Touratech Moto サドルバッグのレビュー

Touratech Moto 防水サドルバッグは、Ortlieb が Touratech のために製造したものです。

このシリーズの最初の部分、トゥーラテック アドベンチャー ドライ バッグのレビューで述べたように、すべてのオートバイの荷物が実際に「防水」であるわけではありません。

また、定価や宣伝されている機能に関係なく、あまり良くないものもあります。

しかし、Ortlieb社の防水Touratechラゲージは非常に優れており、完全な防水性を持っています。

最適な容量を提供するシンプルなデザインと最小限の取り付けシステムを備えたこれらは、最もベーシックな外観の製品の 1 つですが、見た目は本当に欺瞞的です。

適切に配置されたコンプレッションストラップと取り付けストラップと追加の D リングにより、さまざまなオートバイに最適な取り付けの柔軟性を提供します。

各サドルバッグの前後にある大きな反射パネルは、昼夜を問わず見逃せません。「ゴースト」タイヤのトレッドパターンは、視覚的に興味深いひねりを加えています。

長期的な信頼性とパフォーマンスはまだテストされていませんが、Ortlieb がドイツで製造した Touratech サドルバッグは、一度見てみる価値があります。

春の天気についてひとつ言えるのは、通常は雨が降ることが多く、時には大量に降ることがありますが、数滴降ったからといってバイクに乗るのは終わりではありません。

20 年前、旅行中に体や持ち物を実際に濡らさない防水バイク用ギアやラゲッジを見つけることはほとんど不可能でした。 実際、スキューバダイビング用に作られたバッグや、ビニール袋が裏打ちされた余ったダッフルバッグが一般的でした。

10 年後、事態は好転し始めました。 現代では、あらゆる用途に適したドライバッグがあるようです。

冒険旅行に関連するあらゆるものがブームになっているのは、このおかげだと言えます。

webBikeWorld では長年にわたってかなりの数のドライバッグがレビューされており、中身を完全に乾燥した状態に保つことが実際に証明されているものもあれば、そうでないものもあります。

したがって、春はリストにさらに 3 つを追加するのに適した時期のようです。

これらはすべて Touratech 製ですが、すべて Ortlieb 製です。つまり、最も尊敬される業界名 2 社がこれらの製品を製造および販売していることになります。

いくつかを選択するのは実際には簡単な作業ではありませんでした。 トゥーラテックのラインナップは実に多彩です。

ただし、最終的には、このレビュー シリーズには 31 リットル トゥーラテック アドベンチャー ドライ バッグのレビューが含まれます。 この防水モト サドルバッグと防水モト タンク バッグ キットのセットは、ドライ バッグ、ユニバーサル フィットメント パッド、およびいくつかの取り付けストラップで構成されています。

思い出を新たにしていただくと、Ortlieb Sportartikel GmbH は、自転車ツーリング用の防水シームシールされた荷物のアイデアを開発した Hartmut Ortlieb によって 1982 年に設立されました。 この製品はすぐに人気となり、防水スーツケース産業の始まりに貢献しました。

現在、オルトリーブはさまざまなタイプの防水バッグを提供する世界的な企業であり、そのすべてが現在もオルトリーブが開発した高周波シーム溶接プロセスを使用しており、すべてドイツのハイルスブロンにある本社で製造されています。

Touratech には、大手企業と提携して製品を共同ブランド化してきた歴史 (およびそのコツ) があります。 その一例は、Touratech 仕様に従って Nexx によって製造された Touratech Aventuro デュアル スポーツ ヘルメット (レビュー) です。

2016年、TouratechはOrtliebとの合弁事業を締結し、Touratech Waterproofブランドで販売される防水バイク用スーツケースの新しいラインを開発しました。

Ortlieb と Touratech は、ソフトラゲッジ、ドライバッグ、スタッフサック、バックパック、アクセサリーの幅広い製品ラインを開発してきました。 この製品には、水貯蔵バッグや折りたたみ可能なボウルなどのキャンプ場の必需品も含まれています。

