2010 ドゥカティムルティストラーダ 1200

「新しい自転車のコンセプト」。それが、ドゥカティのデザイナーがオリジナルのムルティストラーダの開発に着手したときに与えられた指示でした。

2003 年の春に市場に登場し、ボローニャのメーカーらしい、新しくてエキサイティングなセグメントを生み出しました。極めて快適な乗り心地と比類のない多用途性を提供しながら、スポーツパフォーマンスとトレイルブレイザーの機能を組み合わせた新しいビジョンです。

当初は空冷 620 cc エンジンと 1000 DS エンジンを搭載して生産され、後者は 2006 年に 1100 cc にアップグレードされました。ムルティストラーダは、その大胆な個性ですぐに名を馳せました。印象的な技術仕様のおかげで、この車はすぐに純粋なライディングの喜びの代名詞となり、山道や高速道路でも同様に快適で、長距離の移動に理想的でありながら、街中では機敏で扱いやすいです。

現在、ドゥカティはそのコンセプトをさらに進化させ、モーターサイクリストのすべての要求を満たすデザインを 1 台のバイクにまとめました。Multi に重点を置いた Multistrada です。パワフルで楽しいだけでなく、乗りやすさを最優先したスポーツバイクです。安全性と快適性。

Ducati は、MotoGP やワールドスーパーバイクのボローニャ製レースバイクから派生したテクノロジーを活用した、あらゆる種類の旅や路面に対応できるバイクを製造したいと考えていました。限界がなく、ライダーの要求に合わせて自らを変形させることができ、その逆はできないバイクです。 4台のバイクが1台になったバイク。

スーパースポーツから、乗客や荷物を乗せて長距離を移動するツアラー、そして毎日の通勤を楽々とこなし、エンデューロの機敏性でオフロードルートにも挑戦できる日常的なバイクまで。目標は、いつでもどこでも印象的なレベルのパフォーマンスを達成できる多用途バイクです。今まで存在しなかったバイクです！

ドゥカティは、ボローニャ工場で生産されるモーターサイクルの特徴であるエレガンス、スタイル、テクノロジーにイタリアの革新性を加えることにより、モーターサイクルデザインの限界を再び押し広げました。必要なのは、この新しいデザインの可能性を実現するための完璧なエンジンである心臓だけでした。

明らかな出発点は、スーパーバイク 1198 で使用され、世界選手権で優勝したエンジンであるテスタストレッタであり、ムルティストラーダ 1200 の完璧な出力特性を作り出す作業が始まりました。ボローニャのエンジニアは、このエンジンの計り知れないパワーを活用することに成功しました。スムーズであらゆるシーンに適応します。彼らは新しい Testastretta 11° エンジンを開発しました。これは、パフォーマンスと使いやすさのバランスにおいて大きな前進です。

ボタンに触れるだけで利用できる 4 つの異なるモーターサイクルが、新しい Multistrada 1200 の基本的な特性を変えます。

パワーとトルクの供給、サスペンションの設定、トラクションコントロールは、走行中でも変更できるため、オートバイはライダーのニーズに適応することができ、その逆はできません。ドゥカティは、ムルティストラーダ 1200 で、スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロの 4 つのライディングモードを備えた 4 台のバイクを 1 台にまとめたコンセプトを導入しました。

スポーツライディングモードでは、150 馬力と驚異的なトルク伝達がスポーツ指向のサスペンションセットアップと組み合わされ、アドレナリンが出るような乗り心地をライダーに提供します。スポーツバイクのような正確で集中力のあるハンドリングを実現するために、「コンフォートゾーン」が限界に近いエキスパートライダー向けに、ドゥカティトラクションコントロールの介入をレベル3にわずかに減らします。

ツーリングライディングモードは依然として150馬力を発生するようにプログラムされています。ただし、パワー特性は、よりスムーズなトルク伝達を備えたツーリング構成で設計されており、必要なときにすぐに対応できます。

最先端の ABS テクノロジーと、特に安定したリラックスした乗り心地を目的としたレベル 5 (中間介入) に設定された Ducati トラクションコントロールシステムにより、安全性が強化されています。サスペンションのセットアップはツーリングに最適で、ライダーとパッセンジャーの両方に最大限の快適性を保証します。

都会のジャングルを移動するには、通勤や街でコーヒーを飲むときなど、1 年 365 日使用できるさらに扱いやすいオートバイが必要です。

アーバンライディングモードを選択すると、パワーは瞬時に 100 馬力に変化し、サスペンションは、スピードバンプや排水溝のカバーがいっぱいの迷路のような街路を走行するのに最適な設定に変わります。トラクションコントロールレベルは 7 に設定されており、高度なシステム介入を提供するため、ライダーはアイドリングストップの最も混乱した交通状況でも安全性が向上します。

