ヘレスで KTM RC 8C に乗る (ビデオ付き) - 台湾ホワイトストーン株式会社

以下の記事は、Roadracing World & Motorcycle Technology マガジン 2021 年 11 月号に掲載されました。このような素晴らしいコンテンツをさらに入手するには、ここから購読してください。

オーナーズトラックの紹介:

スペインの特別な日

クリス・ウルリッヒ著

大勢のライダーがヘレス・サーキットのピットレーンに集まり、青いガレージのドアが開いて新しい2022年型KTM RC 8Cトラックバイクがお披露目されるのを心配そうに待っていた。ついにガレージのドアが開くと、25台のKTM RC 8Cバイクが姿を現し、それぞれカスタムナンバーが付けられ、すべてスタンドとタイヤウォーマーに乗せられて新しいオーナーを待っていた。ピットボックスの雰囲気は興奮し、その興奮が伝染した。私は誰にも気づかれずにその集団に忍び込み、その場で唯一マークされていないKTM RC 8Cを主張しました。私はヘレスで一日グループに参加できて嬉しかったので、目立たないように努めました。

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ダニ・ペドロサとミカ・カリオがレーストラックの内外でグループに加わり、20分間のセッション8回を含む丸一日コースでのライディングが予定されていた。コース上のアクティビティは、ペドロサとカリオを先頭にスターティンググリッドで集合写真を撮るパレードラップから始まり、私は最終グリッドの位置を占めました。参加していた23人のオーナーのうちの1人がグリッド上でガールフレンドにプロポーズしたとき、ライディングの再開が少し遅れた。

それは情熱のピッチだった。ライディングへの情熱を呼び起こすバイクを作れば、売れるでしょう。 KTM MotoGP テストライダーのペドロサとカリオとともにヘレスで一生に一度のトラックデー体験を加えた結果、世界中で販売された 100 台が 4 分 32 秒で完売しました。 KTM のデジタルプラットフォームでの販売開始後、追加料金のトラックデーを含む最初の 25 台が 1 分 41 秒で完売しました。そして現在、次のバッチを待っている人が300人以上います。自転車を予約できた幸運な少数の人は、その特典に 38,999 ドルを支払いました。トラックデーの参加者は、ホイール、スタンド、タイヤウォーマー、ブレーキパッド、KTM ピットラグのセットを含むレーストラックパッケージに追加料金 4,000 ユーロ (約 4,650 米ドル) を支払いました。参加者はまた、宿泊施設と食事、トラックまでの往復交通費、レッドブル KTM ファクトリーレーシングのテスト参加、テストライダーのダニ・ペドロサとミカ・カリオとの交流会ディナーを含む890ユーロ（約1,050米ドル）のイベントパッケージ料金も支払った。 20分間のトラックセッションを8回行い、翌日にはペドロサとカリオとのディナーを行った。 KTM は 4 人のライダーからなるグループごとに 1 人のレースメカニックを配置し、WP サスペンションはセットアップを支援する 2 人の技術者を配置しました。燃料とタイヤも付属していました。

これがグループのライダーにとって特別な経験であることは明らかでした。自分の個人博物館用に自転車を購入し、ぶらぶらして見に来た友人のグループと一緒に現れたオランダ人コレクターがいました。そして、BMW 搭載の Suter CRT MotoGP バイクや Krämer GP-2 690 など、12 台のバイクを所有するフィンランド人がいました。彼はバイクの乗り方が上手で、同クラスの選手のほとんどが乗りこなせるため、フィンランドで GP-2 のレースに出場しています。斧殺人者ではありません。英国から来たある男性は、長い間バイクに乗り続けることができないことにうんざりし、パニガーレ V4 を RC 8C と交換していました。