トゥーラテック社は、各製品は「バイク旅行用に設計されており、長距離ツーリングや毎日のオフィスへの通勤の過酷さに耐えられる機能と耐久性を備えている」と述べた。

Ortlieb が Touratech 用に製造したこれらの黒の 26 リットル (各) サドルバッグは非常に人気があり、初回出荷分は完売しました。

パフォーマンスに加えて、その理由の一部は定価であり、ペアで 259.95 ドルという手頃な価格です。 でも心配しないでください。 これを書いている現在、さらに多くのことが進行中です。

Moto バッグとの主な違いの 1 つは、オートバイに面する側です。 それは熱成形された単一のポリマーです。 また、各バッグには内部ジッパー付きポケット、キャリングハンドル、後部の 3M Scotchlite 反射四角形、クイックリリースバックル付きのコンプレッションストラップが付いています。

カラーはブラックのみで、これらの頑丈なロールトップ サドル バッグは、溶接された縫い目を持つ頑丈なポリウレタン素材で作られています。

サイズは約 40 cm (長さ) x 20.5 cm (幅) x 33 cm (高さ) (15.7 x 8.0 x 13.0 インチ) で、各バッグは最大 26 L、セットの合計 52 L を収納できます。

全幅の広口ロールダウントップにより、ギアの積み降ろしが簡単になり、内蔵の補強エッジにより、転がしたり、100% 防水シールを貼るのも同様に簡単になります。

そして補強材について言えば、サドルバッグには熱成形されたカスタム形状の内部部品が付属しており、ユーザーが継続的な形状保持を望む場合に取り付けることができ、荷物の積み降ろしを容易にし、荷降ろし時のバッグの動きを最小限に抑えます（折りたたまれている場合を除く）。

各サドルバッグには、小さなポーチとスロットを備えた内部 (取り外し不可) オーガナイザーと、フラットなジッパー付き収納ポケットも備えています。 これらは背面下部の壁に縫い付けられており、利用可能な内部スペースをほとんど取りません。

外側には、取り外し可能な中密度の硬質フォームプレートが各サドルバッグの丈夫なサポートバッキングを提供しており、このコンポーネントは、何らかのサイドフレームの有無にかかわらず、多くのオートバイでの使用を可能にするため、Moto サドルバッグの多用途性の鍵となります。

ただし、この頑丈な裏地にもかかわらず、バッグと排気システムの間には隙間が必要であることを覚えておいてください。

Touratech では、高さのクリアランス (排気管の上にバッグを取り付ける) を最低 10 cm (4 インチ) 確保することを推奨していますが、サイドのクリアランスは別の問題です (下記のフィットに関するコメントを参照)。

すべての取り付けポイントとコンポーネント、ストラップに丈夫な接着オーバーレイを使用するアドベンチャー ドライ バッグとは異なり、Moto サドルバッグは、D リング、ファスナー、ストラップにより直接的に縫い付けられるアプローチを利用しています。

2 本のクロスオーバー ストラップは幅 7 cm、長さ 29 cm (片側) で、全長の面ファスナー パッドが付いているので、グリップ力が高く、簡単に調整できます。 最大調整幅は約55cm（21.6インチ）です。

サドルバッグをオートバイに固定し、圧縮するために、2.5 cm (1.0 インチ) のフラットストラップが、D リング、クイックリリースコネクタ、スライドアジャスターの組み合わせとともに使用されます。

各サドルバッグの下部フロントストラップ、左側のバッグの背面にある単一の上部クロスオーバーストラップ、および各バッグの上部にあるコンプレッションストラップは、シンプルかつ効果的な取り付けアプローチを提供します。

昼夜を問わず、視認性の高い 3M Scotchlite 反射性フロントパネルとバックパネルにより、視認性と安全性が向上します。 各サドルバッグの外側の背面にある「ゴースト」トレッドタイヤのグラフィックが、目立たないながらも素敵なビジュアルを加えています。

Moto サドルバッグは、頑丈な一体型内部補強材の有無にかかわらず使用できます。 それらがなければ、バッグを折りたたんで、オートバイの側面または取り付けられたサイドバッグフレームに控えめな方法で固定できます。

しかし、最適な形状と継続的な使用のためには、補強材を取り付けることが理にかなっています。これにより、バッグが空のときでも中身が詰まっているように見え、移動中の全体的な安定性が向上します。

