トレック エモンダ ALR 5 レビュー

新しい合金Émondaは依然としてカーボンの優れた代替品です

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サイモン・フォン・ブロムリー

公開日: 2023 年 5 月 29 日午前 11:00

Trek Émonda ALR は、アメリカ ブランドによるプレミアム アルミニウム レース バイクです。

現在第 3 世代となるエモンダ ALR は、2021 年トレック レモンダのレシピを継承していますが、アルミニウムの代わりにカーボンファイバーを使用しています。

これはコストを大幅に削減するのに役立ちますが、(後で説明するように) パフォーマンスにはそれほど大きな影響を与えません。

Trek Émonda ALR 5 (£2,325/$2,300) は、2023 Trek Émonda ALR シリーズの基本モデルで、将来のアップグレードに値するフレームセットとグループセットに加えて、比較的手頃な価格のコンポーネントのスイートを提供します。

この価格帯のほとんどのバイクと同様、すべての純正パーツが輝くわけではありませんが、それでもÉmonda ALR 5はアイデンティティキット カーボン レース バイクの代替品として印象的です。

最新の Specialized Allez Sprint と同様に、アップデートされたアルミニウム フレームセットが Émonda ALR の目玉となっています。

カーボン製の兄弟と同様に、丸いチューブと切り取られた翼型 (「カムテール」) の形状を組み合わせた形状が特徴です。

フレームはトレックの「超軽量」300 シリーズ アルファ アルミニウムで作られ、フォークはカーボンファイバーで作られています。

トレックによれば、塗装済みのサイズ56cmのÉmonda ALRフレームの重量は1,257g、フォークの重量は406gと言われている。

これは、トレックの第二層カーボンレイアップ（ウルトラライト 500 シリーズ OCLV カーボン）を使用し、公称重量が 1,245g、フォークが 384g である、トレックの Émonda SL カーボンフレームセット（2,950 ポンド）よりわずか 34g 重いだけです。

フレームの重量を大幅に減らしたい場合は、760g のフレームと 381g のフォークを備えた Émonda SLR フレームセット (£4,900) にステップアップする必要があります。

Émonda ALR フレームは、トレックの「Invisible Weld Technology」を使用して構築されており、（名前が示すように）チューブの接合部を隠して、よりシームレスな外観を実現します。

リアドロップアウトの溶接箇所は別として、結果として生じた溶接箇所は、Allez Sprint や Cannondale CAAD13 のものよりも確実に目立ちません。

新しいÉmonda ALRフレームセットもT47ネジ付きボトムブラケットを使用しています。

トレックは、フレームセットのフロントエンドに、Allez Sprint や Cervélo Soloist と同様の統合ケーブルルーティング ソリューションを採用しました。

これにより、ギアケーブルとブレーキホースがハンドルバーとステムの外側を通り、スロット付きヘッドセットトップキャップを通ってフレームに入ります。

これとエアロチューブにより、Émonda ALR の空力効率が前モデルに比べて向上すると主張されていますが、トレックはこれを定量化するための具体的な数値を提供していません。

私としては、トレックには潜在的な業績向上の大きさ（あるいはそれ以外）について率直に言ってもらいたいが、購入希望者のほとんどはそれほど大騒ぎしないだろうと私は思う。

Émonda ALR は最高のエアロ ロード バイクと競合しようとしているわけではなく、ケーブルとホースはおそらく性能上の理由だけでなく、美的理由からも隠されていると思われます。

以前に検討したように、完全に内部ケーブル配線によるパフォーマンスの向上はかなり小さく、マイナス面 (ヘッドセットの保守がより複雑になるなど) がイライラする可能性があります。

ただし、このスタイルのソリューションでは、少なくともバイクにフィットさせる目的で幅広い簡単な調整が可能であり、バイクにプレミアムでモダンな外観を与えていることは否定できません。

実際、Émonda ALR 5 がテスト中にサイクリストからもサイクリスト以外からも同様に多くの称賛のコメントを集めたことは注目に値します。

「Azure to Living Coral Fade」ペイントジョブは私の第一選択ではありませんが、「クールなバイク」で注目を集めたいのであれば、これは確実な選択肢であると思われます。

Émonda ALR からの注目すべき省略の 1 つは、マッドガードまたはフェンダーの取り付けポイントです。

私の友人で同僚のジャック・ルークのような、ドライボトムに夢中のライダーたちは泣き言を言ってこの問題に対する疑念を明らかにしているが、それが大きな損失であるかどうかは分からない。

確かに、Trek Domane SLR にあるような上品に隠されたマウントは、使用していないときにそれほど重量を増やさず、バイクの外観を損なうこともありません。

ただし、Émonda ALR (Allez Sprint と同様) はレース用バイクであることを目的としており、良くも悪くも、最近のほとんどのロードレース用バイクにはマッドガード マウントが付いていないとも言えます。

いずれにせよ、一年中ライディングできるアルミ ロード バイクが必要な場合は、トレックはマッドガードや追加のボトルなどに利用できる豊富なマウントを備えた Domane AL も提供しています。

Trek Émonda ALR 5 は、最新のカーボン Émonda や Trek Madone SLR と同じ H1.5 ジオメトリーを採用しています。

これは、トレックの以前のプロスタイル H1 フィット ジオメトリと、よりリラックスした H2 フィット ジオメトリの中間に位置します。 それは、ほとんどのライダーがフロントエンドをカスタマイズして好みのフィット感を得ることができる必要があることを意味します。それが長くてスラットするか、短くてより直立するかに関係なく。

全体的なアグレッシブさの点で、Émonda ALR は Allez Sprint と CAAD13 の間に位置します。

私のサイズ 56 cm のテストバイクではリーチが 391 mm、スタックが 563 mm なので、同等サイズの Allez Sprint よりも少し高くて短いです。

