Vitus Mythique 27 VR レビュー

27.5 インチの小さなホイールはトレイルバイクのカテゴリーでそれをカバーできるでしょうか?

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ルーク・マーシャル著

公開日：2022年12月23日午後4時

Vitus Mythique は、トレイルライドでのパフォーマンスと手頃な価格で多くの賞賛を受けています。

この新しいモデルは、ライディング体験を向上させることを目的として、ブランドのハイエンドの Sommet エンデューロ バイクと Escarpe トレイル バイクから学んだことを取り入れています。

フレームのシルエットは変わりましたが、当初のお財布に優しい多くの機能はそのまま残っています。 このモデルは 27.5 インチのホイールを搭載しており、トレイル志向のバイクは 130 mm のリアトラベルを実現します。

フレームには 6061-T6 アルミニウム チューブが使用されており、より直線的なデザイン ラインが採用され、より高価な Escarpe の兄弟のように見えます。

バイク間で共有されるのはデザインだけではありません。 Mythique も兄貴分と同じフレーム ハードウェアを使用しています。

最高のトレイルバイクに期待されるすべての機能が備わっています。 まず、12x148mm Boost リアハブの間隔があり、これはしばらく標準であり続けるはずです。

Mythique のテーパーヘッドチューブと共通のゼロスタック 44/56 ヘッドセットベアリングにより、フォークなどのパーツのアップグレードが簡単になるはずです。

ネジ付きボトムブラケットが付属しているため、メンテナンスの手間が軽減され、外部ケーブル配線はホームメカニックにも満足です。

フレームには SRAM のユニバーサル ディレイラー ハンガーが採用されています。 したがって、損傷した場合、交換品はオンラインまたは自転車店から簡単に入手できるはずです。 また、適切なフレーム保護、良好な泥よけ、リアエンドの複列ベアリングにより剛性も確保されています。

大幅な改良点は、ドロッパーポストを完全に挿入できるようにシートチューブがより真っ直ぐになったことで、トレイルでのライダーのエクスペリエンスが大幅に向上します。

フレームはトラニオン ショック マウントを利用しており、ベアリングを中心に回転してサスペンションの摩擦を軽減します。

Mythique は Horst-Link サスペンション プラットフォームを維持していますが、Vitus は運動学を更新してテクニカル トレイルでの乗り心地とパフォーマンスを向上させています。 レバレッジ率は漸進的な 22% です。 ただし、新しいトラニオン ショックではその数値がわずかに増加し、感度が向上しました。

Vitus によれば、最大スプロケットのたるみではアンチスクワット効果が 100% 近くになるそうです。 これにより、ペダルのボブを最小限に抑えることができます。 ただし、トラベルやギアを移動するにつれてチェーンが落ちるため、ストロークの奥深くまでチェーンがサスペンションに与える影響は少なくなります。

ハードブレーキング時にバイクのジオメトリをより安定に保つために、アンチライズが増加しました。

より大きなアップデートの一部は、Mythique をトレイルでより有能にするために、フレームのジオメトリと形状に関連しています。 中型バイクを試乗してみました。 これらのジオメトリ図は、140mm フォークを備えた Mythique バイク用です。

ただし、VR モデルは 130mm トラベルのフォークを使用します。 リーチは約 5 mm 短くなり、ヘッド チューブと有効シート チューブは記載より 0.5 度急になることが予想されます。

私がテストした中型サイズのリーチは 460mm です。 これにより、過度にストレッチすることなく動くための十分なスペースが確保されるはずです。 リーチは、敏捷性と安定性のバランスを考慮した適度な 435mm チェーンステーに適合しています。

ヘッドチューブは従来のMythiqueより0.5度緩み65.5度となっています。 効果的なシートチューブはさらに大きく変化し、1.5 度急勾配の 77.25 度になりました。 シートチューブは410mmと短いです。

これらの測定値により、トップチューブの有効長は 595 mm となり、ライダーは直立した快適な座りペダリング姿勢を保つことができます。

ただし、言及すべき数字の 1 つは、スタック高さが 597 mm と低いことです。これは、フロントエンドがかなり圧迫されることを意味します。

ボトムブラケットのドロップはアクスル下 22mm で適切です。 これにより、バイクの前後の安定性が向上し、左右に傾きやすくなります。

コストを抑えるために、仕様リストには妥協点があります。 しかし、Mythique は、マウンテン バイクに期待されるすべてを約 1,500 ポンドで備えています。