ムルティストラーダ 1200 に乗って人里離れた道を離れても、オフロードルートをスムーズに進むことができます。

機敏で軽量、高くて幅広のハンドルバー、鋸歯状のフットレスト、特別に設計されたタイヤを備えたムルティストラーダは、スムーズな 100 馬力エンジン、より高いサスペンション、ABS を無効にするオプションでバイクを瞬時に変えるエンデューロライディングモードも備えています。トラクションコントロールはレベル 1 の最小値まで下げられ、介入はほとんどありません。

4 台のバイクを 1 台にまとめたコンセプトでは、相互作用する 3 つのテクノロジーが使用されており、Multistrada 1200 のシャーシセットアップとキャラクターが即座に変化します。

すべてのバージョンに標準装備として装備されている電子ライドバイワイヤシステムは、3 つの異なるエンジンマッピングを管理してエンジンの特性を変更し、ドゥカティトラクションコントロール (DTC) は 8 レベルのシステム相互作用を使用して制御を強化します。

「S」バージョンの場合、ドゥカティエレクトロニックサスペンション (DES) は、「ライダーのみ」、「荷物を持ったライダー」、「ライダーと乗客」、または「乗客と荷物を持った乗客」に合わせてサスペンションセットアップを即座に設定します。

ライドバイワイヤシステムは、ツイストグリップとエンジン間の電子インターフェースであり、選択されたライディングモードとライダーのスロットル入力に応じてエンジンの理想的な出力を決定します。ツイストグリップはスロットルケーブルを使用しなくなり、代わりにコントロールユニットに信号を送り、コントロールユニットがスロットルボディのバタフライを操作します。

ライドバイワイヤシステムにより、3 つの異なるエンジンマッピングが可能になり、総出力とその出力方法を調整できます。 3 つのマップは、スポーツタイプのデリバリーで 150 馬力、プログレッシブデリバリーで 150 馬力、そしてプログレッシブデリバリーでも 100 馬力を提供します。

レース由来の DTC は、ライダーの右手とリアタイヤの間のフィルターとして機能する高度にインテリジェントなシステムです。

DTC は数ミリ秒以内に後輪スピンを検出して制御できるため、バイクの安全性とパフォーマンスが大幅に向上します。このシステムは 8 つの「感度レベル」を提供し、それぞれが 1 ～ 8 に分類されたライディングスキルの段階的なレベルに合わせて後輪スピン許容レベルをプログラムされています。

レベル 1 は最小限のインタラクションを提供するようにプログラムされており、レベル 8 は最も多くのインタラクションを使用します。 DTC は、Multistrada 1200 の事前にプログラムされたライディングモードに不可欠な部分です。ただし、その設定はユーザーがカスタマイズできます。

Multistrada 1200 の「S」バージョンには、革新的な Ducati エレクトロニックサスペンション (DES) を備えた最新世代の 48mm オーリンズサスペンションが装備されています。

最新のフォークテクノロジーにより、インストルメントパネルを介して電子制御されるスプリングプリロード、リバウンドおよびコンプレッションダンピングの調整が可能になります。オーリンズのリアモノショックも、スプリングのプリロード、リバウンド、コンプレッションダンピングを電子的に調整します。

電子サスペンション調整は、ドゥカティのテストライダーによって開発されたプリセットライディングモードを使用して行うことも、ライダーが独自の個人設定を使用できる独立モードで行うこともできます。計器を介して行われた調整は、サスペンションユニットに取り付けられた電子アクチュエーターを起動する信号を送信します。

複雑かつ革新的なムルティストラーダ 1200 プロジェクトの出発点はエンジンでした。名門モデルとして、このモーターサイクルには、ドゥカティ工場から生産される最も先進的で進化した二気筒エンジンが搭載されていなければなりませんでした。それは、世界を席巻した 1198 に使用された Testastretta Evoluzione でなければなりませんでした。

しかし、課題は、あらゆる状況で楽しく使用でき、ライダーの性格に適応でき、その逆ではないエンジンを製造することでした。史上最高の L-Twin パフォーマンスエンジンをよりスムーズでユーザーフレンドリーにするのは確かに困難でしたが、ドゥカティの革新的なデザイナーとエンジニアは、革新的なテスタストレッタ 11° エンジンを作成することでその課題を解決しました。

