マリンリフトゾーン29XRレビュー

Rift Zone は、トレイルに特化したパフォーマンスを手頃な価格で提供します

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アレックス・エヴァンス著

公開日: 2022 年 11 月 14 日午前 8 時

Marin の 2023 Rift Zone は、前輪トラベル 140 mm、後輪トラベル 130 mm を誇る、ブランドのトレイルに重点を置いたマウンテン バイクです。

このモデルは 29 インチのホイールで動作しますが、ジュニア仕様の 26 インチおよび 24 インチのホイール付きバイクに加えて、27.5 インチのフープ付きフル モデルも利用できます。

2023 年のアップデートでは、シリーズ 3 6061 アルミニウム フレームに、ジオメトリとサスペンションの運動学にいくつかの重要な変更が加えられ、ケーブルの配線やチェーンのスラップ保護に関する多くの改良が加えられ、すべてリフト ゾーンの「楽しいために作られた」体験を洗練するように設計されています。

XR バージョンは最上位で、価格は 2,995 ポンド / 3,499 ドル / 3,499 ユーロ / 4,449 カナダドルです。

Rift Zone のシリーズ 3 アルミニウム チューブのプロファイルと形状には、特別な成形技術が使用されています。

リアドロップアウト、メインピボットヨーク、ロッカーリンクは鍛造品で、ケーブルは内部に配線されています。

ただし、2023 年版のケーブル配線とポートは改良されています。

前部三角形の入口ポートと出口ポートには、滑らかな仕上げのろう付けセクションが使用されています。 ヘッドチューブの隣にあるポートは、ケーブルの曲がりを軽減するために角度が付いています。

フロントとリアの三角形の間のケーブル管理も改善され、ギアケーブルとブレーキホースの両方が鍛造スイングアームヨークのメインピボットの隣のポートを通過するようになりました。

メインピボット軸に近いということは、サスペンション圧縮時のケーブルの引っ張りが実質的にゼロになることを意味します。

他の場所では、リフト ゾーンには堅牢なチェーン スラップ保護が備わり、SRAM のユニバーサル ディレイラー ハンガー (UDH) が搭載されています。 Boost 12x148mm リアアクスルを使用し、73mm BSA ネジ付きボトムブラケットを備えています。

マリンは、130mm トラベルのリフト ゾーンのレバレッジ レートを微調整することで、より進歩的なものにしました。 このバイクは現在、走行中に 22% 弱の進歩を遂げています。これは、エアスプリング式の容量調整可能なショックに適していることを意味します。

アンチスクワットとアンチライズを調整することで、マリンは乗り方にさらに磨きをかけました。 アンチスクワットはたわみ状態で 100% 付近にあります。これは、リフト ゾーンのサスペンションがペダリングの力によって引き起こされる圧縮または伸びに抵抗する必要があることを意味します。

アンチライズもサグ時で約 100% です。これは、リアブレーキをかけたときにサスペンションが圧縮も伸びもしないことを意味します。

マリンは、Rift Zone の運動学に合わせて Fox Float X Performance リアショックをカスタム調整しました。 ブランドによれば、このチューンは非常に重要なストローク途中のサポートを損なうことなく、小さなバンプで印象的なパフォーマンスを提供するはずだという。

Rift Zone のジオメトリの重要なアップデートにより、前任者の人気のレシピから大きく逸脱することなく、現代的なトレイルバイクの感覚を強化することができます。

ラージサイズのヘッドライン数値には、65.5度のヘッドアングル、77度のシートチューブアングル、485mmのリーチが含まれます。 チェーンステーは430mm、ホイールベースは1,235.4mmです。

XR は、価格と機能のバランスが取れた高性能でありながら慎重に仕様が決められたコンポーネントを提供することで、価格帯のトップである Rift Zone として、Marin の予算に優しいという評判にふさわしい製品を提供しています。

フロントには、Fox のパフォーマンス フォークと同じ GRIP ダンパーを備えた 140mm エアスプリング Marzocchi Bomber Z1 フォークが装備されています。 カスタムチューニングされたFox Float X Performanceリアショックと組み合わせられます。

