Ribble Gravel 725 は堅実なバイクですが、何か足りない点があります

それ自体は良いバイクですが、代わりにアルミニウムバージョンを購入した方がよいでしょう。

とても快適な乗り心地

あらゆる機能を備えたあらゆる機能を備えたジオメトリ

すべてに十分な取り付けポイント

タイヤはピカピカではない

軽量アルミモデルより高価

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主流のフレーム素材としてスチールが復活したことは、古いバイクのファンや私のようなスキニーチューブの美しさのファンにとって、実に素晴らしいことです。 私はスチールバイクが大好きですが、その多くは美的なものです。 私は、この車が魔法のような乗り心地を持っているという事実にはあまり賛成しません。 適切に設計されたスチールバイクは乗り心地が良く、設計が悪いバイクは乗り心地が悪くなります。 新しい Ribble Gravel 725 で、Ribble はグラベル バイク シリーズにスチール オプションを追加しました。これは、以前の CGR 725 バージョンとほぼ同じです。 では、それは優れたデザインのスチールバイクでしょうか？

私は幸運にも、Sram Rival XPLR AXS を備えた「プロ」仕様のプレリリースで最初のライドレビューを行うことができました。 かなり厳しい時間制限のおかげで、私は50kmほどしかライディングする機会がなかったが、距離で不足していた分を地形の多様性で補った。 平坦でザラザラした鉱物路面電車、泥だらけの車道、バカみたいに急な海岸沿いの道路、そして技術的で岩だらけの海岸沿いのシングルトラックはすべて私の家のすぐそばにあり、それらをつなぎ合わせて素晴らしいテストトラックを作ることができます。 Ribble Gravel 725 はこれらすべてにおいてどのように機能しましたか?そして、最高の低予算グラベル バイクの 1 つに入るに値するでしょうか? 読み続けて調べてください。

壊れていない場合は、修理しないでください。 それは、リブル本社での設計会議中に少なくとも一度は言われたことだと思います。 私の知る限り、Ribble は Gravel Al と Gravel Ti の両方のジオメトリを採用し、単純に Reynolds 725 チューブから新しいモデルを作成しました。 仕上げキットは事実上アルミニウムのオプションと同じで、社内レベルのコンポーネントがさまざまな層の Sram と結合します。 ただし、この場合、Shimano のファンにとって GRX のオプションはありません。

比較的コンパクトに見えるフレームが得られます。 トップチューブは著しく傾斜しているため、シートポストがかなり長く突き出すことができます。 カーボンモデルとアルミニウムモデルではチェーンステーが大きく下がりましたが、トリプルバテッドレイノルズチューブは端が厚く中央が薄く、チューブを薄い中央セクションに接合するのは理想的ではないため、ここではより高い位置でシートチューブに接合します。 。 そうは言っても、リブルはトップチューブが結合する位置のわずかに下にステーを落とすことに成功しました。

少なくとも視覚的には、フレームの一部で私が参加できない部分があります。それは巨大なボトムブラケットのガセットです。 ボトムブラケット領域に横方向の剛性を少し加えるためにあると思いますが、細いチューブに対して非常に恐ろしいように見えます。

フレーム全体には、実用性を高めるための取り付けポイントが散りばめられています。 トップチューブ、弁当箱用、通常のボトルケージマウントとダウンチューブの下のセット、シートステイのパニアマウント（大きなサドルマウントバッグを使用するのが難しい小柄なライダーに便利）、各フォークレッグに荷物用の3つのボスケージ、およびフォーククラウンの下とシートステーとチェーンステーブリッジ上の適切なマッドガードマウント。 これは正真正銘のスイスチーズですが、自転車にさまざまなアイテムを取り付けたい場合には非常に便利なプラットフォームになります。 このようなレベルでピッチを上げたバイクとしては、内部ケーブルの配線もフレーム内にあるのが賢明ですが、水の浸入を避けるために空いているポートを栓で塞がないのはちょっとした間違いです。 鉄は内側も外側も錆びます。 それを阻止するためにできることは多ければ多いほど良いのです。

