金属リサイクルが排出削減の鍵となる

ロンドン、7月15日（ロイター） - エネルギー転換のための金属の生産からの炭素排出に対する消費者の意識は、最終的にはリサイクル業界を活性化させ、鉱山労働者の利益を台無しにする可能性のある代替品の探索を刺激するでしょう。

ウッド・マッケンジーのアナリストらは、地球温暖化を2℃未満に抑えるシナリオの下では、今後20年間でさらに3億6000万トンのアルミニウム、9000万トンの銅、3000万トンのニッケルが必要になると推定している。

アルミニウム、銅、ニッケルは電気自動車の主要な材料であり、その売上は今後数年間で急増すると予想されています。

ウッド・マッケンジーのジュリアン・ケトル氏は、「リサイクルの道を歩むことで二酸化炭素排出量を削減できる」と語った。

「水素やポリマーエネルギー貯蔵など、クリーンエネルギーの状況を劇的に変える可能性のある新技術が数多くあります。」

1 トンのアルミニウムをゼロから製造すると、平均 17 トンの二酸化炭素が排出されますが、二次アルミニウムまたはリサイクルされたアルミニウムから排出される炭素排出量は 0.6 トンです。

銅の採掘では金属 1 トンあたり 2.3 ～ 2.5 トンの炭素が排出されますが、リサイクル金属の場合は最大 1.5 トンであるのに対し、製錬ではさらに 1.65 トンの炭素が排出されます。

金属の抽出と生産から生じる問題を認識した前例は、化石燃料から作られたプラスチックであり、過去 10 年間、消費者はリサイクルと代替品に注目するようになりました。

金属の消費は、例えば自動車の個人所有ではなく共同所有に切り替えることによっても削減できる可能性があります。

ウッド・マッケンジー社のサイモン・モリス氏はリリース文で、「消費意識の時代は社会の目覚めの次の章となる可能性があり、金属に対する束縛されない需要に頼っている人々にとっては間違いなく不快なものだろう」と述べた。

特に電気自動車の場合、自動車メーカーにとっての課題は、弾力性のない小売価格でどのように事業を運営し、重要な鉱物を手頃な価格で入手できるかということです。

「彼らは可能な限り革新するか、節約することを目指すだろう」とモリス氏は語った。

リサイクル業務も行うマイナーの例はほとんどありません。 その1社はアルミニウム生産会社ノルスク・ハイドロ(NHY.OL)で、リサイクル事業を展開しており、昨年のEBITDAに14億ノルウェー・クラウンを貢献した。

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