M7100 SLX シフターとカセット、FSA クランクセットと KMC チェーンとマッチした Shimano M8100 XT ディレイラーが付いています。

自社ブランドの Marin ホイール、バー、ステム、サドルが特徴で、親指のくぼみを備えたまったく新しい Grizzly グリップも備えています。

これらのマリンホイールは、前後とも Maxxis Assegai MaxxTerra EXO ケーシングラバーで包まれています。

TranzX YSP23JL 170mm トラベル ドロッパー ポストと 1x スタイル I-Spec マウント リモートが取り付けられています。

ペダルなしの大型テストバイクの重量は、私の体重計では 15.47kg でした。

私はエンデューロ ワールド シリーズの英国ラウンドと、来たる 2023 年のクロスカントリー世界選手権の開催地であるスコットランドのツイード バレーのホーム トレイルでリフト ゾーン 29 XR に乗りました。

自然のオフピステ ラン、広々とした荒地に沿った馬車道やシングルトラックから、グレントレスに特有の専用のトレイル センター ランまで、さまざまなトレイルに自転車を乗せて走ることで、マリンの 2023 年リフト ゾーンの走り方についてしっかりとしたアイデアを得ることができました。

Fox Float X ショックはセットアップが簡単でした。 リバウンドアジャスターを全開にし、エアスプリングを 170psi まで膨張させ、空気室にストック数のトークンを残しました。 これにより、15 mm、つまりちょうど 30 パーセントのたるみが得られました。これは、マリンの推奨量です。 テスト期間中はこれらの設定を変更しないままにしました。

フォークをダイヤルインするのは少し面倒でした。 ダンパーのスイープ調整ダイヤルにより全開時に最適な感触が得られ、リバウンドアジャスターの調整範囲が広いためさまざまな好みに合わせて設定できますが、低容量のエアスプリングにより複雑さが増します。

フォークの感触を期待どおりに柔軟にするために、スプリング圧力を推奨 75 psi から 60 psi まで段階的に下げる必要がありました。

この圧力では、ガタガタの地形でもスムーズで吸収性を感じました。 また、容積低減スペーサーを 1 つ追加し、工場出荷時に取り付けられていた 4 つの合計数を 5 つにしました。 60 psi では、20 mm、つまり 14.29 パーセントのたるみがありました。

リフト ゾーンでは快適さが不足することはなく、リア サスペンションがトレイルのガタガタ音や埋め込まれた岩などの高周波の凹凸を滑らかにするために長時間作動します。

リアショックのライトチューンは、リアエンドの気楽なアクションに大きな役割を果たしており、フラフラとした圧縮に相当する抵抗がほとんどなく、すぐに戻るリバウンドがリアホイールを床に追従させるのに役立ちます。

快適性に加えて、サスペンションが生み出すグリップも豊富です。 これにより、オフキャンバーや根のカーペットの上を走行する場合など、上り坂での難しいラインの貼り付けがはるかに簡単になり、よりコントロールできるようになります。

しかし、私が最も感銘を受けたのは、ガソリンを入れたときのサスペンションの動作です。 一部のバイクのように、ペダリングの力がサスペンションの地形追従能力を無効にすることはありません。

もちろん、サドルからペダルを踏み出すときに低いケイデンスでは、他のマウンテンバイクと同様に、ペダルが多少揺れますが、座っているときは不要な動きはほとんどありません。

これにより、Rift Zone の反応がかなり良くなりました。

印象的な快適さと組み合わせると、軽量でラフな感触のバイクほどすぐに疲れないため、より激しくより速く走るようになります。

そのため、見出しの重量の数字を大きく無視しています。 理論上、Rift Zone は 15kg 以上あり、最高のエンデューロ バイクよりも重いですが、心配する必要はありません。 前かがみではありません。

回転の速い MaxxTerra コンパウンド タイヤは確かに走行に役立ちます。

そのジオメトリも貢献しており、77 度の急なシート チューブ角度により、ウインチとプラメットを備えた直立した着席クライミング ポジションが得られ、効率が向上します。

広々とした 632 mm のトップチューブのおかげで、体重が手と足に比較的均等に分散され、痛みの可能性が軽減されます。

これは、より激しくより速く登りたいときに役立ち、バーの上で体重を下げてアグレッシブなポジションを取ることを、アップライトエンデューロバイクと比較してより直感的に行うことができます。