標準から逸脱して、Vitus は RC32 フォークに X-Fusion サスペンションを仕様しました。 これらは 32mm 支柱を使用しており、低速リバウンドおよび圧縮ダンピングを外部から調整できます。

ショックは X-Fusion の 02 Pro R モデルで、リバウンドダンピングは外部から調整可能ですが、コンプレッション設定は調整できません。

ドライブトレインには、Deore M5120 ディレイラー、M4100 シフター、M5100 クランクなどの Shimano Deore 10 スピード製品と、SunRace CSMS2 10 スピード 11-46t カセットが組み合わされています。

この価格で11速ギアがないのは残念です。 ブレーキはシマノのMT401モデル、180mm、6ボルトローターです。

Mythique は、Vitus ハブに組み合わされた WTB ST i30 リムで回転します。 前後2.3×27.5インチサイズのMaxxis High Roller IIデュアルコンパウンドEXOタイヤで包まれています。

このバイクは、125mm Brand-X Ascend ドロッパー、Nukeproof Neutron サドル、幅 760mm の Nukeproof Neutron V2 ライザーバー、および 50mm Vitus アロイステムで仕上げられています。

私の Mythique 27 VR は中型サイズで、ペダルなしの重量は 15.33kg でした。

私はイングランド南西部にあるフォレスト オブ ディーンにある青と赤のトレイルセンターループ、オフピステの下り、シングルトラックの組み合わせで Vitus をテストしました。 また、バイクパークウェールズでテクニカルラインとフローラインを何周か走り、バイクを徹底的に叩き込み、バイクが受けるであろうライディングの範囲をカバーしました。

リアショックは 185psi で 25% サグに設定されました。 リバウンド時のショックはかなり減衰しており、全開で走らせました。

フォークは 82psi まで圧力をかけられましたが、これは推奨圧力と一致していました。 圧縮は全開で実行されました。 リバウンドダイヤルにはインデックスが付いていませんが、2 回転と 4 分の 3 回転します。

フォークはリバウンド時に非常に減衰するため、最後の 4 分の 3 回転だけが使用可能です。 クローズからリバウンドを２回転半走った。

ミティークを上り坂でペダルをこぐと、大騒ぎしたり、予想以上に登りが面倒になったりすることなく、仕事を終えることができます。 上り坂では最速のバイクではありませんが、十分簡単に​​頂上に到達できます。

より急な効果的なシートチューブにより、効率的なペダルストロークを見つけるのが簡単になり、より急なピッチでバイクの後ろから滑り落ちると感じることはありませんでした。

実際、低いスタックハイトが役立つのは、登りの低速でテクニカルなセクションやタイトなコーナーでフロントエンドを真っすぐに追跡するのに役立ちます。 フロントに追加された重量は、トレイルの急なセクションに適していました。

前かがみになるほど攻撃的ではありません。 適度な効果的なトップチューブの長さにより、座ったままペダリングしても手に負担がかかりすぎず、Mythique は持続的なクライミングでも快適に座ることができます。

サスペンションは、荒れたトレイルでも後輪が土に食い込むほど敏感です。 それでも、座っている間は、ペダルの動きに文句を言うようなことはありません。

ペダルを短く鋭く踏むと、サスペンションが理想よりも少し圧縮されますが、それは決して取引を妨げたり、ペダリングが下手なバイクではありません。

上り坂の低速テクニカルセクションでは、小さなホイールが少し引っかかるのは否定できません。 そのため、そのようなトレイルでは前輪と後輪の重量を軽減し、良いリズムを保つために時々体を動かす必要があります。

Shimano Deore 10 速ギアは、11 速システムや 12 速システムに比べてシフターが少し硬かったですが、負荷がかかった状態での変更にはうまく機能し、滑ったり磨いたりすることはありませんでした。

ギアの範囲が狭くても扱いやすく、別のギアが欲しいと思うことはありませんでした。

Mythique の構造品質は、トレイルで安心できる有能な感触を与えます。 これは、X-Fusion サスペンションのサポートによって助けられています。 トレイルでは、X-Fusion フォークとショックは、価格を考慮すると適切なサポートを提供します。 これは走行中に蓄積され、バイクのハンドリングを予測可能に保ちます。

高負荷のターンやコンプレッション、そしてまともなサイズの岩や根などの大きなスクエアエッジにヒットしたときに、このことに気づきました。 ただし、これには裏もあります。 安価な X-Fusion サスペンションは、より高価なユニットが維持する小さなバンプに対する感度を失います。

