インナーチューブについて知っておくべきこと

Steve Cuomo は、数十年にわたってさまざまなブランドで働いてきた、自転車業界のベテラン プロダクト マネージャーです。 最近では彼は、インナーチューブとタイヤ ポンプに関連するあらゆるものを専門とする消費者向けダイレクト ブランドである BikeTube Brand の背後にいる人物です (ちなみに、彼の 15 ドルのデュアルステージ エア ハンドラー ミニ ポンプは、RBA がこれまでテストした中で最高のものです)。 私たちは最近スティーブにインタビューして、インナーチューブだけでなく、地元の自転車店でインナーチューブを見つけるのが難しい理由についても詳しく聞きました。

A: 私はボストン大学を卒業した直後の 1985 年にキャノンデールで働き始めました。 それから 11 年間、私は自転車製品管理の責任者となり、ほとんどの世界的なコンポーネント サプライヤー、その工場、能力を知るようになりました。 その後、GT の製品設計およびエンジニアリング担当副社長に就任し、引き続き部品メーカーと緊密に連携しました。

約6年前、私は自分の会社を立ち上げることを決心しました。 消費者がほぼすべてのものをオンラインで購入したいと考えていることは明らかでした。 私は、かなり停滞していた製品分野で、非常に焦点を絞ったブランドを作りたかったのです。

自転車店がインナーチューブで500パーセントほどの利益を得ていること、そしてタイヤのサイズと空気圧についての話題があることは知っていました。 偶然にも、親友の家族がインナーチューブの製造業を営んでいました。

私自身も熱心なサイクリストとして、そのまま捨てられるパッケージ、すぐに分解してしまうブチルゴムバンド、シートバッグの中で跳ね返って傷ついたチューブなど、チューブの嫌いな点に目を向けました。

再利用および再利用が可能な高品質のシリコンバンドのみを使用して、廃棄物ゼロのパッケージを作成しました。 また、チューブがシートバッグに入っているときにチューブを保護するために、耐摩耗性の弾性ブーティーであるチューブソックを作成しました。 私はチューブがそれぞれ個別にテストされていることを確認し、適切に取り付けやすくするためにタルクを追加しました。 2016 年の夏までに、Biketube ブランドのチューブを出荷していました。

私たちが注目しているのはインナーチューブだけではなく、空気です。 私たちは、空気圧が乗り心地の品質に影響を与える最大の単一要素であると信じています。 ポンプ、タイヤレバー、チューブレスバルブ、CO2インフレーターは当社のビジネスの重要な部分です。

A: はい、インナーチューブ、さらに言えば他の自転車部品や付属品のほとんどが世界的に不足していますが、これは新型コロナウイルス感染症(COVID-19)に関連しています。 工場のほとんどは1月と2月に完全に閉鎖された。 そして、この春から夏にかけて人々が家に閉じ込められたため、同じ工場は2か月分の生産の損失を埋め合わせようとしながらも、同時に暴走した需要に対応するために生産量を増やしようとしていた。

需要の増加がどれだけ、あるいはいつまで続くのか誰も予測できませんでした。工場は現在稼働していますが、一般的に夏には製造の生産性が低下しますが、それでも需要は非常に高いままでした。

消費者向けの売上が大幅に増加しただけでなく、世界中の自転車店に修理ができるようにチューブを販売し始めました。 面白いことに、たとえば、シュレーダーバルブを備えた 26 インチ真空管を持っている人は誰もいないようで、私のリードタイムは改善されるどころか、依然として悪化しています。

A: 弊社では両方を販売していますが、私は通常、ラテックスではなく軽量薄肉ブタン シリーズ ブチル チューブをお客様に勧めています。 ラテックスの方がよりしなやかな乗り心地を提供すると断言するライダーも確かにいますが、転がり抵抗の実験室テスト（実際のライディングを反映していないため、私を夢中にさせます）では、薄いブチルよりもわずかな利点しか示されていません。 個人的には乗り心地に違いは感じられません。