ツーリング向けモーターサイクルでは、エンジンのスムーズさと扱いやすさが、無理のない快適な乗り心地を実現する鍵となります。この構成を可能にした主なエンジン特性はバルブオーバーラップ角でした。

オーバーラップ角度は、吸気バルブと排気バルブの両方が同時に開いているクランクシャフトの回転間隔として定義され、度単位で測定されます。このオーバーラップは、排気行程の終わりと吸気行程の始まりの間に発生します。

高性能エンジンは、極度の出力を実現するために滑らかさが犠牲になる可能性があり、このパラメータの高い値を使用して圧力波の恩恵を受け、体積効率を最大化してエンジン性能を向上させます。

新しいテスタストレッタ 11° エンジンでは、この角度は 1198 に搭載されているテスタストレッタエヴォルツィオーネエンジンで使用されていた 41° からわずか 11° に減少しました。

その結果、新鮮な吸入チャージの流れが排出される排気ガスによって損なわれることが少なくなり、燃費の向上と排気ガスの低減に加えて、よりスムーズな燃焼が実現します。未燃焼炭化水素排出量（触媒前）は最大 65% 削減され、燃料消費量（およびその結果としての CO2 排出量）は最大 15% 削減されます（Euro3）。

150 馬力と 87.5 ポンドフィート (12.1 kg) のトルクを備えた新しい Testastretta 11° は、Ducati 2 気筒エンジンの新たな標準を設定します。

ポートおよび燃焼室内の流体力学に関するテストにより、出力伝達プロファイル、特にトルクが変更されました。新しい吸気ポートと排気ポートに、カムタイミングの根本的な調整と圧縮比のわずかな低減を組み合わせることで、ドゥカティは低回転域で良好なトルク曲線を実現し、そのトルクは広範囲にわたって強力なままです。この特別な特性により、ムルティストラーダ 1200 の乗りやすさが大幅に向上します。

ギアボックスとファイナルドライブレシオも最適化され、より高いレシオの6速ギアを使用できるようになりました。このソリューションにより、燃料消費量の削減が可能になるだけでなく、振動の低減による乗り心地の向上も実現します。実際の例を挙げると、1198 が 6 速で最高速度に達する場合、ムルティストラーダ 1200 は 5 速で最高速度に到達し、6 速でそれを楽々と維持することができます。

Multistrada 1200 は、「スリッパー」機能を備えたオイルバスクラッチと、レバーの超軽量な感触を特徴としています。その設計には、エンジンからの駆動下でプレートを互いに押し付けるプログレッシブセルフサーボ機構が使用されており、クラッチスプリングレートの低減が可能です。その結果、ハンドルバーのクラッチレバーが大幅に軽くなり、アイドリングストップの渋滞や長距離移動に最適です。

駆動力が逆転すると、同じメカニズムがクラッチプレートへの圧力を軽減し、レースのような「スリッパー」アクションを実現します。これにより、積極的なシフトダウン時のリアエンドの不安定な影響が軽減され、通常の走行状況でスロットルを閉じるときやシフトダウンするときのスムーズな感触。

継続的な重量削減は、すべての Ducati モデルの設計概要の一部です。軽量化により、動的挙動と安全性の両方の面で最大限のパフォーマンスが可能になります。オートバイが軽いと、より短い距離でブレーキをかけ、より速く加速し、操縦が容易になります。

したがって、Multistrada 1200 のすべてのコンポーネントは、耐荷重能力を損なうことなく軽量化を達成できるように設計されています。乾燥重量わずか 417 ポンド (189 kg) の Multistrada 1200 は、現在入手可能な他のロードエンデューロ、ツーリング、スポーツツーリングバイクよりも軽量です。軽量さと優れたシャーシセットアップの組み合わせにより、スポーツ、ツーリング、アーバンライディング、またはエンデューロライディングの重要な要素である卓越したハンドリングが保証されます。

この軽量化は、Ducati のすべての主要コンポーネントの設計とエンジニアリングに新技術を適用した結果です。クランクケースは現在、Vacural テクノロジーを使用して鋳造されており、フレームコンポーネントには溶接トレリスチューブ、鋳造合金要素、およびハイテクポリマーが使用されています。

アルミニウム製の片側スイングアームによりさらなる節約も行われ、燃料タンクは容量と重量の最適なバランスを追求してブロー成形技術を使用して開発されました。

さらに、排気システムのレイアウトはシンプルかつミニマルで、トリプルチャンバーシングルサイレンサーに直接流入する2つのプライマリマニホールドを使用しています。サイレンサーには、2-1-2 補償器の機能のほかに、触媒と吸音材も内蔵されています。 2 つのコンパクトで軽量のアルミニウム合金のエンドパイプは、全体の重量を最小限に抑えるために、低い横方向の構成で出発します。