これにより、Vitus は荒れたトレイルセンターなどの小さな高周波の凹凸でより厳しい感触を得ることができます。 その結果、Vitus からより多くの話題やフィードバックが得られます。

もう 1 つの際立った特徴は、スタック高さが低いことです。 小さい前輪と 130mm トラベルの短いフォークのおかげで、下り坂ではバイクの前に乗るポジションが確保できました。

残念ながら、私が望んでいたほど自信を持てるほどフロントエンドを高くすることができず、ここを助けるにはより乗り心地の高いハンドルバーが必要だったでしょう。

そうは言っても、トレイルが穏やかなときは、小さなホイールと短いリアエンドの機敏性がバイクに遊び心のある特徴を与え、特徴からコーナーまで飛び回って繁栄しました。 何マイルも走り続けるのではなく、のたうち回って走り回りたい人たちの共感を呼ぶでしょう。

それでも、最新のジオメトリにより、快適に自転車をこぐことができ、必要に応じてトレイルを周回することができます。

Shimano ブレーキは、適度なパワーでしっかりとした一貫したバイトポイントを備えていました。 バイクの走行性能を妨げるものではありませんでした。

Maxxis タイヤは人工路面で十分なトラクションを発揮しました。 濡れた泥でも優れた性能を発揮しますが、ハードパックや乾燥したトレイルに最適です。 これらは良い選択ではありますが、ペダルに最も優しいわけではありません。

どちらのバイクも同様のトラベル量、頑丈なタイヤ、最新のジオメトリーを実現しており、当然のライバルとなります。

トレイルでは、どちらのバイクも同様の機能を備えています。 Polygon はサスペンションに対する感度が優れていますが、サポート力は劣ります。 トラクションを得るのには優れていますが、激しいコンプレッションでの確実性は劣ります。

Vitus の小さなホイールにより、自転車はより遊び心があり、曲がりくねったトレイルでも機敏に走行できます。 ただし、ポリゴンはでこぼこした地形では速度が少し優れています。 どちらも長所と短所があり、トレイルではとても楽しいです。

両者を分けるのはスペックです。 Polygon には 12 速のドライブトレインが搭載されていますが、Vitus には 10 速が搭載されています。 ハイスペックギアはより洗練された印象を与えます。 また、Polygon には 4 ピストンのフロント ブレーキが搭載されており、パワーが少し向上しています。

フォークトラベルが 10mm 長くなったことで、重量やペダリングに大きな影響を与えることなく、より険しいトレイルをスムーズに進むことができます。 さらに、Polygon ではドロッパー ポストが長くなります。

これらすべての小さなことが積み重なり、特に (GoOutdoors メンバーズ カード付きの) 非常に近い価格であることを考えると、優位性が生まれます。

Vitus は、ライダーのスキル向上に役立つ有能なバイクをまとめました。 この 27.5 インチホイールバージョンは、森の中で走り回って笑いたいライダーに最適です。 そのジオメトリは、はるかに高価なマウンテンバイクと同等です。

ハンドルバーが高ければ、下り坂でもっと自信が持てるでしょう。10 速の Shimao Deore は問題なく機能しますが、ブレーキがアップグレードされると良かったでしょう。

1,500ポンド前後のトレイルバイク4台をテストしました。 私たちは、これらのエントリーレベルのマウンテンバイクの長所と短所を明らかにすることにしました。 この価格帯でそれぞれがどれだけ有能で楽しいものであるかに感銘を受けました。

確かに、この価格のバイクには妥協点があり、トレイルの難易度が上がるにつれて、これらのバイクとより高価なバイクとの差はさらに広がります。

ただし、これらのバイクは、穏やかなトレイルセンターのループから頑丈なバイクパークのラインまで、幅広いトラックでパフォーマンスを発揮します。

テクニカルライター

Luke Marshall は、BikeRadar と MBUK マガジンのテクニカル ライターです。 彼は 2018 年から両方のタイトルに取り組んでおり、マウンテンバイク歴は 20 年以上です。 ルークは重力を重視したライダーで、ダウンヒルレースの経験があり、以前は UCI ダウンヒルワールドカップに出場していました。 エンジニアリングの学位レベルまで教育を受け、フルスロットルスピードを好むルークは、あらゆるバイクや製品をそのペースで試して、有益で独立したレビューを提供する資格を十分に備えています。 ウェールズ南部やイングランド南西部周辺のゲレンデ外トラックをトレイル、エンデューロ、またはダウンヒルバイクで走っている彼を見つけることができるでしょう。 彼は、BikeRadar のポッドキャストや YouTube チャンネルによく出演します。