ライトブチルはラテックスとほぼ同じ重さで、コストも安くなります。 また、ラテックス素材はブチルよりも多孔質であるため、分子がより容易に通過できるため、1 日のうちに気圧が大幅に低下します。 カーボンリムでリムブレーキを使用する場合は、リムが高温になりラテックスが破損する可能性があるため、ラテックスの使用は避けてください。

ブチルチューブは、より薄い壁を使用することで軽量化されますが、そのためにはより厳しい公差が必要になります。これは、製造プロセスを遅くし、厚さを注意深く制御することによって実現されます。 そのため、標準的な真空管よりも高価になります。

軽くてしなやかな 25mm クリンチャー タイヤ (一般的に硬すぎて重すぎるチューブレス タイヤではありません) に軽量ブチル チューブを採用したものは、メンテナンスの手間がかからず、手頃な価格で、非常に速いです。

A: 当社はチューブレスライダー向けに多くの製品を販売していますが、シーズンごとに非常に多くのパンクを経験している場合にのみロードチューブレスを試すことをお勧めします。 そうでなければ、それは彼らにとって正しくないかもしれません。

パンクやトゲはほとんどのマウンテンバイカーにとってよくあることですが、チューブレスはそれらの問題を解決するのに最適です。

しかし、ほとんどのローディーにはそのような問題はなく、パンクするのはシーズンごとに数回だけかもしれません。 チューブレスタイヤがリムに固定され、空気が漏れないようにするには、チューブレスタイヤをより重く、より硬くする必要があるため、重量と転がり抵抗の利点はほとんど架空のものです。 また、タイヤの取り付けと取り外し、バルブの詰まりや固着、密閉できない穴、コストの上昇、タイヤ内に十分な量の汚れたシーラントを維持するという課題は現実のものです。

穿刺の数を 30% 減らすことはできますが、問題が発生すると、非常に悪い結果になる可能性があります。 ロードチューブレスを諦め、喜んでチューブに戻るローディの波が確実に現れています。 残念ながら、チューブレスリムが付いているため、タイヤのビードを適切に装着するのが難しくなる可能性があります。

Q: アルミニウムと真鍮のバルブの価格の違いはどうですか?

A: アルミニウム製のバルブステムは、ほとんどのチューブに使用されている主な真鍮素材よりも軽量で、コストが高くなります。 当社の軽量ブタン シリーズ高性能ロード チューブには陽極酸化アルミニウム ステムを使用しています。

短いバルブについて話している場合、真鍮とアルミニウムのステムの重量差はそれほど大きくありませんが、より長いバルブを必要とするディープカーボンリムでは、その利点がより顕著になります。 リムが軽いと、バルブ部分に重量の割合が集中し、バランスが崩れます。 当社のアルミニウムバルブには外ねじが施され​​ていないため、強度が高くなります。 当社は Enve Composites 用のチューブを製造しており、それらには長い陽極酸化アルミニウムのバルブ ステムが付いています。

A: チューブとタイヤを取り付けた後、リムテープが見えるようにタイヤをリムから押し離し、インナーチューブが見えないことを確認してください。

ホイールの両側を一周します。 タイヤの空気を半分くらいまで入れて、空気を全部抜いてから最後まで入れると良いでしょう。

仏式バルブのプラスチック製バルブ キャップは、チューブを丸めたときにチューブを保護するためだけのものです。 チューブを取り付けた後、キャップを投げます。 ねじ付き仏式バルブの基部にある丸いジャム ナットは、タイヤが完全にフラットになった状態から空気を入れるときに役立ちますが、実際には完全にオプションであり、投げることもできます。

タイヤを取り付ける際には、チューブを損傷する可能性があるため、タイヤレバーの使用は避けてください。 タイヤを手で取り付けるためのいくつかのトリックが、当社のサイトと YouTube チャンネルのビデオで紹介されています。