Multistrada 1200 は、長距離ツーリング向けにフル装備のバイクで高レベルの快適性を保証するために、CAD と反復的なプロトタイプテストの両方を使用して人間工学に基づいた広範な研究が行われています。

ハンドルバー、シート、フットペグの「人間工学に基づいたトライアングル」は、ライダーとパッセンジャーの両方に合わせて設計されており、快適性を最適化しながら、威厳のある直立したライディングポジションを提供します。ムルティストラーダ 1200 は広々としており、トップケースとパニアを装着した状態でも 2 人が快適に座ることができます。

マルチタスクの意図を強調するため、オフロードスタイルのフットペグに立ったときのライディングポジションを設計する際にも、人間工学に基づいた注意が払われました。

幅広の先細スチールハンドルバーは、最大限の快適性を実現するように設計されており、76° (左右 38°) の寛大なステアリングロックによって強化された、指揮感のあるライディングポジションを保証します。さらに、ハンドルバーには防振アイソレーターが取り付けられており、乗り心地と正確な路面の「感触」のバランスをとるように特別に設計されています。

ムルティストラーダ 1200 のシートは、すぐに快適さを感じさせます。ライダーとパッセンジャー向けに 2 つの別々のセクションで構成されており、長時間の移動でも最大限の快適性を確保できるよう、形状とクッション密度に特に重点を置いて設計されています。自信を与えるパッセンジャーグラブハンドルは、安全で快適なグリップを提供します。

フットペグの位置は、ライダーとパッセンジャーの両方にとって最適な「人間工学的三角形」の一部を表し、最大リーンアングル時の地上高とパニア荷物の位置も考慮されています。フットペグには振動を遮断するゴムインサートがあり、取り外すとモトクロススタイルの鋸歯状のエッジが露出し、オフロード走行時のブーツのグリップ力が向上します。

Multistrada 1200 のバックミラーは、垂直方向と水平方向の両方の調整が可能であり、表面積が拡大されているため、最も効率的な視界が得られます。

モーターサイクルには 2 つの便利な車内収納エリアが組み込まれています。1 つは携帯電話や有料道路チケットに適しており、右側のコックピットのサイドパネルにあり、さらに大きな 3 リットルのエリアは助手席の下にあります。

Multistrada 1200 のスクリーンは 60 mm の垂直調整が可能な設計で、あらゆるライダーの身長に効果的な防風性を確保し、長距離での高速ライディングも楽に行えます。

燃料タンクは、容量と重量のバランスを考慮した新成形技術を採用。ライディングスタイルにもよりますが、5.3 ガロン US (20 リットル) の容量により、燃料補給までの走行距離は 186 マイル (300 km) 以上です。

ライダーのシートの下のエリアの両側にある 2 つの 12V 電源コンセントは、サーマルアパレル、インターホン、携帯電話の充電器など、最大 3A (ヒューズ付き) アクセサリに電力を供給するために使用できます。 GARMIN サテライトナビゲーター (オプション機能) に電力を供給するための特別な接続ポイントが計器の近くにあります。

Ducati にとって、デザインとは魅力的な外観を作り出すことだけではありません。それは、エキサイティングな外観とインテリジェントな機能および優れたパフォーマンスを組み合わせる最適な方法を知ることです。ムルティストラーダ 1200 のエキゾーストテールパイプは、このコンセプトを完璧に体現する機能です。

その革新的なデザインはモーターサイクルの全体的な形状とうまく統合されており、全体の重量配分が向上するように配置されています。テールパイプは短いため、大型パニアに必要なスペースに影響しません。サイレンサーの内部構造は、音響および炭化水素排出基準 (Euro3) への準拠を損なうことなく、ドゥカティ特有のサウンドを実現するように設計されています。

「S」スポーツバージョンではカーボンファイバー製のフロントエアインテークは、特徴的なデザイン美学であるだけでなく、1 つはオイルクーラーに、もう 1 つはエアボックスに空気の流れを伝えるコンベアとして機能するという重要な機能を果たしています。エンジンに燃料を供給します。

片側リアスイングアームも、ドゥカティのデザインと機能エンジニアリングの融合の好例です。これは一体鋳造で作られており、加工および溶接されたセクションによって強力で中空で軽量なコンポーネントが形成されており、ムルティストラーダの確実なハンドリングに大きく貢献しています。

