マクラーレンP1のエキゾースト

良い写真ですね。 ディッキー・ミーデンは、どういうわけか日記にスペースを見つけて、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットに飛び立ち、指揮を執った。エボ強力なマクラーレン P1 の最初のドライブは、ギアをシフトアップしていたのかもしれませんが、スライドの途中でシャシーのバランスをとるためにスロットルを一瞬持ち上げたことが、リッチな走りの瞬間の推進力となった可能性の方が高いです。 そして突然、あなたは866,000ポンドのトーチに横向きに乗っているのです。

しかし、ミーデンはそのどちらもしなかったのかもしれない。 オンラインの P1 映像を調べてみると、雲を形成していないときや、追跡車に向けてピレリ トロフェオ R の熱球を発射していないときに、炎を吐いていることがわかります。 この写真に付随するビデオの最後にある素晴らしいクリップでは、あたかも誰かが花火に点火したかのようで、車がストレート全体を真っ直ぐに突き進むと、排気ガスから途切れることのない火の流れが噴出している。 したがって、必要に応じて運転すれば、マクラーレン P1 は点灯していない時間よりも「点灯」している時間の方が多くなります。

カーボンボディ後部のクラムシェルのボルトを外せば、その理由がわかります。 中央に大きく開いたチタン製のエキゾースト口は、980℃、1.4バールで作動するターボが両側に配置された3799cc V8エンジンに触れる距離にある。 チューブはエンジンの各シリンダー ヘッドから個別に出てから、合流して車の後部のオープン加工された矢印のような直線を作ります。

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炎は、内燃機関の 727bhp を追求する際に発生する膨大な温度と、この切り詰められた気道が組み合わさってできたものです。 もし排気が長ければ、ガスはペルシャ湾の暖かい空気に入る前にさらに冷却され、代わりに黄色い炎を上げて酸化したであろう。 全体的に見て、スカイブルーの方が P1 の超ハイテクな雰囲気によく合っていると思われます。

もちろん、P1 のパイプには演技以上のものがあります。 これはF1のエキゾーストのスタイルで作られており、それはマクラーレンがキャドウェル・パークでのサーキット走行でトルクを少し増やすために微妙に長さを延長するという意味ではないかもしれないが、ニッケル・クロム・モリブデン超合金であるインコネルで作られている。それはほとんど破壊不可能です。 さらに、出口が非常に広いため、マクラーレンはそれをうまく利用し、車両後部の角度に合わせて低圧エリアを作り出しています。 新しいハイパーカーは時速 160 マイルで 600kg のダウンフォースを発生すると報道陣に語ったとき、どんな小さなことでも役に立ちます。

しかし、これらすべてにもかかわらず、P1の排気は実際には派手でした。 2013年のパリモーターショーで発表された最初のコンセプトでは、金箔の遮熱板が使用されていた（マクラーレンはF1ロードカー用にNASAに多量のロールを発注したと言われている）が、これは製品版では廃止された。 MSO が元に戻せないものではないと確信しています。当然、有償です。

ディーン・スミスによる画像