次に、フレームは、47mm Halo GXC タイヤを装着した 650b Mavic AllRoad ホイールのセットと、カーボン シートポスト、合金バーとステムを含む Level の仕上げキットで構築されます。 バーは、よりフレアになっている点を除いて、Specialized Roubaix にあるホバーバーを彷彿とさせます。 在庫として 650b ホイールを選択するという選択は、700c を支持して標準としての 650b を徐々に残していく業界の傾向に逆行しているように見えますが、良いニュースは、グラベル 725 が少なくとも両方のサイズに対応できることです。もう少し大きなホイールが欲しかったです。

さらに磨きをかけると、この場合のシフティングは、40t チェーンリングと 10-44 カセットを備えた 1x12 システム セットアップである Sram Rival AXS XPLR によって処理されます。

私はリブル グラベル アルに乗ったことはありませんが、ジオメトリの点では確かに壊れているようには見えません。そのため、リブルがそれを修正する必要性を実際に感じなかった理由がわかります。 フロントエンドをかなり低くすることができます。ステムを完全に叩きつけてはいませんが、現状のままでも、現在テスト中のファクター オストロ グラベルのバーの高さよりも著しく低いです。その野心において明らかにレーシーなバイクです。 フロントエンドが低いにもかかわらず (心配しないでください。必要な高さにするのに十分なステアラーが備わっています)、ジオメトリは急で技術的な地形でもかなり快適です。 平地では比較的快適に走りますが、重量と、いかなる形でも空力を最適化できない丸い鋼管のせいで、常に風に逆らうことになります。 スピードを上げるには少し努力が必要ですが、一度動き始めると、目的を持った性質になります。 BB ガセットは、特にパワーを落としているときのパワー伝達を顕著に高めます。 実際、この点ではハイドロフォーミングアルミニウムバイクによく似ています。

電力伝達がわずかに損なわれるのは、フリーハブの係合です。 Mavic Allroad ホイールセットのフリーハブはかみ合うのがかなり遅いため、特に高速で少し力を入れていると、ペダルストローク全体の約 10% のような感覚が追いつかなくなる可能性があり、その結果、ペダルアクションもスムーズではありません。 時速 60km を少し超えるとスピンしてしまうこともありますが、バイクが砂利道であることを考えると、これは大きな批判ではありません。 スペクトルの対極では、ギアレンジは最も急なコーンウォール道路でも比較的簡単に登ることができるのに十分であり、オフロードではこれ以上ゆっくり進む必要がある場合は、おそらく歩いた方が良いでしょう。 もっと広いギアレンジが必要な場合は、フレームセットを選択し、自分用に 2x を指定してください。

フリーハブは私が望むほど速く作動しませんでしたが、至福の静けさでした。 ほとんど静かなフリーハブを手に入れるまでは、フリーハブがどれだけうるさいのか実際にはわかりませんが、これは確かに良いことだと私の考えではあります。 賑やかなフリーハブのファンの皆さんは、自宅ではホワイト ノイズを聴き、飛行機ではエンジンの隣に座るのが大好きだと思います。 このような場合でも、心配する必要はありません。ID360 ハブには取り外し可能な消音パッドが付いているので、より大きな音を出したい場合は、パッドを取り外して、どこにいても平和を打ち砕くことができます。

確かに静かですが、快適でもあります。 次に説明するタイヤは、地形に対して十分なふっくらとしたクッションを提供し、長いシートポストによって補完されています。 Fizik のサドルと実際に目を合わせたことはありませんが、オンラインの Bike Builder で自転車を購入することを選択した場合は、いつでも別の仕様にすることができます。

では、タイヤは？ 前にも述べたように、これは 47mm を装った Halo GXC タイヤですが、まあ、私はあまり好きではありません。 公道では十分速いし、平らで手入れの行き届いたグラベルでも十分速い。 ただし、まともなセミスリックオールロードタイヤほど速くはありません。 私は以前よりナローな装いでそれらに乗ったことがありますが、9mmほど余分にあったにもかかわらず、それでもグリップ部分が不足していることに気づきました。 少し緩いハードコーナリングやオフキャンバーセクション、緩い急な登りでは自信が持てず、トラクションが簡単に切れてしまいます。 タイヤはコーナリングや登坂だけでなく、ブレーキにも重要です。 急峻で技術的な地形では、ジオメトリが十分に対処できるにもかかわらず、オフロードではタイヤがロックして滑りやすくなります。 ただし、これは簡単なアップグレードですので、ぜひガイドを参照して最適なグラベル タイヤを探し、そこから始めてください。