補強材を使用する場合は、多少の準備作業が必要になります。

他の多くのソフトサドルバッグキットは、端または側面の面ファスナーストリップまたはある種のパススルーストラップで所定の位置に保持された補強インサートを使用しています。 これは通常、迅速かつ効果的なシステムです。

ただし、Touratech/Ortlieb サドルバッグは異なります。 実際には、使用される取り付けプロセスとコンポーネントは必要以上に複雑で、潜在的な弱点、つまり漏れが発生する可能性があります。

補強材の各角にはドリルで開けられた穴があり、ドライバッグ自体の適切な部分に対応する小さな穴が開けられています。

これは、補強材が取り付けられていない場合でも、バッグの防水性を維持するためにネジとプラスチックワッシャーを取り付ける必要があることを意味します。

実際に材料に不必要に穴を開けずに、ドライバッグの適切な場所にマーキングまたはディンプルを付けるだけでも効果的でした…しかし、話はそれました。

各バッグに補強材を取り付けるには、付属の 8 本のシートネジの 1 つをカップワッシャーの 1 つに通して、あらかじめ開けられた穴の 1 つにネジを押し込みます。

ネジがバッグの中に突き出ている状態で、プラスチック補強材の大きな穴に合わせます…言うは易く行うは難しですが。

次に、付属の小さなワイヤー圧縮ツールを使用し、内側のキャップ ワッシャーの 1 つをネジに取り付けて締めます。 残りの 7 点についても同様に繰り返します。

8 つのアセンブリすべてがしっかりと締められているが、トルクがかかっていないことを確認してください。

理論的には、これらのアセンブリによりバッグの防水性が維持されます。 ワイヤーツールは、将来必要になった場合に見つけて再使用できる場所に必ず置いてください。

必要ないかもしれませんが、これらの箇所での漏れが心配な場合は、組み立て前に外側または内側のプラスチック ワッシャーの壁側に黒いシリコン シールを追加しておくと効果的です。

アドベンチャー ドライ バッグ ダッフルには外部取り付けポイントがたくさんありますが、キットの一部として取り付けストラップは付属していませんでした。 全体としては大きな問題ではありませんが、それでも少し不可解でした。

一方、Moto サドルバッグには、デザインと機能により、必要なストラップと、適切に配置されたいくつかの D リングが付属しており、これらすべてにより、サドルバッグを多くのオートバイに取り付けるのが非常に簡単になります。一般的に言えば。

クロスオーバーストラップは幅広で丈夫ですが、長さを比較すると、私が所有していた他のバッグと比べて（文字通り）短いことがわかります。

しかし、確かに、Moto バッグで想定されている一般的な用途は、小型軽量のオフロード/デュアルパーパス バイクでの使用となるため、スリムでトリムなことが重要であり、クロスシートの周囲の長さは問題にならないことがよくあります。

ほとんどの場合、Moto サドルバッグは所定の位置に収まり、デュアルパーパス バイクに非常によく取り付けられます。

これには、KLR650 やスズキ DR650 (ブログ) (まだあればいいのに) のシングル バイクや、BMW F 650/700/800 GS ツインのバイクが含まれており、主に考慮すべき点はサイド サポートと取り付けポイントです。

しかし、私が信頼する「頼りになる」バイク、2014 F 800 GS Adventure は、シートの下に「ワイドロード」拡張燃料電池が搭載されているため、Moto バッグの候補にはなりませんでした。

これは、クロスオーバー ストラップを 15 ～ 20 cm (6 ～ 8 インチ) 長くする必要があるためですが、エクステンダーのカスタム セットを使用することもできるでしょう。

そこで、Moto サドルバッグを BMW S1000XR に被せることにしました (ブログ)。 これは間違いなく実行可能であり、この多面的なマシンに求められているアドベンチャーの外観を即座に追加します。

クロスオーバーストラップを全長の約 3/4 に調整すると、前部のストラップはシートの下を通り、後部のストラップはシートの後ろでバイクの荷物グリッドに当てられます。

Moto サドルバッグは、取り付けると、SHAD 3P サイドケースブラケットの上部水平および垂直フロントチューブにぴったりと収まります。

フロント下部の 50 cm 調節可能なストラップはそれぞれ、下部パッセンジャーペグフレームセクションを通過または周囲に巻き付け、ファスナーにバックルで留めて長さを調整します。