グループの中には米国に帰国する際に必要な新型コロナウイルスのPCR検査を受ける際に出会った2人のアメリカ人もいた。ベト・トランとマウリシオ・ゴメスはどちらもテキサス出身で、情熱を買いました。二人とも量産ミドル級バイクを所有しており、実際の情報やサポートが不足していることに不満を感じていたため、RC 8C を購入してイベントに参加しました。イベントに参加した顧客の多くは 1000cc スーパースポーツバイクを所有していましたが、一度に 3 周以上激しく走ることはできませんでした。そこで彼らは、自分たちのフィットネスとスキルレベルに合わせてトラック上でより扱いやすいバイクとして KTM RC 8C に注目しました。

以前にも言いましたが、ミドル級ツインカテゴリーはほとんどのライダーにとって最高です。このバイクは、簡単にトラブルに巻き込まれずにエキサイティングになれる十分なパワーを備えており、MotoAmerica スーパーバイクのライダーのようにトレーニングをしなくても、通常は一日中乗ることができます。そうは言っても、ヘレスで RC 8C に 1 日乗った後は、たとえ乗りやすさの雰囲気が台無しになる可能性があるとしても、RC 8C に 5 ～ 10 馬力を追加して試してみたいと思いました。

元 KTM エンジニアからシャーシビルダーに転身したマルクス・クレーマーによって作られた RC 8C は、まさにサーキット専用兵器です。すべての部品が揃うと、最初から最後まで、1 台の RC 8C を完成させるのに 4 人のメカニックが 2 作業日かかります。

メインフレームはクロモリ (25CrMo4) 鋼管で作られており、アルミニウム製の吊り下げ式スイングアームが付いています。このバイクは、890 Duke R で使用されているものと同じ、無改造の 889cc KTM LC8c パラレルツインエンジンを搭載しています。その結果、乾燥重量は 140 kg (309 ポンド) と主張され、128 bhp と 73 lbs を発揮するバイクが完成しました。 .-フィートクランクシャフトのトルクのこと。これは後輪で約 110 bhp に相当します。

RC 8C は 23.7 度のレーキを持ち、28mm オフセットのトリプルクランプが付属しており、バイクに 98.6mm のトレールを与えます。フロントエンドには、注意しないとライダーが道に迷ってしまうほどの調整機能があります。主軸台の調整により、どちらの方向にも 0.5 度ずつ 1 度のすくい角調整が可能です。トリプルクランプには 26mm または 28mm のオフセットの 2 つのオプションがあり、レーキとトレールはフロントまたはリアの車高によっても影響を受ける可能性があります。ホイールベースは1400mm（55.2インチ）。

ハイエンドの WP Racing サスペンションコンポーネントは、RC 8C に輝きとパフォーマンスの両方を追加します。フロントには、Krämer が 43mm APEX PRO 7543 加圧フォークを装着しました。これは、KTM MotoGP プログラムで使用されているユニットよりも 1 段下であると代表者は主張しています。フォークにはコンプレッション、リバウンド、プリロード調整機能があります。リアでは、RC 8C は 46mm ボディ、TTX 以前のオーリンズショックを思い出させる WP APEX PRO 7746 ショックを使用しています。利用可能な調整には、スプリングのプリロード、高速および低速の圧縮ダンピング、リバウンドダンピングが含まれます。

鍛造アルミニウム Dymag UP7X 17 インチレーシングホイールが装着されています。フロントの幅は3.5インチ、リアの幅は6.0インチです。 RC 8C には、ピレリディアブロスーパーバイクレーシングスリックタイヤが付属しています。

Krämer KTM を停止させるのは、Brembo 19mm RCS CORSA CORTA ラジアルマスターシリンダーと組み合わされた Brembo Stylema キャリパーのセットとフルフローティング 290mm ディスクのセットです。 KTMは、調整可能なマスターシリンダーを使用することでライダーがバイトポイントを調整できると主張している。ブレンボは 17mm マスターシリンダーを推奨しているため、Stylema キャリパーのセットで 19mm マスターシリンダーを使用するのは理想的ではないと思いました。一日中比率を変更することもできましたが、いじらないことを選択し、そのままで問題なく機能しました。

