Trek Domane AL 4 ディスクレビュー

ロードバイクがロードバイクではないのはいつですか?

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ロビン・ウィルモット著

公開日: 2023 年 3 月 11 日午前 9 時

オリジナルの Trek Domane は、独自の表面を滑らかにする IsoSpeed テクノロジーを導入した、おそらく最も重要な革新的なエンデュランスバイクでした。

より手頃な価格の Domane AL フレームは、Domane の精神を主に公道走行に重点を置いたさまざまなバイクに拡張していますが、駐機場からの定期的な出発にも対応できる十分な内容を備えています。

バイクパッキングに興味がある場合は、トレックチェックポイントをご覧ください。しかし、より大きなロードバイクタイヤの方が先だと考えている場合は、Domane AL が提供するものがたくさんあります。

シリーズのすべての Domane AL は、同一の 100 シリーズ Alpha アルミニウムフレームを使用しており、ハイドロフォーミングによってカーボンファイバーの Domane のようなラインを作り出しています。

トップチューブとダウンチューブの直径は、ヘッドチューブと結合する前に大きく広がります。ダウンチューブは全体的に大きめですが、トップチューブはトレックの特徴的な弓状のプロファイルを示しています。

ステーはストレートで、フルマッドガードを取り付けるための取り外し可能なシートステーブリッジと、リアラック用のより高いアウトボードマウントが付属しています。

3つ目のボトルケージはダウンチューブの下に取り付けることができ、トップチューブバッグマウントもあります。

カーボンフォークにはテーパードアルミニウムステアラーチューブ、マッドガードマウント、35mm タイヤ用のスペースが付いています。

ギアケーブルとリアブレーキホースは、ダウンチューブの高い位置でフレームに入り、ボトムブラケットから出て外部に続きます。

トレックによれば、Domane AL 4 Disc には 32c タイヤ (装着済み) とフルマッドガードが装着されるか、または 35c タイヤなしで装着できるとのことです。

56cm の Domane AL 4 ディスクは耐久性を重視したジオメトリーで、178cm (5 フィート 10 インチ) の私にほぼ完璧にフィットします。

175mm のヘッドチューブは、ステムとヘッドセットのトップキャップの間に (私の場合) スペーサーが必要ないことを意味します。一般的な日常のライディングには最適です。

リアエンドはレーシーな Trek Madone と同じ 73.3 度のシートチューブ角度と長さを共有し、71.9 度のヘッド角度は Trek の Boone シクロクロスバイクと Checkpoint グラベルバイクの中間に位置します。

そのヘッドチューブの長さと、554mm の合理的なトップチューブ有効長を組み合わせると、Domane AL は長すぎると感じることなく広々としています。

78mm のボトムブラケットドロップは Madone や Boone よりも大きく、極端なコーナリング (Madone) や荒れたオフロード (Boone) の地上高に余裕を持たせる必要がなく、乗り心地の安定性が向上します。

リラックスしたヘッドアングルと大きなタイヤを装着できるスペースにより、1,018mm のホイールベースが方向安定性を維持します。

Trek の Domane AL 階層で 2 番目に位置する AL 4 Disc は現在、価格の異なる 2 つのオプションで構成されており、それぞれに 2 つのカラーが用意されています。

アップデートされた2023年モデルは、テストしたところ、2022年モデルと比べてカラーオプションのみが異なるようで、（最近の価格上昇に合わせて）175ポンド高くなっています。

トレックは両方の仕様を完全な Shimano Tiagra R4700 グループセットを備えていると記載していますが、テストされたバイクには FSA Omega コンパクトクランクセットが備えられています。

私のテストバイクには、記載されている Prowheel の代わりに、FSA MegaExo ネジ付きボトムブラケットが付属していました。

50/34 歯のクランクセットと Tiagra 油圧ディスクブレーキに適合する 11-32 t カセットがあります。

Bontrager R1 Hard-Case Lite 32c タイヤを備えた Bontrager Paradigm ホイールで走行でき、当然のことながら、仕上げキットはすべて自社 Trek ブランドの Bontrager 製です。