SHAD 3P ブラケットのフロント セクションは、他のサイド フレームと同様に、追加のサポートを提供します。

65cmのシングルバックストラップをサドルバッグの左上内側隅に縫い付け、ナンバープレートとフェンダーセクションの間で右のバッグに通し、スライダーで長さを調整して接続しました。

このミニマリスト的なアプローチは最初は疑わしいものでしたが、荷物の積み降ろしの安定性をチェックしてみると、最初の懸念は軽減されました。

ロールトップの蓋を固定するために使用されるメインサイドのコンプレッションストラップに D リングが縫い付けられており、トップコンプレッションストラップのそれぞれにもう 1 つの D リングが付いています。 これらは必要に応じてストラップを追加する機能を提供しますが、キットには何も提供されていません。

これが、私が大型の ROK ストラップのセットとともに、幅 1.5 cm のフラット ストラップを少なくとも 2 本、タンク バッグに入れるか、バイクのどこかに隠して常に持ち歩く理由です。

Moto サドルバッグの頑丈な中密度フォームバックは、大小問わず多くのオートバイに適合できる大きな理由です。

これらのバックピースは、バッグに固有の形状と剛性を提供します。これは、バイクにサイドラゲッジフレームがあるかどうかに関係なく必要となります。

何らかのサイドフレームなしでバッグを取り付ける場合は、サイドサポートとシートまたはサイドピースの影響を得るために、バイク上でできるだけ高く座るようにバッグを調整することが非常に重要です。

また、バッグは荷物を積み込むときや梱包するときにできるだけしっかりと取り付けて、動きを最小限に抑え、潜在的なサスペンション、最終駆動装置、または排気システムのクリアランスの問題を軽減する必要があります。

また、排気システムに関しては、S1000XR の排気システムの位置が低いため、サドルバッグの熱の問題が防止されますが、バイクに何らかのラゲッジサイドフレームがある場合でも、ミッドマウントまたはハイマウントの排気システムでは問題が発生する可能性があります。

このような場合、サードパーティ製のアドオンまたはカスタムフィットの熱シールドが必要です。

以前はサドルバッグの内側と下端に実際にフィットするヒートシールドがいくつか販売されていましたが、しばらく見かけなくなりました。

他のバイク固有または汎用のヒート シールドは、Giant Loop Hot Springs Exhaust Heat Shield (PN GLHS) をリストに掲載している Touratech など、さまざまな再販業者から入手できます。

私はジャイアントループシールドの初期バージョンを持っていますが、ほぼすべての中層または高層の排気システムで今でもうまく機能し、排気システムと適切に取り付けられたサドルバッグの間、またはシートピース全体に効果的な物理的バリアを提供します。

内部補強材が取り付けられ、個々のサドルバッグが丸めて密封されているため、Moto 防水バッグは空でも中身でもその形状を維持します。

これは主に、その頑丈な構造としっかりとした背中のサポートによって助けられています。

バッグは取り付けられているかどうかに関係なく、フルアクセスの広口上部に入れたいものはほとんど何でも受け入れられるため、キッチンのシンク以外は（十分に小さい場合を除く）、バッグを詰めることができます。

ただし、これらはアルミニウム製のパニアケースやハードサイドケースではないことに注意してください。

完全に荷物を積み込むと、サイドとトップのコンプレッションストラップをしっかりと調整し、コンパクトでしっかりとした形状のバッグを形成する役割を果たすため、モトサドルバッグは洗濯板のある道路でも所定の位置にしっかりと収まります。

そして、評価目的のため、追加のクロスオーバー フラット ストラップを上部の D リングの間に取り付け、追加の下部クロスオーバー ストラップをナンバー プレート フレームに取り付けました。

これを行うためにサイドコンプレッションストラップに取り付けられたDリングを使用しましたが、荒れたトレイルでもバッグが動き回らないことがわかりました。

Moto サドル バッグは、シートの後ろに掛けられた Touratetech アドベンチャー バッグとともに、さまざまな天候や道路状況で滑らかな路面や荒れた路面での使用にさらされてきました。

