レビュー: Litespeed Ultimate G2 グラベル バイクの多用途かつ手頃な価格のチタン

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Litespeed Ultimate G2 グラベル バイク 写真: William Tracy

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チタンがグラベルバイクにとって優れた素材である理由はたくさんありますが、それを困難にする理由もいくつかあります。 この金属の最高の点と欠点の両方を満たしても大丈夫なら、これらの輝くシルバーのバイクがあなたにぴったりかもしれません。

Litespeed の新しいグラベル リグである Ultimate G2 で 6 週間過ごした後、私はチタン バイクでグラベルを走ることの浮き沈みをすべて経験しましたが、前者の数が後者の数をはるかに上回っていました。

G2 の高音の一部は、私が乗る前にさえ聞こえました。ライトスピード バイク（American Bicycling Group ファミリーに属する）は、米国で設計および製造されており、チタン製であるため、Moots などの他の米国メーカーよりもはるかに手頃な価格です。そしてモザイク。

新しいグラベルバイクが市場に投入されるとよく​​あることですが、ライトスピードの関係者は、G2 で世界に向けて「レース当日の準備はできている、そしてレースまでの間は毎日」と約束しているので、私はバイクを適切なテストを受けさせようとしました。

私は SBT GRVL で初めて G2 に挑戦し、60 マイルの「レッド」レースでタイムトライアルを行って 3 位になりました。 私はボルダー周辺のお気に入りのグラベルルートのいくつかを自転車に乗って、クレステッドビュートの森林限界を超えました。

私たちが一緒に過ごした大団円は、混合地形の大きなループでした。その半分はロッキーマウンテン国立公園を経由してボルダーとグランド郡の間の滑らかな舗装路で、残りの半分は世紀末の鉄道路線（現在は岩だらけの未舗装の道路です）でした。 ）大陸分水界を越えて。

Litespeed ファンなら「Ultimate」の系統に精通しているでしょう。 Litespeed は 1987 年に最初の Ultimate を主力ロード レーシング バイクとして市場に投入し、過去 20 年にわたり、このバイクはいくつかの注目すべき登場を果たしてきました。 2002 年、ロビー・マキューアンはアルティメットでツアー ステージ 2 勝を挙げました。

2019年、ライトスピードはアルティメット グラベルをデビューさせました。これはオリジナルのデザインを踏襲したもので、より多くのタイヤクリアランスとコンプライアンスなどのグラベル用の機能が含まれており、どちらも急降下したシートステーによって可能になりました。 このブランドは、その特徴である 3AL/2.5V 冷間加工チタンチューブの使用を維持し、丸みを帯びた四角形のトップチューブでグラベルバイクをさらに硬くしました。

Ultimate G2 は、Ultimate Gravel (425mm チェーンステー) と同じ 3AL/2.5V 形状のチューブセットとリア トライアングル ジオを備えており、大幅な再設計が施されています。G2 は、オリジナルの Ultimate Gravel のスイープ ステーに対して、連動したドロップ シート ステーを備えています。 新しいバイクでは、シート ステーがシート チューブを超えてトップ チューブの後部まで上向きに伸びています。

これにより 2 つのことが達成されます。 1 つは、タイヤのクリアランスのためのスペースを増やすデザインです。 そして2つ目は、より硬いことです。

American Bicycling Group のマーケティング コンテンツ スペシャリストである Jay Prasuhn 氏によると、新しいシート ステーは古いバイクの横方向の剛性の低下を防ぐように設計されているとのことです。

「古いアルティメットのステーはあまり接続されていなかったので、サドルから外したときに横方向の剛性がいくらか失われていました」と彼は言いました。 「新しいステーはより硬くなるように設計されています。スイープではなく、真っ直ぐではなく楕円形になっているため、垂直方向のコンプライアンスが得られますが、パワー伝達の点で剛性は失われません。」

G2 は 700c ホイールに 48mm タイヤを装着できます (650b には 55mm)。 Ultimate から Ultimate G2 へのもう 1 つのアップデートは、フロントエンドのトラッキングを改善するために、サイズに応じて 71 ～ 72 度のヘッド チューブの角度を少し緩めたことです。

私の初めての G2 ライドは、当然のことながら、最も挑戦的なものでした。

伝統になっているように（引退する準備ができていると思います）、私はグラベルレースの前日にG2を手に取り、シェイクアウトライドに1回乗り、その後スタートに並びました。 このバイクがスティームボート スプリングスの高速グラベルロードでレースペースでどのようにパフォーマンスを発揮するのか、私にはまったくわかりませんでした。

銃からは、G2 を十分に速く走らせることができないように感じました。 前の週にアルプスで大規模な自転車ツアーを行った後は気分が良くなるだろうと思っていたので、これは興味深いことでした。

「たった」60マイルでも大変だということはすぐに明らかになった。 最初の登りでも、まるで糖蜜の中をペダルを漕いでいるような気分だった。 そして、登山は私の得意分野です。

(補足: Steamboat のすべては、実際には大きな急な上り下りを提供することのない、終わりのない起伏の中間のように感じませんか? それは役に立ちませんでした)。

イライラしてペダルにぶつかり、誰とでも乗るのを諦めました。 まさに、最後までタイムトライアルでした。 ヨーロッパで疲れていたのかもしれないし、スティームボートに乗るのが好きではなかったのかもしれませんが、それはバイクと関係があるとかなり確信していました。

そして、もちろん、それはそうでした。チタンバイクは、カーボン製の兄弟車のように乗り心地が良くありません。それは私が慣れ親しんでいたことです。

それらは常に重くなります - ミディアム G2 フレームの重量は 1,430 グラムです - レース中ほどそれが明らかな場所はありません。 Litespeed が G2 をレースバイクとして宣伝しているので、私はもう少し目がくらむような、より軽快なものを期待していたと思います。 代わりに、私は同じ結果を得るためにより一生懸命働いていました。