ムルティストラーダ 1200 の顔の特徴であるヘッドライトは、ロービーム用に 2 つ、ハイビーム用に 2 つずつ、計 4 つのハロゲンランプを対称的に配置して優れた照明を提供します。さらに、フロントとリアのサイドライトには LED が使用されており、特殊な形状の強力な白色光誘導が特徴で、道路照明が向上し、他の道路利用者からオートバイをより視認しやすくなります。

Multistrada 1200 で使用されているすべてのコンポーネントは、設計、製造、技術仕様の両方の点で最高品質です。その選択とその後の組み立ては、妥協のないパフォーマンスに基づいた設計概要の結果です。

ホイールベース、スイングアームの長さ、レーキ、トレール、オフセットなどのシャーシのジオメトリは、高速での安定性とダイナミックな機敏性の最適なバランスを追求した結果です。シャーシは最大 45°のリーンアングルを実現するように設計されており、軽量化と 76° (左右 38°) の十分なステアリングロックの組み合わせにより、低速でのタイトな操縦が非常に容易になります。

Ducati の特徴である Trellis フレームは、中央の 2 つの鋳造アルミニウムセクションと Trellis リアサブフレームを備えた大径の軽量チューブを使用しています。フレームのねじり剛性はムルティストラーダ 1100 より 19% 向上しています。

高圧ダイキャストマグネシウムフロントサブフレームは、前面の高い重量を軽減し、シャーシの感触とコントロールに貢献します。フロントサブフレームがフェアリングの下に隠れているにもかかわらず、貴重で美しいデザインになっているのはなぜでしょうか？それは、自転車が外側と同じように内側も美しくあることを望んでいるからです。

ピレリは、プロジェクト全体を通じて技術パートナーとしてドゥカティと協力し、ムルティストラーダ 1200 専用の新しいピレリスコーピオントレイルタイヤを開発しました。このタイヤは、タイヤの中央セクションがタイヤよりも硬いコンパウンドを備えたオン/オフロード用初のデュアルコンパウンドタイヤです。外側のセクション。

特別なトレッド設計とカーカス構造を組み合わせた 190/55 セクションは、グリップとリーンアングルの点で路上でレーシングパフォーマンスを発揮すると同時に、ツーリング向けの長い走行距離と良好なオフロードパフォーマンスを保証します。新世代のタイヤは、4 台のバイクを 1 台にまとめたコンセプトに合わせて特別に設計されています。

フロントブレーキには、調節可能なレバーを備えたマスターシリンダーによって作動する、ラジアルマウントされたツインのブレンボ製 4 ピストン 2 パッドキャリパーが使用されています。フロントには 320mm ディスクが取り付けられ、リアには 1 つの 245mm ディスクが 1 つのブレンボキャリパーによってグリップされます。すべての Ducati に典型的なこれらのコンポーネントは、高性能ブレーキを保証し、このセグメントの標準を確立します。

Multistrada 1200 には、Bosch-Brembo ABS システムも装備されています。これは標準バージョンではオプションで、「S」バージョンでは標準装備として取り付けられます。あらゆる状況で優れたブレーキ性能を発揮し、性能の安全性に大きく貢献します。 ABS を無効にするオプションは計器経由で利用できますが、次回のイグニッションオン時に自動的に再有効化されます。

標準バージョンの Multistrada 1200 は 50 mm マルゾッキフロントフォークを使用しており、特別な鍛造フォークボトムとスプリングプリロード、リバウンド、コンプレッションダンピングの完全な調整機能を備えています。リアは、スプリングプリロード、リバウンドおよびコンプレッションダンピングを調整可能なザックスモノショックによって制御されます。

フロントとリアのトラベル量はどちらも 170 mm で、非常に長い動きにより、フル積載時やライダーがアスファルトを離れてオフロードルートに向かう場合でも、優れた快適性を提供します。「S」バージョンには、オーリンズと共同開発されたドゥカティエレクトロニックサスペンション (DES) システムが搭載されています。

Multistrada 1200 のイグニッションは通常のキーでは作動しません。その代わりに、ライダーのポケットにある電子キーが約 2 メートルの距離内でムルティストラーダと通信し、専用のキーコードを認識して自動的にイグニッションを有効にします。キーオンスイッチを押すと、オートバイの電気系統が作動し、エンジンが始動できるようになります。

電子キーは、内部的には 2 つの無線システムを備えた回路で構成されており、外部ではシートと燃料タンクのキャップを開けるために必要な機械式フリップキーとしても機能します。モーターサイクルを駐車する場合、ボタンを押すことで作動する電動ステアリングロックは、次回イグニッションをオンにすると自動的に無効になります。

