2022 KTM RC 8C

この限定版の獣は、燃えるような目のペグドラッガーが夢見るものです

KTM は、ショールームのフロアからすぐに工場のレースバイクにできるだけ近づけるように RC 8C を製造しています。 最高級の手作りのボディワークは、十分なパワーとレース中心のエレクトロニクスと融合し、強力なパッケージを作り出しています。 さらに、世界中で 100 台のみの販売が予定されている限定版として、匹敵することはおろか、匹敵することも難しいレベルの独占性をもたらします。

KTM RC 8C のパワーは実績のある LC8c プラントから供給されており、デュークファミリーから直接派生したパラレルツインですが、サーキット用に少し調整されています。KTM RC 8C は、128 馬力と 74.5 ポンドフィートのトルクを発生します。

乾燥重量は 308.6 ポンド (140 kg) なので、メートル法にすると、パワー対重量比はほぼ 1 対 1 になります。 それは誰の基準から見てもかなり優れています。

マイクアウトを90.7 mmと68.8 mmでボア＆ストロークし、889 ccの排気量を実現し、特別な燃料需要をもたらす13.5対1の圧縮比を実現します。 それはそれらの高い権力の数字を達成するために必要な悪です。KTM RC 8Cの最高速度は時速174マイルです。

上部のデュアル オーバーヘッド カムは、37 mm の吸気バルブと 30 mm の排気を備えた 8 バルブ ヘッドの時間を計測します。 カムフォロアにはカーボン処理が施されており、長寿命を実現します。 鍛造ではなく組み立てられたカムは全体の重量を軽減し、カムは上端を 3 番目のバランサー シャフトと共有して、エンジンの振動の一部を軽減します。

動力はスリップアンドアシスト クラッチを介して流れ、後部接地面にさらなる保護層を追加します。 6 速トランスミッションは、チェーンとスプロケットによる頑丈なファイナルドライブによってレシオを高めます。

ライドバイワイヤのスロットル入力はボッシュ EMS と連携し、ウェットまたはドライ エンジン マッピング、エンジン ブレーキ、ピットレーン スピード ガバナーによって最終出力が変更されます。 また、純正装備の一部である Quickshifter+ 機能を使用すると、ロールオフしたりクラッチを引いたりすることなく、レンジのアップとダウンの両方を行うことができ、超高速のホールショットと確実な加速を実現します。

ハンドルバースイッチギアはレース用にセットアップされており、レースのストレス下でも非常にクリーンで操作が簡単です。 チタン製のアクラポヴィッチ製エキゾーストは、カーボンファイバー製のエンドキャップでデシベルを抑制します。

エンジンとドライブトレイン:

エンジン：

水冷2気筒4ストローク並列2気筒

変位:

889cc

ボア×ストローク:

90.7mm×68.8mm

力：

128馬力（94kW）

トルク：

74.5 ポンドフィート (101 Nm)

潤滑：

2つのオイルポンプによる強制オイル潤滑

スターター：

電動スターター

EMS:

RBW を備えたボッシュ EMS

鎖：

520乾燥重量140kg

クラッチ：

PASC™ アンチホッピング クラッチ、機械式

伝染 ; 感染：

6速

RC 8C は公道走行を目的としたものではない、本来のレースバイクであるため、工場は車体の調整にあらゆる努力を惜しみませんでした。 フロントフェンダーのカーボンファイバー構造により、フロントアクスルのバネ下重量が低く抑えられます。

フォークのスポイラーとして機能するアップライトと、ラジエーターに空気を供給するのに役立つ上部に組み込まれたエアスクープで複数のベースをカバーします。 すぐ上にある外部に取り付けられた複葉ウィングレットがダウンフォースを生成し、前輪を安定させます。 これらには、垂直方向の外側要素が付属しており、これがなければ発生する可能性のある抗力を引き起こす翼端渦を排除します。

翼の間には、ヘッドライトの代わりに吸気ポートが設置されています。 バイクの前方から加圧空気を吸気口に送り込み、速度が 3 桁に達すると体積効率が内蔵的に向上します。

上部のバブル スクリーンはライダーのポケットの上側を定義しますが、タンクに収まるにはタンクに顎を置く必要があります。 ケブラーで強化されたフェアリングは、サーキットで簡単にアクセスできるクイックリリースタイプです。

ガラスの裏側には、レースを念頭に置いた 5 インチの TFT ダッシュボードが設置されています。 AIM RaceStudio メトリクス追跡ソフトウェアが搭載されているため、その日の試合が終わったら「ファイトテープ」を見ることができます。

ノーズをわずかに下げ、テールを上げたディープスクープシートは、パイロットをバイクに引き込み、良好な統合を実現します。 非常に細いウエストと身体に余裕があるため、必要に応じて肘を引きずることもできます。

KTM RC 8C スペック

地上高:

5.9 インチ (150 mm)

シート高さ:

32.2 インチ (820 mm)

燃料容量:

4.2ガロン。 (16リットル)

RC 8C のクロモリ スチール チューブは、テーブルにもたらす強度と固有の柔軟性により、フレームに最適な素材です。 カウリングが開くトレリスが覗くことができますが、ほとんどの場合、ボディワークの下にほとんど隠されたままです。