急な上り坂では、トラクションと前輪のリフトのバランスを取るのは難しい作業ではありません。 このジオメトリは、前輪のふらつきや後輪の空転を防ぐために大きく明白な動きを必要としない中央に体を配置します。

最後に、リア サスペンションのプログレッシブ運動学と内蔵スプリングのプログレッションは、急な上り坂でもリフト ゾーンのジオメトリを維持するのに役立ち、ショックのバタつき始めのストロークに逆らうのではなく、それに合わせて機能します。

Rift Zone は、非常に分厚い地形でも印象的な落ち着きを持って快適にライディングでき、ブルーザーのような乗り心地を醸し出しています。

グリップとスピードを高めたり、方向を変えたりするために、最初にダートに押し込まれ、その後、サスペンションのサポート力のあるストロークの中間と最後を使って地面から飛び出すときが最高の感触です。このライディングスタイルまたはテクニックにより、軽くてはためくような乗り心地になります。次の起伏の多いセクションを越えます。

起伏のあるパンピーなトレイルセンターのトラックでは、サスペンションによるサポートと安定性が素晴らしく感じられ、スピードとリップターンの生成に役立ちます。 バイクに荷物を積み込んだり、コーナーに強く押し込んだりすると、過度に柔らかく感じることなく、それに応じて速度が増加します。

このサスペンションサポートは、ジャンプやより過酷な着地にも役立ちます。 テイクオフのフェースを押して空中に高くブーストすることは可能ですが、より大きな着陸からフラットまでのボトムアウトの抵抗も十分にあります。

エアショックのスプリングカーブとサスペンションの運動学を組み合わせることで、ケーキを持って食べることが可能になります。 小さなバンプでも滑らかに感じられるほどソフトに走行し、エンドストロークのコントロールを損なうことなくグリップを提供します。

フォークのバネ圧を推奨値よりも低く設定し、容積低減スペーサーの数を増やすと、そのパフォーマンスに感銘を受けました。 小さな衝撃の吸収性は、より高価な Fox 36 EVOL エアスプリング フォークと同等に優れており、ランプアップのサポートとボトムアウトの抵抗も同等に優れています。

GRIP ダンパーは、より調整可能で高価な GRIP2 製品よりも使用可能なリバウンド調整の範囲が広く、おそらく圧縮ダンピングの息詰まり感が少なくなります。

シャーシのサポートについても同様です。 Z1 は、エンデューロ ワールド シリーズの舞台で実証されている Fox の 36 と設計を共有しています。 明らかに、ショートトラベルのリフトゾーンでは剛性に関する不満はありません。

そのジオメトリは画期的ではありませんが、トレイルバイクの遊び心と、より困難で険しい地形に取り組むために必要な安定性のバランスをうまくとります。

見事な前後バランスは、複数の連続した衝撃がバイクの安定性に大きな影響を及ぼさないサスペンションのブルーザーのような性質を強化します。 これは、途切れや、フロントエンドやリアエンドの過度の上昇または下降がないことを意味します。

険しい起伏の多い地形では、これにより音は静かでコントロールされているように感じられ、130mm のトラベル量に反して予想以上に動きやすくなります。

乗り心地には本当に滑らかな静けさがあり、より速く走れるよう促します。

もちろん限界はありますが、トラベル 140/130mm のトレイル バイクで限界がないものはあるでしょうか。 その意味で、リフト ゾーンがエクストリーム エンデューロやダウンヒル トレイルに高速で挑戦することを期待するのは不公平でしょう。

サンタクルーズの5010は、リフトゾーンの140mmフォークと130mmリアエンドを共有していますが、27.5インチまたは29インチのフロントホイールとリアホイールを備えたモデルを提供する代わりに、マレットセットアップ（フロント29インチ、リア27.5インチ）を実行します。

2 台のバイクは同様のジオメトリを持ち、5010 の調整機能により、ヘッド チューブの角度がわずかに緩め (64.9 度)、シート チューブの角度が緩め (76.8 度)、チェーンステーが長め (437 mm) になっています。 5010のホイールベースは4.6mm長い1,240mmです。