SBT GRVLの後、私はG2のホイールを交換しました。ホイールが役に立っていないと感じたからです。 アロイ Spinergy GX ホイールセットが採用され、Reserve 25|GR カーボン リムが採用されました。 重量の違いは偶然でしたが (わずか 100g)、この変更により G2 は別のバイクのように感じられました。

いつものグラベルループでボルダーの周りを喜んでペダルをこいでみましたが、鈍さはずっと減りました。 「このバイクは遅い」と「このバイクは回転を上げるのに1分かかる」を区別できるようになりました。

G2 が走行すると、ディーゼル エンジンのようにゴロゴロと音を立てます。

レース以外のシナリオとして、私は G2 を使って、考えられるあらゆるタイプの路面を長距離ライドしました。 それは決して笑い話ではありませんでした。私は結婚式に車で出席していたので、時間が非常に重要でした。 最初の行程は、ボルダーからエステスパークまで、そしてロッキーマウンテン国立公園の標高12,000フィートを超えるまでの約90パーセントが舗装でした。 合計すると、10,000フィートを登る1世紀でした。

私は時間通りに教会に着きました。

私の意見では、グラベルバイクは舗装路で適切に動作する必要があります。 グラベルの美しさの一部は、すべての表面がつながっていることです。 チタンの一日中快適な乗り心地と、かなりアグレッシブなジオメトリのおかげで、G2 は道路でのライディングが非常に楽しいと報告できることをうれしく思います。

メモ: RMNP のトレイル リッジ ロードの下りでは、かなりの数の PR がいました。

結婚式の後にボルダーに戻る途中、私はコロナ、つまりローリンズ峠を登るという、明らかに険しいルートを選択しました。その中には、ガタガタの古い鉄道の架台をスケッチで渡ったり、さまざまな小さな岩で満たされた道路をかなり悲惨な下り坂が含まれていました。形も大きさも。

私はマウンテンバイクでしかこのライドをしたことがありませんでしたが、それでも楽しくありませんでした。

しかし、G2 は予想よりもはるかにうまくチャンダーを通り抜けました。 実際、不快な振動を吸収するのは、G2 の最も魅力的な機能の 1 つであると言えます。 頻繁に荒いものに乗る場合 (私もそうです)、または洗濯板上のカーボンのガタガタ音に敏感な場合 (私もです)、チタンは優れた選択肢です。

自転車は、登りで岩の間をゆっくりと進むよりも、ローリンズ峠から下りる方が好きだったと思います。 友人はこう言いました。「もし Ti が低速での登りでしなやかに動くのが上手すぎるなら、下りではかなり柔軟になるだろう…制御不能なほどだ。」

衝突しませんでした。

友人の結婚式までの往復 175 マイルの移動は、Ultimate G2 の多用途性を証明するものでした。 あらゆる路面でのグラベルバイクの主力バイクです。 ゲートからのスタートが少し遅いことに慣れてしまえば、前への推進力に問題はありません。 G2 は重いので上り坂では若干不利になりますが、走り始めるとかなり速く、下り坂では本当に速いです。

チタンの快適さ、品質、多用途性を求める人にとっては素晴らしいバイクです。 そして、Litespeed の一見無限のビルド キットと仕様オプションを考慮すると、G2 を微調整して希望どおりのマシンにすることができます。

私のテストバイクは、Shimano GRX 810 Di2 1x、Spinergy GX ホイール、Litespeed カーボン フォーク、チタン シートポスト (アップグレードとして利用可能) でセットアップされました。

他のすべての Litespeed ビルドと同様に、カスタマイズ オプションはほぼ無限です。 ドライブトレインからホイールセット、シートポスト、タイヤとサドルの選択に至るまで、G2 を最適に機能させる方法はたくさんあります。

価格は、Shimano GRX 600 メカニカルコンポーネントと Sun Ringle Charger Comp ホイールを備えた自転車で 4,950 ドルから始まります。

Ultimate G2 フレームセット (フレームとフォーク) の価格は 3,095 ドルです。 Ultimate G2 のすべてのビルド オプションは、Litespeed.com でオンラインで直接構成および注文することも、Litespeed の世界的な小売業者ネットワークを通じて特別注文することもできます。

このバイクには 3 つのボトル ​​マウント位置が標準で組み込まれていますが、トップ チューブ ボス、リア ラック アプリケーション用のボス、ネジ付き T47 ボトム ブラケット、およびエッチングされたロゴのオプションも利用できます。

G2 デビューの一環として、Litespeed はいくつかの異なるスタイル設定オプションで独自の型を打ち破っています。

1 つ目は、セラミック カラー コーティング (CCC) です。これは、フレームのグラフィックスに化粧品のセラミック カラー処理を施すプロセスであり、CCC 処理された Cane Creek 40 シリーズ ヘッドセット、シート カラー、および同色のバー テープが使用されます。 このアップグレード オプションの価格は 495 ドルで、サファイア、ホット ピンク、ブルー ミントからお選びいただけます。

Ultimate G2 のもう 1 つのオプションは、新しい青、紫、金の色合いを含む Litespeed の TiDize カラー陽極酸化アップグレードです。 このアップグレードには、同色の陽極酸化処理を施した Wolf Tooth ヘッドセットとシート カラーが含まれています。 パレット エンハンサーのリストの最後にある、8 種類の無料ビニール ロゴ オプション (イエロー、ネオン ピンク、パステル オレンジなど) は、真に個性的な外観とスタイルを実現するために利用できます。

Ultimate G2 は XS ～ XL のサイズでご利用いただけます。