ボディワークは、KTM RC16 MotoGP バイクに倣ったスタイルになっています。 RC 8C フェアリングには、前縁の中央に大きなラムエアインテークがあり、カーボンファイバー製のウィングレットと、後輪の直前の下部にダウンフォースを生成するスクープが付いています。この組み合わせはウィリーを軽減し、安定性を向上させるのに役立ちます。

衝突はゲームの一部であるため、RC 8C にはフロントフォーク、フレーム、スイングアーム、燃料タンクに衝突保護スライダーが装備されています。クレーマー氏は特にフレームスライダーを誇りに思っていました。フレームスライダーは、損傷を最小限に抑えるためにフレーム上の浮遊金属プレートに取り付けられた大きなプラスチックの押し出し材です。

人間工学には細心の注意が払われました。 CNC 加工のリアセットコントロールは頑丈で、3 段階で合計 66 mm の範囲を提供します。衝突によるダメージを制限するために、リアセットの後ろのスイングアームにもパッドが追加されており、私が話を聞いた多くのクレーマーオーナーは、このバイクは衝突に対して耐久性があると言っています。

RC 8C にはライダーエイドは付属していませんが、スロットル開度の最初の 15% でパワーを低減するオプションのレインマップがあります。トラック上では、レインマップがスロットル開度を制限することでパワーをカットしているように感じられ、パワーデリバリーは非常にソフトです。左側のハンドルバースイッチを使用して、雨天時と通常のマッピングをその場で簡単に切り替えることができますが、スロットルを閉じるまで変更は有効になりません。ライダーの好みに合わせて、2 つのエンジンブレーキ設定も利用できます。これもその場で調整できますが、スロットルマップと同様に、スロットルが閉じられるまで変更は有効になりません。ピットレーン速度リミッター機能も有効になり、ピットレーンで説明したように機能しました。 RC 8C には、クラッチレスでシフトダウンできるクイックシフターとオートブリップも装備されています。

Krämer は、データログ機能と統合された GPS を備えた AIM MXS 1.2 RACE ダッシュを使用しています。ダッシュボードは、AIM の Race Studio を通じてカスタマイズできます。納入された状態では、5 インチのダッシュボードに rpm、ギアポジション、ラップタイム、ラップタイムスプリットが表示されていました。ログに記録されたデータは CAN ライン経由でストリーミングされます。

…

スターティンググリッドから転がり落ちると、私はペースを上げてグループ内を進み始めました。 RC 8C は私にとてもよくフィットしました。ハンドルバーの角度と位置はアグレッシブですが快適で、不安定な肩に過度のストレスを与えませんでした。フットペグの位置が私にとってはうまく機能し、足を理想的な位置に置くことができ、ペグからシートまでの距離もちょうどよかったです。シートには十分なスペースがあり、燃料タンクカバーも幅があり、痩せすぎずに動き回ることができました。

エンジンが実際にどれほどトルクフルであるかを理解するのに数周かかりました。一度スピードに乗ると、低速コーナーのほとんどを 3 速ギアで通過でき、RC 8C はすぐに走り出しました。 LC8c エンジンは、5,000 rpm から 10,500 rpm の制限まで出力を生成します。そして、いくつかのチューニング、パイプ、そして比較的軽いクランクシャフトのおかげで、回転域を素早く駆け抜けます。あまりに早く、気が付けばレブリミッターに陥ることがよくあり、調子に乗っていないとラップタイムが遅くなってしまいました。。

GP スタイルのシャーシにより、RC 8C は本当に楽しく乗ることができます。私はここ何年にもわたってプレスイベントでヘレスを6回ほど訪れており、良いラップタイムを刻むには内側の縁石を使うことが重要な要素であることは分かっていたが、それはバイクを時間内にそこまでターンダウンさせることができた場合に限られる。コーナーのすべてのフェーズを通過したい場所に RC 8C を配置するのに問題はありませんでした。

