ターボ S2000 パワーを搭載した 1986 トヨタ カローラが自らを再発明

あなたもほとんどの愛好家と同じように、長年にわたって相当な数の車を所有しているはずです。 そして、10年以上のことについて話しているのであれば、次のプロジェクトを取得するために何かを売ったり、スペースを空けるためにシャーシを手放さざるを得なかったりするのは当然のことですが、Ka Wongはそうではありませんでした。 彼は 1985 年製トヨタ カローラ GT-S を毎年持ち続け、その間に自分の体格を磨き上げ、一般的な過剰な水域に陥ることを避けてきました。

12 年前、私たちはウォンの作品を特集しました。この作品は、今日の基準から見ても、増え続けるレストモッド カローラの中でも絶対に際立った存在となるでしょう。 そして、この車には10年以上前にこの車をとても美味しくしてくれたオリジナルの部品がまだいくつか搭載されていますが、それ以来の進歩により、私たちはこのユニークな構造を再検討する必要がありました。

完全に組み立てられたエボリューションが公道で運転するのに迷惑になるレベルに達した後、もともと日常のドライバーとして購入されたカローラは、カローラと同じことを行い、本格的なプロジェクトになりました。 この移行は、地元の渓谷を攻めたり、車の軽量で機敏なシャシーを活用するのが好きだったウォンが、より楽しいものをもたらすためにはより多くのパワーが必要であると判断した後に生じました。 さらに、「ホットバージョンのビデオを見たら、S2000のエンジンをスワップしたカローラに乗っているキングケイイチが本当に楽しかったと言っていた」と付け加えた。 それだけで決心し、ドリフターの青野タカさんからの提案を受けて、ウォンさんはJSP Fabに連絡を取った。

当時、JSP はホンダとトヨタのコラボレーション向けにユーザーフレンドリーなボルトインキットを開発しており、完成すると性能は十分でしたが、外観は物足りませんでした。 Auto Explosion では、フェンダー フレアと目を引く PPG スパイシー オレンジ ペイントを含む完全な外装改造が行われました。 ウォンさんは何年もの間、裏道での冒険を楽しみ、日本のクラシックカーショーなどのイベントに定期的に出演していました。

途中で友達ができたウォンさんは、デルマーでの自動車ショーに参加し、そのイベントは彼に強い印象を残しました。 「自分の車の見た目が完全に変わりました」と彼は思い出します。 「今では仲の良い友達の助けを借りて、クルマのすべてを変えました。」 エンジンベイは最初の仕事であり、ボンネットの下の部品が交換または研磨され、全体的な組織は強化されましたが、再度検討されることになります。 Chuy's Auto Upholstery はアルカンターラのインテリアにオレンジのステッチを施し、その後ウォン氏の友人である Randy 氏がオーディオ システムの設計と設置に携わることになりました。

カローラをリフトアップし、ホイールとサスペンションを取り外して車台を徹底的に洗浄した後、新しいアンダーコートを塗布し、サスペンションコンポーネントを粉体塗装または研磨に送りました。 完成後、車は再び組み立てられ、ウォンのビジョンを満たしているように見えましたが、まだ何かが欠けていました。 「満足できなかったのです。そこで、カスタム ターボのセットアップを行うために、車を JSP に持ち帰ったんです」と彼は言います。

JSP のジョン・ルサコフは、HKS 3037 と GT2 ウエストゲートを吊るすためのカスタム ターボ マニホールドを製作しました。 その後、HKS S タイプ インタークーラーに出入りする複雑なパイカット チタン インタークーラー パイピングを作成しました。 最後にGReddy DDマフラーにつながるダウンパイプとエキゾーストチューブです。 Walbro 255 lph 燃料ポンプは、AEM フィルターとレギュレーターを通って、RC 750cc インジェクターに燃料を送ります。 車がそこにある間に、ハルテック ECU が取り付けられ、その後車はカスタム エンジン ハーネスのために Rywire Motorsport Electronics に届けられました。 その結果、Racepak のデジタル ダッシュボードにエンジンの重要性が完全に表示され、簡単に 400 whp を達成できます。

そのパワーは、OS技研製ツインプレートクラッチ、軽量フライホイール、双方向リミテッドスリップを搭載したS2000トランスミッションに送られます。 カスタムドライブシャフトは、もちろん洗浄されパウダーコーティングされたスープラリアハウジングによって結合されています。 事態を遅らせるために、エンドレスの 4 ピストン ビッグ ブレーキ キットが追加され、ボルク レーシングの伝説的なローラーが高級ワインのように熟成する中、プロジェクトが開始されたときと同じ 15 インチ TE37V が残されました。

車は完璧に動作し、これまで以上に見栄えが良くなったので、エンジン、トランスミッション、その他のカスタム工場作業はすべて取り外されました。 勢いが大幅に変化したのは、Auto Explosion がエンジン ベイを再度改造できるようにするためで、今回は新しいペイントを適用する前に不要なタブや穴をすべて削除しました。 ウォンの同僚の R-RYDES クルー メンバーや友人たちは、ワイヤーとブレーキ ラインのタックを完成させ、カスタムのヘッドライト カバーとラジエター冷却パネルを組み立てるのを手伝ってくれました。