車載コンピュータシステムは、メインデータを表示する視認性の高い大型LCDと、バイクが静止しているか移動しているかに応じてさまざまな機能を視覚化するドットマトリックス円形LCDで構成されています。

メイン LCD には、速度、rpm、ギア、総走行距離、trip1/trip2、タイヤ空気圧 (「S」バージョンツーリングパッケージに標準装備)、エンジン冷却水の温度、燃料レベル、時間が表示されます。

モーターサイクルの走行中、ドットマトリックス LCD には、選択した走行モード、残りの燃料/距離、現在の燃料消費量、平均燃料消費量、平均速度、気温、走行時間、および「凍結条件」アラームが表示されます。静止している場合は、設定メニューに入り、さまざまな機能を調整できます。

スポーツ、ツーリング、アーバン、またはエンデューロのライディングモードは、静止中または走行中に変更できます。また、「ライダーのみ」、「荷物を持ったライダー」、「ライダーと同乗者」、または「ライダーと同乗者と荷物を持った」の荷重設定も変更できます。 '。

「S」バージョンの主な特徴は、ABS システムと革新的なドゥカティエレクトロニックサスペンション (DES) システムで構成されており、オーリンズがドゥカティエンジニアと協力してムルティストラーダ 1200 のために特別に開発しました。「S」バージョンには、スポーツエディションとツーリングエディションの 2 つの装備オプションが用意されています。

スポーツエディションは、ムルティストラーダ 1200 の独特のキャラクターをさらに強調する特別なカーボンファイバーコンポーネントで強化されています。これらのコンポーネントは、フロントエアインテーク、カムベルトカバー、リアハガー、ラテラルエアエキストラクターで構成されています。

Touring Edition は快適性と利便性を重視しています。センタースタンドは駐車時に便利なだけでなく、長距離移動時のタイヤメンテナンスにも欠かせません。簡単に接続できるヒーター付きグリップは、インストルメントパネルから 3 つの設定に制御でき、悪天候によってライダーの快適性が脅かされるツアーには必須です。

バイクと一緒にデザインされたスタイリッシュなラゲッジパニアは、57 リットル (または大型蓋バージョンでは 77 リットル) の積載量を提供し、パニアを取り外したときに完全に溶け込む、迅速かつ安全な取り付けシステムを使用しています。

幅広い用途とベンチマーク性能を考慮して、ドゥカティは製品開発部門と設計部門の両方と協力して、ムルティストラーダ 1200 の主要なアクセサリの開発を管理することにしました。プロジェクトの開始時からこの統合により、スタイルとパフォーマンスの両方が最適化されました。

Garmin GPS システム、下部シート、容量増加蓋付きパニア、適合するトップケース、盗難防止アラーム、電動フィラーキャップ、カーボンファイバースプレーガード、フロントマッドガード、タイヤ空気圧監視システムなどのアクセサリ。

現在のアクセサリーコレクションは、スポーツエディションとツーリングエディションにすでに含まれているものに加えて、個別に購入することもできます。これらには、カーボンファイバーエアインテーク、カムベルトカバー、リアハガーおよびラテラルエアエクストラクター、パニア、ヒーター付きグリップ、センタースタンドが含まれます。

モーターサイクルの世界での Ducati の経験と、衛星ナビゲーションシステムの大手メーカーである Garmin の経験との相乗効果により、高度なパフォーマンスと Multistrada 1200 との完璧な統合を提供するナビゲーションシステムが誕生しました。

さまざまなカスタマイズオプションには、メインの MotoGP サーキットやワールドスーパーバイクサーキットに加え、公式 Ducati ディーラーネットワーク全体のアドレスがシステムにプリロードされています。

Ducati ナビゲーションシステムは、アンチグレアタッチスクリーン、18 ビット LCD ディスプレイ、最大 8 時間充電可能なリチウムバッテリー、および microSD 拡張可能メモリを備えています。取り付けキットと専用のプラグアンドプレイケーブルが含まれています。

低めのシートにより高さが 25 mm 低くなり、荷物を満載したときにも確実な足踏み感が得られます。

トップケースの容量は48リットルで、フルフェイスヘルメットが2個収納可能。サイドパニアと組み合わせると、長距離の移動に最適なパッキング方法を提供し、単独で使用する場合は毎日の通勤に最適です。乗客に快適な背もたれを提供する柔らかいクッションと、取り付けが簡単な一体型固定システムが付属しています。サポートプレートを取り外すと、実用的な荷物ラックとして機能します。

