この高度に改良された JDM トヨタ スープラは軍事用の精度で作られました

「きっと素敵でしょうね。」 よく造られた車を見つけて思い込みが生じたときに、山盛りの皮肉が添えられるこのフレーズを聞いたり読んだりしたことがあるでしょう。 所有者が若い場合、傍観者は通常、裕福な家族の収入があり、その結果、迅速かつ痛みのないビルドが可能になったとチョークで説明しますが、年配の愛好家は通常、「金持ち」のレッテルを貼られます。

予算に追われ、資金が許す限り早く車を作るしかできない人もいる中、次の人が楽に過ごせるという彼らの思い込みは、大きく外れている可能性がある。 軍曹を連れて行ってください。 たとえば、エリック・ウリベ・シニアと彼の1995年スープラRZ。 このビルドは、ハイパワーの輸入パフォーマンスカーに対する彼の情熱だけでなく、自動車への執着を育む立場に身を置くために彼が払った計り知れない犠牲も表しています。

ここに到達するために、ウリベさんははるばる中東まで旅をしました。 彼はさらに、「この車の資金は、私が現役の陸軍工兵（サッパー）として10年間勤務中に取得した退役軍人補償金によって賄われています。」と付け加えた。 初期投資には多額の現金を渡す必要はなく、代わりに彼の 2010 BMW S1000 RR バイクのキーを手放して直接取引を行う必要がありました。

所有権を取得してからわずか数年後、ウリベさんは真剣になり、ゴリラ・ガレージに助けを求めました。 過去にこの看板を付けたスープラを特集し、オーナーのジョー・レシノスのミッドナイト パープル II MkIV が 2017 年に特集されたので、その名前はご存知でしょう。 彼のスタイルは、主にパフォーマンスに焦点を当てていますが、汚れのない外観にもかかわらず、それは同じくらいです。機能的であると同時にショーの準備ができていることは、ウリベの RZ に対するビジョンとまさに一致していました。 コラボレーションの結果は素晴らしいものにほかなりません。

筋肉質の臀部と滑らかなトヨタのボディラインはそのまま残されており、車の外装に変更されたのは、カーボネティクスのフロントリップとドラッグウイング、そして象徴的なテールライトのスープラLEDリアバージョンのみです。 車の実際の性能を知る手がかりは、ヘッドライトのダクトと、それほど微妙ではないホイールとタイヤのパッケージに基づいています。 フロントの 18 インチ Weld RTS ホイールは、15 インチのリア バージョンと一致しており、後者は両端を均等にする巨大な MT ドラッグ ラジアルを回転させます。 R1 Concepts のビッグブレーキキットをフロントに、Brembo をリアに搭載することで、制動力が向上しました。 これは、ゴリラガレージや他の本格的なスープラの代名詞となっている外観です。

このプロジェクトが現在 800 ポンドフィートを発揮していることを考えると、後部の背の高い肉は単なる恐怖戦術以上のものです。 トルクの。 そのようなうめき声は、デュアル 44mm ターボスマート ゲートと TiAL ブローオフ バルブを介して雄叫びを上げる Precision 7675 によって生成され、Hypertune の洗練されたインテーク マニホールドとグランド キャニオン サイズの 105mm スロットル ボディが助手席側に配置されています。湾。

エンジン コンパートメントをスキャンして、各コンポーネントがどのように目的を果たしているか、補助的なラインやブラケットの兆候があれば、干渉や混乱を避けるように配線および配置されているかを確認します。 フレックス燃料と Pro EFI の 128 ECU は、工場出荷時のロングブロックのままで出力を 830 whp 以上に引き上げるのに役立ち、トップのエンジン供給がいくつかのヘッドワークマジックを実行し、GSC S2 カムが取り付けられました。 シンプルなフォーミュラであり、特にストックブロックで大きな効果を発揮します。

車内エンターテインメントは 2J シンフォニーによって提供されるため、派手なダブルディン ラジオや iPad の統合はありません。 カスタムペイントされたタイタンロールバーがキャビンの半分を占め、シートは後部がカーボンファイバーカバーに、前部がカーキーアルミニウムバケットに置き換えられました。 運転席に身を寄せるサージ氏は、右手でトヨタ パフォーマンス エクステンションのステアリングホイールを握り、左手で GReddy シフトノブでギアを叩きながら、TRD 計器に目を凝らします。

彼の話を知らない人も、彼のスープラが汽笛を鳴らしながらウリベに向けて「きっといい人だろう」というため息をついたことがあるだろう。 彼が真に理解できる人はほとんどいないような仕事と献身的な努力を払っており、このスープラが彼自身の延長として機能していることは、彼らはほとんど知りません。 「この車は単なる車ではありません。発散し、発散するための手段です。イラクに古い思い出を残すためです」と彼は言います。 「これまでに払った犠牲が、今ではレースへの情熱につながっています。」

車1994 トヨタ スープラ RZ

所有者軍曹エリック・M・ウリベ・シニア

インスタグラム@smurfin_supra

エンジン供給ヘッドの作業。 GSC S2 カム。 シムレスバケット。 4インチ縦樋; SPエキゾーストカットアウト。 HKS 4インチチタンエキゾースト。 TSR ターボマニホールドは NFA Racing によって移植されています。 デュアル 44mm ターボ スマート ウェストゲート。 プレシジョン 7675 ターボ。 GReddy 5インチインタークーラー; JDM チューブ配管; TiAL ブローオフバルブ; Hypertune 6 インジェクターインテークマニホールド、105mm スロットルボディ。 ラジウムエンジニアリングトリプルポンプハンガー; デュアル 450lph 燃料ポンプ。 ID2000 インジェクター; パワーハウスレーシングフレックス燃料。 プロ EFI 128 ECU

力835馬力、800tq

ドライブトレイン ACTトリプルディスク、フライホイール。 ドライブシャフトショップ 9インチリア、LSDロッカー、3.25ギア

サスペンション KWコイルオーバー。 バックス パフォーマンス リア サスペンション キット、トラクション アーム、アッパー/ロア コントロール アーム。 TRDリアスタビバー

制動 R1 6ピストンキャリパー、ドリルド/スロットローター; Evo 8 デュアルピストンリア

ホイールとタイヤウェルド RTS Racing 15x10 リア、18x9.5 フロント。 MT ドラッグ ラジアル 295/60 リア。 トーヨー プロクセス R888 245/40 フロント

外観ドンケラーオートボディRSPペイント; カーボネティクスフロントリップ、ドラッグウイング。 上方後方

インテリアカーキーレーシングシート; ブラウム 5-pt. ハーネス; TRDステアリングホイール。 GReddy シフトノブ; チタンクロモリロールバー。 AEMブーストゲージ; BTI 3.5ゲージ

ありがとうまず、私の趣味とレイジングへの情熱をサポートしてくれた 28 年間妻のウェンディ・ウリベに感謝します。 私のビルダー、Gorilla Garage の Jose Recinos と Tho Nguyen は、私の視覚を現実に調整してくれて、車をフロントからリアまで組み立てるのを手伝ってくれました。 私のチューナー CW Boosted は、すべてがうまく機能し、素晴らしい動作をすることを確認してくれました。 私のスポンサー、カリフォルニア州サウスゲートのシティタイヤのエディに感謝します。 ケミカル・ガイズ、ロサンゼルス。 アムソイルとプロルUSA。