Auto Explosion はさらに深く潜り、Run Free フロントバンパーと Workshop匠のベント付きドライカーボンフードを交換して外観をアップデートしましたが、それはそこで止まりませんでした。 ショップは、D-Max フロント フェンダーにいくつかの非常にカスタムなタッチを適用し、シンプルな幅広でリアに通気口のあるセットアップから急降下する芸術作品に仕上げました。 小さな通気口はフェンダー全体から切り取られ、後部上部はフェンダーからドアまでのラインに沿った鋭い波形で仕上げられ、後部下部は新たに形成されたカーボン側面に合わせて下に湾曲する一対のスラットで構成されています。ディフューザー。

これらすべての作業はどういうわけか、TRD ウイングで成形された Origin Lab リアフェンダー、カシュー スポーツ ミラー、そして信じられないほどのスパイシー オレンジ ペイントですべて完璧に流れていますが、ペイントは上品なツートンカラーで強化されていますが、すべて車のオリジナルのビルドから引き継がれています。処理。 車の下部とその軽量ボンネットに沿って、オートエクスプロージョンは、明るいオレンジ色のペイントと繊細なブロンズホイールの両方を橋渡しするハウスオブコロールルートビアを適用しました。

優れたビルドを採用して再発明するのは危険な場合があります。 十分に行動しないと、時間とお金を無駄にしたように感じられます。一方、やりすぎると、一生懸命に努力して達成した当初の目標の精神を失います。 Ka Wong と友人たちは、素晴らしいものを無駄のない形でさらに良くする方法を考え出し、それがすべて「サイド プロジェクト」として実行され、12 年経った今でも楽しまれています。

車1985 トヨタ カローラ

所有者カ・ウォン

インスタグラム@s6h6i6h6o

エンジン F20Cエンジンスワップ。 JSP Fab V2 ビレット S2000 エンジン変換マウント、ターボ マニホールド、ダウンパイプ、排気システム、チタン インタークーラー パイピング。 HKS 3037s ターボ、GT2 ウエストゲート、SQV4 ブローオフ バルブ、S タイプ インタークーラー。 GReddy DDマフラー; Breeze Fab チタン ターボ インテーク パイプ、AEM フィルター付き。 CSFラジエーター; Walbro 255lph 燃料ポンプ; RC 750cc インジェクター; AEM 燃料圧力レギュレーター、外部高流量フィルター; ハルテックプラチナECU; Rywire Motorsport Electronics エンジン ハーネス。 チタンドレスアップハードウェア。 カスタムラジエーター冷却プレート; ブレーキラインとハーネスのタック。 HOK Root Beeer 塗装のワイパーモーターとブレーキブースター。 HKSオイルキャップ; ARCコイルパックカバー

ドライブトレイン S2000 6 速トランスミッション。 OS技研ツインプレートクラッチ、軽量フライホイール、2ウェイLSD。 1979 スープラ リアハウジングはパウダーコーティングされたパープル。 カスタムドライブシャフト

サスペンション GReddy Type S コイルオーバー。 JSP Fab カスタムクロスメンバー (粉体塗装パープル)。 UEO スタイル フロント LCA (粉体塗装パープル); インナー/アウタータイロッド(ポリッシュ); プロタンブッシング; ナギサオートシャキットプレート; クスコ 6-pt. ロールケージ パウダーコートブロンズ、テンションロッド、4リンクセット (パウダーコートパープル); T3 トラクションブラケット (ポリッシュ)

制動エンドレス 4 ピストン キャリパー、ディスク、パッド。 スチール編組ライン

ホイールとタイヤボルクレーシング TE37V 15x9 -15 フロント、9.5 -25 リア。 ヨコハマ A048 フロント 205/50、リア 225/50

外観 PPG スパイシーオレンジペイント; JDM Kouki Levin フロントエンド変換; ランフリーフロントバンパー。 工房匠「カーボンジャンキー」ドライカーボンボンネット塗装済みハウスオブカラーキャンディオレンジ。 D-Max フロントフェンダーは Auto Explosion によって修正されました。 Origin Lab リアフレアを成形。 J-Blood サイドスカートは成形され、Auto Explosion カーボン サイド ディフューザーが取り付けられています。 TRD リアウイングを一体成型。 カシュースポーツサイドミラー。 クイックラッチロックフードピン。 ソレックスのドアロック

インテリア Bride Vorga シート、レール。 タカタ製4点式ハーネス。 ナルディディープコーンステアリングホイール。 Racepak デジタル ダッシュ; チタン製ステアリングホイールハードウェア。 NRGペダル。 J's Racing チタンシフター。 AEM 電圧、油圧計; アルカンターラ巻きのダッシュボード、リアパネル、A、B、C ピラーにはオレンジのステッチが施されています。 新しいカーペット。 カスタムBRIDE素材のフロアマット。 スエード、オレンジのステッチが入ったグレーの穴あきドアパネル。 カーボンファイバーラップセンターコンソール、クラスター、ダッシュ

ありがとう私の家族、L&L Hawaiian BBQ、Team R-RYDES、Randy Riggs、JSP Fabrication、Auto Explosion body shop、Haltech USA、Mastermind、Techno Square、RBreeze Fabrication、Ratchet Club に。