Ducati は、移動センサー、不正行為防止センサー、持ち上げセンサーを含む統合盗難防止システムと、さらなる抑止力として機能する音声アラームを開発しました。

ハンズフリーシステムのおかげで、ムルティストラーダ 1200 は、キーをライダーのポケットから取り出すことなく始動できます。電動フィラーキャップを使用すると、タブを上げるだけで開き、押し下げるだけで閉じることができるため、フリップキーを使用したり手袋を外す必要もありません。電源が切れるたびに、ハンズフリーシステムにより電動フィラーキャップが 60 秒間開けられます。

保護部品からデザイナーアクセサリーまで – 後輪のカーボンファイバースプレーガードは、従来の機能を実行するだけでなく、バイクを軽量化し、エンデューロスタイルのディテールを追加します。

十字パターンのカーボンファイバー製フロントマッドガードが、フロントエンドのアグレッシブな美しさを高めます。

ABS、DTC、ライドバイワイヤに加えて、ドゥカティは追加の安全ツールを提供しています。このシステムは、特殊なタイヤバルブ内に挿入された 2 つのセンサーで構成されており、ハンズフリー電子キー内の無線システムを介して通信します。このリアルタイム通信により、温度と圧力の情報が計器パネルに表示され、問題があれば通知されます。

標準（オプションの ABS 付き）

「S」 – スポーツエディションまたはツーリングエディションバージョンの ABS およびオーリンズサスペンションとドゥカティエレクトロニックサスペンション (DES) を装備

Multistrada 1200 S Sport Edition には、カーボンファイバーエンジンカバー、カーボンファイバーフロントエアインテーク、カーボンファイバーリアマッドガード、カーボンファイバースポイラーが含まれています。

ムルティストラーダ 1200 S ツーリングエディションには、パニア、ヒーター付きハンドグリップ、センタースタンドが含まれています。

新しいムルティストラーダ 1200 は、標準バージョンではレッドまたはアークティックホワイトの 2 つのカラースキームで利用可能ですが、「S」バージョンではレッド、アークティックホワイト、またはダイヤモンドブラックの 3 つのカラースキームで利用可能になります。

ムルティストラーダ 1200 S ツーリング

Multistrada Touring の快適性とスタイルは、サイドパニア、グリップヒーター、センタースタンドによって強化されています。さらに、Multistrada の S バージョンには、オーリンズサスペンションと ABS を電子的に調整する革新的な DES システム (ドゥカティエレクトロニックサスペンション) が標準装備されています。

エンジン: タイプ L ツインシリンダー、シリンダーあたり 4 バルブ、デスモドロミック、水冷。

出力: 150 hp (110.3 kw) @ 9250 rpm。トルク 87.5 ポンドフィート (118.7 Nm) @ 7500 rpm。

トランスミッション: クラッチ油圧制御による軽い動作の湿式多板クラッチ。ドライブ時はセルフサーボ動作、オーバーラン時はスリッパ動作。

シャーシ: フロントサスペンションオーリンズ 48 mm 完全調整可能な倒立フォーク、電子コンプレッションおよびリバウンドアジャスター。

前輪: 軽合金 3.50 x 17 10 本スポーク

リアサスペンション: 完全に調整可能なオーリンズ製電子モノショックを備えたプログレッシブリンケージ。アルミ製片持ちスイングアーム。

後輪: 10本スポーク軽合金 6.00 x 17

フロントブレーキ: 2 x 320 mm セミフローティングディスク、ラジアルマウント Brembo キャリパー、4 ピストン、2 パッド。

リアブレーキ: 245 mm ディスク、2 ピストンキャリパー。

ABS標準装備。

燃料タンク容量：20リットル（リザーブ含む）。

乾燥重量: 423ポンド。

シート高さ：850mm。

Multistrada Sport には、カムベルトカバー、エアインテーク、ハガーなどのカーボンファイバーコンポーネントが装備されています。さらに、Multistrada の S バージョンには、オーリンズサスペンションと ABS を電子的に調整する革新的な DES システム (ドゥカティエレクトロニックサスペンション) が標準装備されています。