ヘッドチューブの角度は Allez Sprint と共通の 73.5 度ですが、Émonda ALR のフォーク トレールは 3mm 長く、ハンドリングがわずかに遅くなります。

全体的に、Émonda ALR のハンドリングは依然として軽くて機敏に感じられますが、Allez Sprint よりもほんの少し穏やかです。

Allez Sprint のサイズが 6 サイズ (49 ～ 61 cm) であるのに対し、Émonda ALR フレームセットは 47 ～ 62 cm の 8 サイズで利用できることも注目に値します。

この価格のほとんどのバイクと同様に、Émonda ALR 5 の構造は、やや複雑です。

トレックは、日本ブランドの高く評価されている 11 速主力グループセットである Shimano 105 R7000 を賢明に仕様化しました。

登山に適した50/34歯のチェーンリングをフロントに装備し、ショートケージのリアディレイラーと11-30歯のカセットを組み合わせています。

仕上げキットは Bontrager (トレックの社内ホイールおよびコンポーネント ブランド) によるもので、基本的なアルミニウム シートポスト、ステム、丸型ハンドルバーのセットの形です。

高級感のあるカーボン シートポストはありませんが、丸い 27.2 mm ポストを使用しているため、アフターマーケットのアップグレード オプションが豊富にあります。

前もって同じ話です。驚くべきことや奇妙な標準はなく、1-1/8 インチのステアラーと 31.8 mm のハンドルバー クランプだけです。

ロードバイクに独自パーツを採用することが増えている時代に、このシンプルさと幅広い互換性は新風を感じます。

ホイールとタイヤに関しては、トレックは、700x25c Bontrager R1 Hard-Case Lite クリンチャー タイヤと組み合わせた基本的な Bontrager アロイ ホイールのセットを仕様化しました。

アロイのボントレガー ハブとラウンド スポークはかなり平凡ですが、ボントレガー パラダイム SL リムは少なくともチューブレス対応で、リム内幅は 21mm と健康的に広くなっています。 これにより、70 psi/4.8 バールでタイヤが約 28.5 mm まで膨らみます。

Émonda ALR 5 は、公道では扱いやすいバイクです。

Allez Sprint よりもわずかにリラックスした性格を持っていますが、多くの人にとってこれはプラスになるでしょう (Allez Sprint は非常に際どいです)。

しかし、そのバイクと同様に、Émonda ALR は 9.04kg という重量を信じず、入力に対する反応が速く、全体的に操作が簡単です。

Shimano の 105 R7000 グループセットは、これまでと同様に印象的です。 シフトは両端とも滑らかで速く、優れたブレーキがかかります。

当然のことですが、ボントレガーのローエンドタイヤは、現在入手可能な最高のロードバイクタイヤと比較すると期待外れであり、速く走ろうとするとバイクがもたつくように感じます。 これらだけをアップグレードすると、パッケージ全体に素晴らしい影響を与える可能性があります。

ボントレガーの仕上げキットは派手なものではありませんが、十分な機能を備えており、特定の好みやバイクへの適合要件がある場合は簡単に交換できます。

唯一合わなかったのは、Bontrager Verse Comp サドルでした。 私が慣れているものよりもパッドがたくさん入っているので、すぐによりしっかりしていて短いもの（Giant Fleet SL）に交換しました。

トレックが優れた Bontrager Aeolus サドル (上位モデルの Émonda や Madone ビルドに付属しているバージョン) を仕様しなかったのは残念ですが、それは小さな不満です。

乗り心地も印象的で、特にリアエンドが顕著です。

ドロップ シートステーとカーボン シートポストは快適性を高める特性でよく称賛されますが、Émonda ALR はそのどちらも使わずにスムーズな乗り心地を実現しています。

硬いカーボンフォークと基本的な合金バーを備えたフロントエンドは、よりしっかりしています。 ただし、タイヤの空気圧を注意深く調整することは、これを軽減するのに大いに役立ちました。

Émonda ALR のタイヤクリアランスは、公式には以前のバージョンと同様に 28mm に制限されていますが、実際にはそれ以上の余地が十分にあります。

Trek Émonda ALR 5 は、ますます増えている高品質アルミニウム ロードバイクに加わりました。

合金構造にもかかわらず、中級カーボン Émonda よりもわずかに重いだけで、クラシックな外観と最新のテクノロジーの魅力的な組み合わせを提供します。

同様に、ダウンチューブに Trek を搭載したロードレーシングバイクが欲しい場合、Émonda ALR は最も安価なエントリーポイントの 1 つであり、パフォーマンスの点でも期待を裏切りません。

この価格に達すると必然的に構造に妥協が生じますが、(タイヤは別として) すべてが立派な仕事をしており、何よりも個人の好みに合わせて簡単にカスタマイズできます。

シニアテクニカルライター

Simon von Bromley は、BikeRadar.com のシニア テクニカル ライターです。 サイモンは 2020 年に BikeRadar に加わりましたが、生涯を通じて自転車に乗り、10 年以上ロードバイクやタイムトライアルバイクのレースに参加してきました。 身体的才能に乏しい彼は、より速く走るために役立つあらゆる技術に強い関心を持っており、細部にまでこだわりを持っています。 Simon は、パワー メーター、スマート トレーナー、空力バイクとキット、およびチェーン潤滑剤、タイヤ、プロバイク技術などのマニアックなトピックに関するレビューと特集を書いています。 サイモンは、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルにも定期的に出演しています。 BikeRadar に入社する前は、サイモンはフリーのライター兼写真家として活動し、BikeRadar.com、Cyclingnews.com、CyclingPlus 誌に作品を掲載していました。 Twitter または Instagram で Simon をフォローできます。