リーチの数値も近く、マリンのコックピットは、低い位置（476mm）で大型の 5010 と比較して 11mm 大きくなっています。

ジオメトリの類似性にもかかわらず、2 台のバイクはトレイルでの感触は大きく異なります。

5010 のボラホイールのセットアップが最も大きな影響を及ぼしているのは明らかで、乗り心地に活気があり、素早く、シャープな印象を与えます。 実際、リアエンドのトラクションの破壊を阻止することは、必然的に発生するスライドを制御するよりも困難です。

対照的に、リフト ゾーンでは、ドリフトが可能であるものの、5010 ほど自然に、または迅速にドリフトが発生することはなく、よりスムーズで丸い円弧を刻むのが容易です。

5010 の小さな後輪によって生じるバンプ ロールオーバーの軽減により、より険しい地形でも荒々しく厳しい感触が得られます。 これにより、スピードの可能性が完全に制限され、ペースを下げることがコントロールを取り戻す唯一の方法となります。

リフトゾーンでは、より険しい地形でより高速で長時間走行しても、身の毛がよだつようなことが少なくなります。

29インチホイールのサンタクルーズ・ハイタワーは、29erリフトゾーンにとってより良い敵かもしれないが、5010をボラ構成に移行する際に、サンタクルーズは「29erのトラクションと安定性、そして29erの素早い後輪操舵」を約束した。 27.5インチインチで、基本的にマリンの29インチおよび27.5インチホイールのリフトゾーンと同じカテゴリーに分類されます。

専用の 29 インチと 27.5 インチのリフト ゾーンを提供することで、マリンはハンドリングに妥協することなく (29 インチ ホイール バイクのハンドリングを高速化したり、27.5 インチのハンドリングを遅くしたり) ハイペースのトレイル ライダーやジャンプに重点を置いたジバーに対応しました。 -ホイールバイク）は、ボラのセットアップでは一般的です。

2023 Rift Zone 29 XR には気に入った点がたくさんあります。

高性能なサスペンション、バランスの取れたジオメトリ、快適でグリップ力のある乗り心地から、仕様と価格に至るまで、ほぼすべてのレベルでパフォーマンスを発揮するようです。

パンピーで楽しい、あるいはおとなしいトレイルセンターのループを走るときも、より厄介なエンデューロスタイルの下りに取り組むときも、バックカントリーに出かけるときも、リフト ゾーンはオールラウンダーで素晴らしいパートナーであることが証明されました。

しかし、何でも屋で何も得意ではないというよりも、その魅力的で楽しく、巧みなハンドリングにより、ひるむことなく、さまざまな種類のトレイルや地形を飼いならすことができました。

手頃な価格で最高のパフォーマンスを誇るトレイル バイクをお探しなら、Rift Zone XR が一番の選択肢になります。

シニアテクニカルエディター

Alex Evans は、BikeRadar のシニア マウンテン バイク テクニカル エディターです。 彼は 11 歳でダウンヒルレースを始め、その後ヨーロッパ各地で競技を続けました。 アレックスは、自転車愛好家としてのキャリアを追求するために 19 歳でフランス アルプスのモリジンに移り、膨大な量の自転車に乗りました。 8 年間、毎日毎日これらの有名なトラックを走り続け、彼は覚えている以上に多くのバイクを壊しました。 その後、アレックスはイギリスに戻り、マウンテンバイクに関する豊富な知識を活かして、MBUK マガジンの特集編集者として仕事を獲得しました。 MBUK で働いて以来、Alex の焦点は自転車技術に移りました。 彼は BikeRadar の主任テスターの 1 人であり、バイクと製品を限界まで押し上げる方法を熟知しており、コストパフォーマンスに最も優れた機器を探しています。 アレックスは熱心な eMTB ライダーでもあり、今でもある種のレースに手を出しており、ツイード バレーの最も険しく、最も険しく、最も曲がりくねったトレイルで Strava のリーダーボードのトップに立つために最善を尽くしています。もちろんただの楽しみのためです。 アレックスは、BikeRadar YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの常連でもあります。