エンジン: タイプ L ツインシリンダー、シリンダーあたり 4 バルブ、デスモドロミック、水冷。

出力: 150 hp (110.3 kw) @ 9250 rpm。トルク 87.5 ポンドフィート (118.7 Nm) @ 7500 rpm。

トランスミッション: クラッチ油圧制御による軽い動作の湿式多板クラッチ。ドライブ時はセルフサーボ動作、オーバーラン時はスリッパ動作。

シャーシ: フロントサスペンションオーリンズ 48 mm 完全調整可能な倒立フォーク、電子コンプレッションおよびリバウンドアジャスター。

前輪: 軽合金 3.50 x 17 の 10 本スポーク。

リアサスペンション: 完全に調整可能なオーリンズ製電子モノショックを備えたプログレッシブリンケージ。アルミ製片持ちスイングアーム。

後輪: 10 スポーク軽合金 6.00 x 17。

フロントブレーキ: 2 x 320 mm セミフローティングディスク、ラジアルマウント Brembo キャリパー、4 ピストン、2 パッド。

リアブレーキ: 245 mm ディスク、2 ピストンキャリパー

ABS標準装備。

燃料タンク容量：20リットル（リザーブ含む）。

乾燥重量: 423ポンド。

シート高さ：850mm。

夢の Ducati – 4 台のバイクが 1 台に。スポーツバイク、長距離ツアラー、アーバン、ロードエンデューロがワンクリックで分離できるようになりました。

エンジン: タイプ L ツインシリンダー、シリンダーあたり 4 バルブ、デスモドロミック、水冷。

出力: 150 hp (110.3 kw) @ 9250 rpm。トルク 87.5 ポンドフィート (118.7 Nm) @ 7500 rpm。

トランスミッション: クラッチ油圧制御による軽い動作の湿式多板クラッチ。ドライブ時はセルフサーボ動作、オーバーラン時はスリッパ動作。

フロントサスペンション: マルゾッキ 50mm フルアジャスタブル倒立フォーク。

前輪: 軽合金 3.50 x 17 の 10 本スポーク。

リアサスペンション: 完全に調整可能なザックスモノショックを備えたプログレッシブリンケージ。アルミ製片持ちスイングアーム。

後輪: 10 スポーク軽合金 6,00 x 17。

フロントブレーキ: 2 x 320 mm セミフローティングディスク、ラジアルマウント Brembo キャリパー、4 ピストン、2 パッド。

リアブレーキ: 245 mm ディスク、2 ピストンキャリパー

ABS はご要望に応じてご利用いただけます。

燃料タンク容量：20リットル（リザーブ含む）。

乾燥重量: 417ポンド。

シート高さ：850mm。

ドゥカティは2009年11月15日、2010年型新型ムルティストラーダ1200の価格が14,995ドルからとなると発表した。

革新的なボッシュ・ブレンボ ABS システムは、Multistrada 1200 で利用可能になります。ドゥカティにとってはこれが初めてであり、世界クラスの制動力に対するブランドの評判を高めることになるでしょう。 ABS システムは、このバイクで利用可能な 3 つのオプションパッケージのうちの 1 つで、メーカー希望小売価格は 16,495 ドルになります。

ムルティストラーダ 1200 の 2 つ目のオプションパッケージは、「S スポーツ」パッケージです。このパッケージには、Bosch-Brembo ABS システムが含まれます。ドゥカティトラクションコントロール、ドゥカティオーリンズエレクトロニックサスペンションシステムも同様です。

「S」の愛称の「スポーツ」バージョンは、カーボンファイバー製エアインテーク、カムベルトカバー、リアハガー、横方向エアエクストラクターを搭載していることから来ています。「S Sport」パッケージを備えたバイクのメーカー希望小売価格は19,995ドルです。

ツーリングファンのために、ムルティストラーダには「S ツーリング」パッケージも用意されています。「S ツーリング」モデルは「S スポーツ」パッケージと同じですが、追加のカーボンファイバーアクセサリーの代わりに、このモデルにはサイドラゲッジ、センタースタンド、ヒーター付きグリップが含まれています。「S Touring」パッケージのメーカー希望小売価格も19,995ドルです。

どうやらツーリングモデルが一番お得のようです。ムルティストラーダ 1200 の納入は 2010 年春に開始されます。

更新: 2009 年 12 月 – クラウディオドメニカリが今後 20 年間ドゥカティの糧となるバイクであるムルティストラーダ 1200 になぜこれほど重点を置くのでしょうか? ここにヒントがあります: BMW は、2009 年モデルに英国で全ドゥカティの合計よりも多くの GS シリーズバイクを販売しました。

BMW R1200GS は英国とヨーロッパで絶大な人気を誇り、スポーツバイクに熱狂する市場である英国だけで 1,936 台が販売されています。ドゥカティは合計約 1,690 台のオートバイを販売しました。したがって、GS市場シェアの一部を奪うことになるムルティストラーダは、英国におけるドゥカティの運命を大きく押し上げる可能性がある。

詳細: ビデオとスライドショー: Multistrada 1200 の開梱!

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2010 ドゥカティ ムルティストラーダ 1200