その日の前半は、バイクの出荷時のベースライントラック設定で走行しましたが、それはうまくいきましたが、速度が上がるにつれてバイクをコーナーで回転させ続けるのに苦労しました。これは、リアサスペンションの基本設定が体重 165 ～ 187 ポンドのライダー向けに設定されているため、私の体格と体重に対してリアが若干柔らかすぎることが原因でした。簡単な解決策は、リアスプリングのプリロードを 12 mm から 13 mm に追加することでした。これにより、必要なサポートが得られましたが、リアタイヤに過度のストレスがかかりました。そこで、基本設定に戻ってバイクの前部を観察しました。

RC 8C はリバウンドが少し速く、サポート力が優れていることに気づいたので、3 クリック (16 クリックから 13 クリック) を追加してリバウンドを遅くし、プリロードを 1 回転 (18 mm から 17 mm) 取りました。これら 2 つの変更により、バイクが適切なコーナースピードを維持しながらコーナーを終了できるようになりました。また、クレーマー製のシャシーがサスペンションの変更に対して予想通りに反応することも示しました。

周回を重ねるうちに、RC 8C は幅広い使いやすさを備えていることがわかりました。シャーシは中速ペースでも高速ペースでもうまく機能します。しかし、速く走れば走るほどうまくいきました。バイクの全体的なバランスは素晴らしいです。ブレーキも安定しており、コーナーも良く曲がり、エイペックスでのフロントの感触も良く、コーナーを終えた。これらの条件をすべて満たす自転車は稀です。正直に言うと、ホンダ RS125 やヤマハ TZ250 など、私が乗って育ったグランプリレースバイクを思い出しました。私の唯一の不満はブレーキ性能とギアリングでした。 300mm ～ 305mm のフロントブレーキローターでもハンドリングを損なうことはなく、パフォーマンスの向上により変更する価値があったと思います。ヘレスでのバイクのポテンシャルを最大限に高めるために、わずかに背の高いファイナルドライブギアを使用することもできたでしょう。

そして、数人が尋ねたバイクの質問に答えると、このバイクはスーパースポーツで競争力があるでしょうか? 多分。シャシー性能はありますが、600ccの4気筒スーパースポーツバイクに追いつくにはあと10馬力くらいは必要だと思います。

スペイン南部のとても暖かい日に、その日の終わりまでに、20分間のセッションを7回行ってから、タオルを投げました。走行時間は2時間20分です！ RC 8C のおかげで、セッション中にライディングに取り組むための時間と帯域幅が与えられ、その日は自分の潜在能力を発揮できました。シャープでありながら寛容なバランスの取れたシャーシに、ハイエンドのコンポーネントとユーザーフレンドリーなエンジンがパッケージ化されています。それはトラックデーの究極の武器になるかもしれない。そして、最前線の MotoAmerica スーパースポーツや Stock 1000 レースバイクの製造にかかるコストを考慮すると、適切な価格設定となっています。

一日の終わりにヘレスのピットに戻ると、グループは疲れていたが、誰もが賑やかで興奮していた。その雰囲気はディナーにも持ち込まれ、参加者の一人が、グループに一生に一度の経験を与えてくれたKTMに乾杯の声を上げました。私はアメリカ人ライダーとフィンランド人ライダーと一緒に座り、彼らはその日のこと、所有するバイクのこと、GPアドベンチャーの計画について話し続けました。反対側からの出来事を体験するのは興味深いものでした。そして、そもそもなぜ私たち全員がこのスポーツに熱中したのかを思い出しました。それは楽しいからです。

KTMに関して言えば、RC 8Cとサーキットでの経験は、ヘレスでの数周以内に懐疑論者をオレンジ色に染めた。

KTMはRC 8Cトラックバイクの再生産計画を発表していないが、もしそれを製造すれば、購入者は列をなすことになるだろう。

ロードレースワールドレーシングエディターのクリスウルリッヒと一緒に、超高級なレーストラック専用の 2022 KTM RC 8C を操縦しながら、スペインのサーキットデヘレスサーキットを 1 周しましょう。

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オーナーズトラックイントロ: スペインの特別な日