純正のすくい角は非常に短い 23.3 度で回転し、これ以上ないほど機敏です。 バイクのレースに最適な調整の一環として、レーキを各方向に数度変更できるため、好みの位置にダイヤルすることができます。

WP は、4.72 インチのトラベルで 43 mm の XACT PRO 75 フォークでフロントエンドをフロートさせ、キャップマウントアジャスターで完全に調整可能です。 後部には、WP APEX PRO 7746 コイルオーバー モノショックが 4.72 インチのストロークとフルレンジ アジャスターを備えています。

超軽量の 17 インチ鍛造アルミニウム Dymag ホイールは、180/60 よりも 120/70 のピレリ ディアブロ スーパーバイク レーシング スリックタイヤを備えたローリング シャーシを完成させ、純正スイングアームでは最大 200/55 までの余裕があります。 言うまでもなく、フープは最高の速度評価を持っています。

デュアル 4 ボア Brembo Stylema モノブロック キャリパーが 290 mm フロント ディスクに食い込み、バックではツインポット アンカーと 230 mm ディスクが機能します。 フロントマスターシリンダーにはアジャスターが付いており、バイトポイントを希望の位置に正確にダイヤルしてレーシング調整を完了できます。

シャーシとサスペンション

フレーム：

クロムモリブデン鋼管状スペースフレーム、粉体塗装

フロントサスペンション/トラベル:

WPXACTPRO7543/120mm

リアサスペンション/トラベル:

WPAPEXPRO7746/120mm

ステアリングヘッド角度:

66.7°

前輪のブレーキ：

デュアル 290 mm ディスク、Brembo Stylema モノブロック 4 ピストン、ラジアルマウント キャリパー

リアブレーキ：

230 mm ディスク、Brembo ツインピストン フローティング キャリパー、ブレーキ ディスク

2022 KTM RC 8Cの価格は38,999ドルです。この記事の執筆時点では、発売からわずか 10 日なので、急いでいただければ、販売予定の 100 ユニットのうちの一部がまだ入手可能である可能性があります。

価格設定

色：

オレンジ

価格：

38,999ドル

KTMは食物連鎖の頂点付近で争いに参入する。 また、そのチェーンの上位では、カワサキがNinja H2 Rレースバイクで適切な競争相手であることがわかりました。

サーキット向けに作られたNinjaは、設計されたフロントフェンダー、ダウンフォースを生成するウイングレット、レーシングスタイルのコックピットなど、同じデザインの特徴の多くを利用しています。 カワサキは、スーパーチャージャー付きの998 cc 4バンガープラントを備えたわずかに大きなエンジンの恩恵を受けており、121.5ポンドのイサキで326馬という驚異的な出力を発揮し、大幅なパワーアドバンテージをもたらします。

H2 は、市内で最も堅牢な電子スイートの 1 つからも恩恵を受けています。 これにより、RC 8C よりもさらに優れた調整可能性が得られます。

Ninja には ABS が標準装備されており、ABS 保護を有効にするカワサキのインテリジェント ブレーキ システムも標準装備されていますが、KTM には答えが見つからないレバーの自然な感触が得られます。 Ninja H2 R の価格は 56,500 ドルですが、追加のパワーと派手さのトレードオフは次のとおりです。

「レース専用バイクは非常に少なく、通常は数が限られているようですが、これはファクトリーレーシングマシンの民間人のアクセスに関するレースルールと関係があると思います。RC 8Cはエレクトロニクスの点でちょっとがっかりしました。私たちが持っているものではなく、忍者のようなリストを期待していただろうが、どうするつもりですか？」

私の妻でバイクライター仲間のアリン・ヒントンは、「これはまったく新しい新しいバイクではありません。外装は、890 Duke R の再調整された LC8c エンジンと WP バイクのサスペンションを備えた KTM RC16 MotoGP バイクを彷彿とさせます」と述べています。非常にレースにふさわしいマシンであり、限定版なので、欲しい場合は早めに行動してください。」

「最高の」カフェ レーサーというものはありません。それはすべて、どれだけの金額を費やせるか、そしてどれがあなたのスタイル感覚をくすぐるかによって決まります。 ただし、Triumph Thruxton が最も本物であり、MV Agusta Superveloce が最も望ましいかもしれません。

1960 年代、「ロッカー」たちは、レースのレプリカ バイクで深夜の軽食を求めて英国のトランスポート カフェに集まりました。 多くの場合、彼らはただ楽しむためにカフェから競争し、通りを一周して戻ってきました。

トライアンフ、カワサキ、ドゥカティ、BMW、MV アグスタ、ロイヤル エンフィールド、モト グッツィ、ハスクバーナ、

ライディングポジションをしっかりと立てることができれば、それらは素晴らしいものであり、スタイルとパフォーマンスに満ちています。

TJ は、父親や他の家族がオートバイを所有して乗り、幼少期からさまざまな機械の修理を手伝っていたことから、早くからスタートを切りました。 これにより、機械に関するあらゆるものに対する包括的な認識へと成長し、最終的には同様の正式な教育へと成長する種が植えられました。 彼は主にハーレーライダーですが、あらゆる種類のバイクを愛しており、特定のブランドや原産地を差別しません。 彼は現在、MMI 時代に応用機械科学の準学士号を取得しています。