また、長時間の圧力スプレー (webBikeWorld の「バケット テスト」のより厳格なバージョン) も試しましたが、湿気や汚れの侵入はありませんでした。

もう少しスペースを減らしたり、薄型化が必要な場合は、内部の補強材を取り外す (そして穴を再度密閉する) ことも完全に実行可能です。また、サドルバッグが空の場合は、サドルバッグを圧縮し、短いストラップを使用して固定することができます。空のときにバタバタしないでください。 選択はあなた次第です。

長年にわたり、さまざまな形、タイプ、スタイルの防水サドルバッグを数セット以上所有し、使用してきた中で、Touratech Moto 防水サドルバッグは非常に優れていると言えます。

彼らの最も優れた特徴の 1 つはシンプルさです。

また、耐久性のある素材、丈夫なステッチの取り付けポイント、ミニマルでありながら非常に機能的なストラップ、そしてもちろん、真の防水カーゴ機能を実現するロールトップデザインはすべて違いを生み出します。

これらのバッグの内部補強ソリューションはおそらく必要以上に複雑で、取り付けポイントを確実に密閉する必要がありますが、他に選ぶべきものはありません。

Touratech Adventure Dry Bag と同様に、Touratech および Ortlieb の名前とともに製造上の欠陥をカバーする 5 年間の保証により、Moto 防水サドル バッグはプレミアム製品であることがわかります。

これらは投資する価値があり、支払っただけの価値は確実に得られます。

この 3 部構成のシリーズの次の最後のアイテムは、Touratech 防水モト タンク バッグです。 アドベンチャー ドライ バッグやモト サドル バッグと同様に積み重ねることができますか? 乞うご期待…

このシリーズの内容: ▪ Touratech アドベンチャー ドライ バッグのレビュー ▪ Touratech Moto サドルバッグのレビュー ▪ Touratech Moto タンク バッグのレビュー

どうやってSHAD 3Pにバッグを取り付けたのか少し驚きました。 私はバッグの角が支えられていないとバタバタしてしまうのではないかと思っていたので、この解決策を完全に却下しましたが、そうではないと言います…。 私はSHAD 3P（約3.7キロ）とGIVI PLR（約4.2キロ）のどちらを選ぶかまだ迷っていますが、追加の0.5キロほどは安定性を高めるために十分な犠牲になると思います。 また、GIVI には、荷物を使用しないときのために、迅速な取り付け/取り外しシステムが備わっています。 何かご意見は ？

こんにちはジョン！

これは本当に個人的な好みの問題です。 私にとって、旅行中やホテルを利用する際に、素早く取り外せる荷物セットは非常に貴重です。私の 2 つのビット。

ジムが最も正しいです。 利便性と機能に関しては、実際に個人の好みに合わせて選択されます。 しかし、バッグの背面と内部幅の剛性は非常に優れているため、SHAD 3P キットの上部形状と前部下部脚がバッグに優れたサポートフレームワークを提供します。 クイックリリース機能が必要な場合は、それを可能にするキットがあります。 私がこのレビューを行ったとき、SHAD 3P キットはこのバイクで利用できる唯一のものであり、調整したところ、セットアップはうまくいきました ((新しい 4P キットはさらに優れています))。乾杯、ブルース

情報の方は送信してください。 残念ながら、私が測定したところ、適切なバッグがパイプに当たり、クリアランスは 23 cm 程度しかありませんでした。 私は、Enduristan Blizzard または非常によく似た構造の Touratech Extreme サドルバッグのようなサドルバッグ ソリューションを選択すると思います。 荷物は少し減りましたが、重量は明らかに軽くなり、できれば排気管の安全性も向上します 🙂

さて、私はもう一度いじって、別の解決策を思いつきました。 SW Motech は、非常に独創的なメカニズムでスナップオンできる PRO キャリアとそのアダプター プレートを販売しています。 このプレートとキャリアを入手して、プレートにツアテックバッグを取り付ける予定です。 プレートにはすでにネジが付いているので、頑丈なフォームにいくつかの穴を開け、おそらくネジが裂けないように、反対側にある種のABSまたはアルミニウムの小さなプレートを追加するだけです。 これらのプレートのサイズがわかったので、他のバッグも見てみるかもしれません。

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