これが私にとってのキッカーです。私はリブル グラベル 725 に乗るのは楽しかったのですが、基本的に形状が同じで同じコンポーネントが装備されているアルミニウム モデルの価格が 400 ポンド安く、おそらく重量も軽いことを考えると、あまり良い価値はありません ( Ribble はウェブサイトで重量を引用していないが、スチールはほぼ間違いなくアルミニウムよりも重いし、その他のスペックも同等である）。 Ribble でよくあることですが、2,899 ポンドで、値段に見合ったまともな自転車が手に入りますが、2,499 ポンドではさらに多くのものを手に入れることができます。

最初に述べたように、鋼は神秘的な特性を備えた魔法の素材ではありません。 これは自転車を構築するためのもう 1 つのオプションであり、通常の構築方法は、ボトムブラケットなどの領域でフレームをわずかに柔軟にする傾向があります。 ただし、それがあなたにとっての要因である場合、生成するために異なるエネルギー要件があります。 詳細については、自転車の製造方法に関するガイドをお読みください。

ただし、この場合、ボトムブラケットのガセットにより 725 の乗り心地はアルミフレームとほぼ同じになり、指摘すべき違いはありません。 どちらも同じ取り付けポイントとフォークを備えているため、ユーティリティステークで同等の能力を備えています。したがって、実際の違いは主に美しさであるという結論に達しました。 両方のモデルを続けて乗らないと確かなことは言えませんが、理論上、この場合はアルミニウムモデルを選択しますが、長期的にはおそらくスチール製のオプションの方が長持ちするでしょう。

リブルは、ジオメトリをわずかに調整せず、スチールフォークを仕様し、同じバイクではなくスチール製のより頑丈なオーバーランダー/ツーリンググラベルバイクとしてグラベル725を生産したという点でトリックを外したと思います。

スタンドアロンバイクとして、私は Ribble Gravel 725 で楽しい時間を過ごしました。見た目にも美しく、平らなグラベルセクションや南西海岸の典型的な急で技術的な岩場を快適に転がすことができます。 わずかな重量と空力上のデメリットにもかかわらず、スチールがもたらす寿命と修理性を高く評価しています。

タイヤとサドルは簡単に交換できますが、巨大なボトムブラケットのガセットは、見た目にも乗り心地の面でも好きではありません。 これにより、潜在的な相違点がなくなり、スチールバイクを所有することに絶対に決めていない限り、価格が低く、組み立てオプションの幅が広いアルミニウムモデルが、ほとんどの人にとってより良い選択であると思います。

もう少し時間があれば、さらに詳細、乗り心地、機能などを取り除くことができるでしょう。 歌うところと、少し音程を外して歌うところ。 ただし、これは初乗りレビューにすぎませんが、範囲内でのモデルの文脈に関する大局的な結論は変更されそうにないのではないかと心配しています。

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ウィルは、これまで Cyclist、BikeRadar、Advntr に記事を書いていましたが、2022 年にレビュー ライターとして Cyclingnews チームに加わりました。 彼が手を出していないサイクリングはほとんどなく、古いバイクや長持ちするコンポーネントに特別な愛情を持っています。 ヨークシャーでCXレースを始めるまでは、ロードライディングが彼の初恋だった。 彼はビンテージ タンデムでツアーを行っており、固定ギアのグラベル ライディングや MTB にも参加しています。 たくさんの自転車に乗らないときは、ガレージでパートタイムのフレームビルダーとしてフレームやコンポーネントを自作したり、古いマウンテン バイクをレストアしたり、湖水地方でコリーの散歩をしたりしています。

身長：182cm

重量: 72kg

乗り物: Custom Zetland Audax、Bowman Palace:R、Peugeot Grand Tourisme Tandem、1988 Specialized Rockhopper、Stooge Mk4、Falcon Explorer Tracklocross

「実践レビュー」は、ジャーナリストがキットを使用して時間を費やしたことに基づいたキットの第一印象です。それはほんの数秒、または数時間である場合があります。 重要なことは、私たちが実際にそれを試してみて、たとえそれが初期段階にすぎなかったとしても、それがどのようなものであるかをある程度理解してもらうことができるということです。

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