ですが、同時に、急な登りや短時間の急激なスピードではバイクが不利に作用しているように感じることがあります。

ありがたいことに、私たちのネガティブな点はここで終わりました。テストした他のいくつかのバイクとは異なり、ギアとブレーキは素晴らしく機能しました。

Shimano GRX 400 シリーズ グループは、Tiagra と同等のグラベル用モデルです。 このバイクでは信じられないほどの価値はありませんが、少なくともあなたが望んでいることを実現します。 46/30T チェーンリングと 11-34T カセットを備えた 2×10 ギア設定により、路上でのケイデンスが大幅に上昇することなく、あらゆる地形で十分な航続距離を確保できます。 リアディレイラーには、ある程度のチェーンの安全性を確保するためのクラッチが備わっており (ただし、チェーンがフレームに当たる音がかなりうるさいです!)、シフトの品質は一貫して安定しています。

一方、油圧ディスク ブレーキは実際にディスク ブレーキと同じように機能します。 ここには苦情はありません。

ジェームスも私も、ややかさばる GRX シフターは問題なく使えましたが、エレンは、自分の小さな手ではボンネットの周りを握るのに太刀打ちできないと指摘しました。 これは、Shimano の最上位の GRX Di2 (電子) シフターが対応しているものですが、より手頃な価格の機械式オプションでは対応していません。

「これは、乗るのにとても刺激的なバイクではありません」とジェームスは結論付けました。 「厳しくて容赦がなく、必要以上に遅く感じますが、フィット感とハンドリングはかなりアグレッシブです。トランクが鉛の弾でいっぱいになっているスポーツカーのようなものです。」

フィールドテストで使用した他のバイクとは異なり、Kanzo A には厄介なテーマはなく、危険なブレーキや愚かなギミックもありません。 悪いバイクではありません。 実際、私がとても気に入っている要素があります。それは、38 ～ 42 mm のタイヤが許す限りどこへでも走れるロードバイクの感覚です。

残念ながら、チューブレス対応に欠けており、フルサスペンションのクロスカントリー マウンテン バイクと同じくらいの重さの 2,500 ドルのグラベル バイクについても話しています。 そのため、興奮するのが難しくなります。

私たちの Steamboat フィールド テストから重要な教訓が 1 つあるとすれば、それは、手頃な価格の自転車がすべて優れているとは考えられないということです。 2022 年現在でも、確かに素晴らしいバイク、良いバイク、素晴らしいバイク、そして時には悪いバイクさえも販売されています。 そして、Ridley の低価格グラベルバイク、Kanzo A の場合は、まったく問題ありません。 そして、この価格帯に、サルサ ジャージャー、トレック チェックポイント ALR、ジャイアント リボルト、キャニオン グレイル AL など (ただしこれらに限定されない) 素晴らしいライディング オプションがたくさんあると、罰金では十分とは思えません。

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CyclingTips フィールド テストのグループ バイク テストは参加者から費用が支払われることはありませんが、それでも外部からの支援があればのみ可能です。 CyclingTips は、今年のフィールド テストに対する Assos の寛大なサポートに感謝したいと思います。

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