アロイシートポストの上にVerse Compサドル、Comp VR-Sアロイ42cmハンドルバー、長さ100mmのEliteアロイステムを搭載しています。

56cmのDomane AL 4 Discの重量は10.57kgです。

Domane AL 4 Disc は、道路でのトレーニングやレジャーライド、さらには軽いグラベルライド用のバイクを求める一般ライダーを対象としています。

タイヤクリアランスを最小限に抑え、舗装路からあまり遠くに行かないという野心を持って、私は自然環境で Domane をテストしました。

いくつかの高速道路を追加の過酷な車線、未舗装の道路、そして砂利の散布以上のものに置き換えて、トレックの性格を徹底的に調べました。

Bontrager の R1 Hard-Case Lite 32c タイヤは、Bontrager Paradigm ホイールセットの記載どおりに正確に測定されたため、75kg の体重に対して総合的に最適なタイヤ空気圧の妥協点は 60psi であると判断しました。

タイヤにはインナーチューブが付属していますが、タイヤとリムの両方がチューブレス対応です。そのように設定すると、パンクのリスクをほとんど抑えながら圧力を下げることができ、グリップ力と快適性が向上します。

安全のためにもう少しプレッシャーをかけてクリンチャーセットアップを走らせました。

Trekの56cmバイクは私にとてもよくフィットします。 Domane は 100mm ステムの下にスペーサーを必要とせず、六角レンチとトルクレンチを少し調整するだけで、理想的な位置に合わせることができました。

Domane のセミコンパクトなフレームは、独特の形状のヘッドチューブに至るまで、カーボンファイバーの兄弟を模倣した非常に馴染みのあるプロファイルを持っています。溶接部分だけがその金属構造を示唆しています。

バランスが良く、目的を持った魅力的なバイクです。

道路上での Domane AL 4 Disc の第一印象は、ライディングポジションと構造仕様が調和して機能する、非常に一貫したバイクであるということです。

タイヤは表面の凹凸によく追従し、大きなバンプでも確実に力を発揮します。その感覚はツイスティービットにも大きな自信を与えます。特にフロントタイヤは、細いタイヤのように飛び越えるのではなく、利用可能なグリップを最大限に発揮します。

もちろん、タイヤの体積と空気圧は全体的な乗り心地とコントロールに影響しますが、フレームセットの貧弱さを隠すことはできません。

幸いなことに、Domane AL 4 Disc のフレームセットはそれとは程遠いもので、フロントには IsoSpeed カーボンフォークが進化しており、すべての Domane AL に共通の 100 シリーズ Alpha アルミニウムフレームが採用されています。

アルミニウム製シートポストは直径27.2mmで、その上にBontragerのVerse Compサドルが取り付けられています。

コックピットは、薄くグリップ力のあるテープで包まれたボントレガーの Comp VR-C アロイハンドルバーで構成され、アロイステムに取り付けられています。

グループセットは主に Shimano Tiagra R4700 (代わりに FSA Omega コンパクトクランクセットを使用) で、おなじみの Shimano レバーフードの感触を提供します。

私の経験では、スリムアロイシートポストは快適なフレックスを提供しますが、目的のために作られた同等のカーボンファイバーほどではありません。

しかし、付属のたっぷりとした布張りのサドルがその違いを効果的に補ってくれ、結局Domaneのシートポストがカーボン製ではないかを再確認しなければならなかったほどだ。

ただし、Verse サドルにはゴムのような感触があり、少しテストして着用しただけでは変化せず、ほとんどの場合、それが顕著でした。

かなり過酷な砂利道でも座り心地は良好で、ボンネットをホールドすればフロントでも許容レベルの快適性が保証されます。

粘着性のあるバーテープは優れたグリップ力を発揮しますが、クッション効果は最小限であり、ドマーネが選んだ専門分野とは矛盾しているように思えます。

比較的スリムなトップや荒れた地形でドロップを握るには、私が望むよりも少し強く握る必要があります。少し厚めのテープで簡単に固定できる程度です。

路面に穴があいて貧弱な舗装路であっても、非常に快適な乗り心地です。

ダメージの合間を縫うときも、下山するときも、ゲレンデ外を冒険するときも、Domane AL は安心して予測可能なハンドリングを備え、楽しく十分に活発でありながら、トラブルを避けるのに十分な優しさを備えています。

絶え間なく揺さぶられても、バイクは圧倒されることはなく、最も厳しい路面でも落ち着いたルートを進みました。

Tiagra の 10 速トランスミッションは問題なく機能し、サブベッドの 50/34 歯クランクセットと 11-32 t カセットが適切なギアレンジを提供しました。

シフトはスムーズでスムーズでしたが、明らかなダウングレードはFSAオメガクランクセットです。それは適度に魅力的で、重量はほぼ同じで、バイクの黒いコンポーネントにフィットします。

ただし、Tiagra クランクセットほどの滑らかなシフト感は得られません。

ただし、Tiagra 油圧ディスクブレーキは、私が最近テストした Ribble CGR AL に搭載されている 105 ユニットとほぼ同じくらい強力に感じられました。

10kg未満のリブルと比較すると、トレックがさらに1.16kgの重量を負っていることを正確に知るのは困難です。

合金シートポスト、テーパー合金ステアラーチューブ、サドルには少し含まれますが、グループセットが残りの大部分を占める可能性があり、28mm と 32mm タイヤにも若干の違いがあります。

しかし、路上ではそんなことは関係ありません。 Domane AL 4 Disc は、不必要な質量によって妨げられることを感じさせない、非常に満足のいく乗り心地です。

また、熱心な登山家でもあり、遭遇すると予想されるほとんどの地形を征服できる装備を備えています。

平地では、Domane は簡単にスピードに乗ってスピンし、快適にその速度を維持し、町の標識が見えてきたときに適度なスプリントをするのに十分な予備力を備えています。

最高のロードバイクホイールセットに見られるような緊急性はありませんが、パラダイムは常に前向きな進歩を遂げているという印象を与えます。

ボントレガーの R1 タイヤは、滑らかな中央バンドとテクスチャー加工されたショルダーを備えており、舗装路の内外で効果的に機能し、荒れた路面でも余分なグリップを提供します。

Trek Domane AL 4 Disc は、公道から全道、さらにはそれを超えて、あらゆるものに対応できるバイクのグループテストの一環として、Surly の Straggler および Ribble の CGR AL Disc と並行してテストされました。

Domane AL 4 は、ロードベースのトレーニングや通勤に最適なバイクです。

さらに、幅広のタイヤやトレッドの付いたタイヤ、およびさまざまなアクセサリーマウントを使用すれば、Domane は優れた全道走行用エクスプローラーになる可能性があります。

ここで仕様化されているパッケージとして、特にあなたの野心が道から大きく外れていない場合には、非常に説得力があります。

簡単なアップグレードで、Domane AL 4 Disc を冬のトレーニングバイクから夏の先駆者に変えることもできます。多くのライダーにとって、それだけでも十分冒険的です。

投稿者

ロビン・ウィルモットは、フリーのライター兼バイクテスターです。彼は 1988 年にロードサイクリングを始め、マウンテンバイクが黎明期にあった頃から、実験的なオフロードアドベンチャーとクラブタイムトライアルやロードレースを組み合わせました。シクロクロスはすぐに冬の定番となり、ロビンのお気に入りの競技形式であり続けています。ロビンは常に自転車の製造とメンテナンスの技術的な側面が大好きで、自転車店で数年間働いたことで、その気持ちはさらに高まりました。ロビンは、BikeRadar のテクニカルライターを 10 年近く務め、このサイトで数百台のバイクと製品をテストしてきました。彼はまた、Cycling Plus、Velonews、Cyclingnews にも幅広く執筆しています。

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Trek Domane AL 4 ディスク レビュー