MkIII トヨタ スープラ: 10 年

関連ビデオ

誰もがお買い得品を好みますが、特に本格的なプロジェクトを構築するための優れた強固な基盤を高く評価する人は好きです。 この 1989 トヨタ スープラは、2011 年にわずか 1,000 ドルで買えたお買い得品でした。確かに、目立つほど粗い外観、不要なノンターボ エンジンなど、相応の問題はありましたが、さらにオートマチック トランスミッションの問題もありました。壊れてしまい、その時点で車は動かなくなってしまいました。

それにもかかわらず、マーティン・ファンは欠点以外にも問題なく目を向け、代わりに良い点に焦点を当て、「ボディは最高の状態ではなかったが、インテリアはダッシュボードにひび割れもなく非常にきれいだった。それが最終的に売りだった」と付け加えた。車のポイントです。」 内装がきれいなだけのボロボロの中古車にグランドを落とすというのは奇妙に聞こえるかもしれませんが、実を言うと、必要に迫られて購入したものなのです。

キャデラック フリートウッド ブロアム ローライダーを 2 台所有しているマーティンさんは、どちらのタンクも満タンに保つのに苦労しており、毎日しっかりとしたドライバーが必要だと感じていたと語ります。 はい、スープラには多少の作業が必要でしたが、修正は可能で、時間の経過とともに毎日のドライバーから一人っ子になり、MkIII が道路に戻ってから約 1 年後にキャディーは売却されました。

かなり長い間日常業務に携わってきたマーティンは、車の素晴らしい状態の内装に合わせて、外装にもある程度の注意を払う価値があると判断しました。 彼はスープラを整備工場に預けるのではなく、地元の高校に持ち込み、そこで指導を手伝った生徒たちが長時間の車体整備に取り組んだ。 何年も経った今でも、そのシルバーのペイントは単に持ちこたえるだけではなく、どの角度から見てもきれいに見えます。

MkIII の長くて細いボディは、いくつかのエアロ追加のおかげで低くて卑劣に見えます。 フロントでは、ヒロ バンパー リップに S2 エア ガイドとターボ A バンパー ダクトが接続されています。 助手席側のヘッドライト カバーのすぐ上にカスタム ベントが追加され、吸気口に新鮮な空気が送られます。 サイドとリアには、Bomex スカート、Abflug リアバンパースパッツ、カーボンファイバーリアディフューザーが装備されています。 OEM ウィンドウ バイザーやリア ハッチ バイザーなどの古い OEM アーティファクトも刷新に含まれています。

車の外観は適切なタッチがすべて揃って新車よりも良く見え、そのためオートマチックトランスミッションと自然吸気心臓部はもはやその説明に当てはまりませんでした。 2JZ-GTE 非 VVTI エンジンを調達して分解し、JE ピストンと ARP ヘッド スタッド、メイン、ロッド ボルトを取り付けてから、Cometic MLS ヘッド ガスケットを締め付けました。 上部では、ステージ III ポートおよび研磨されたヘッド内のブライアン クロワー バルブ スプリングとチタン リテーナーが、ホルセット HX40 スーパー ターボによって結合されています。

このセットアップに期待されるような空気を動かすには、4 インチを使用します。 排気チューブは排気カットアウト付きのダウンパイプに使用されましたが、マーティンが騒音を下げてただ巡航したい場合には、完全な 3 インチです。 オールドスクールなSheepdog Racingマフラーにつながるエキゾーストシステムを採用。 Bosh 850cc インジェクターは、AEM 340lph ポンプとレギュレーターによって供給され、ハルテックのプラチナ スポーツ 2000 によって監視されており、汗をかくことなく信頼性の高い 500 馬力を生み出すのに役立ち、すべて 5 速 R154 トランスを介して伝達されます。

ダイナモの埃が取り除かれ、マーティンは、かつてはひどく遅かったスープラが今や巡航ミサイルであることを十分に認識し、車を制御し続けるためにブレーキとサスペンションのアップグレードに取り掛かりました。 Volk TE37 SL の後ろには、330mm ローターを備えた Ceika 6 ポット フロント ブレーキ キットと 4 ポット リア ブレーキ キットがあり、Toyo R888R の助けを借りて、コマンドに応じて速度を落とすのに役立ちます。 Tein Flex Z コイルオーバーには、Swift スプリング、フロントとリアの Whiteline スウェイ バー、および Energy Suspension ポリウレタン ブッシングが取り付けられており、ヴィンテージの工場の基盤を更新しています。

インテリアは購入時の車の唯一の最高点であり、バーガンディと黒のパネルの多くが残っています。 ただし、オリジナルのシートは Schroth ハーネスを備えた Recaro SPG3 バケットに引き継がれ、工場出荷時のステアリング ホイールとシフターは Momo Race ホイールと Cube Speed 短焦点シフターの上にある Tomei ノブに置き換えられました。 A セーフティ 21 6-pt. ロールケージがキャビンをトレースしており、よく見るとTRDのダッシュゲージが見つかります。

オートマチックトランスミッションが作動せず、ターボの作動の兆しもない粗末な外観の MkIII スープラは、たとえ 1,000 ドルであっても、ほとんどの人にとって自動車の悪夢のように聞こえます。 マーティン ファンにとって、これは毎日のドライバーにとって理想的な出発点となり、最終的には今日見られる注目すべきビルドとなりました。

車1989 トヨタ スープラ

所有者マーティン・ファン

インスタグラム@マーティンファンシー

エンジン 2JZ-GTE非VVTIエンジンスワップ。 ACLレースベアリング; ARPヘッドスタッド、メインスタッド、ロッドボルト; Cometic MLS ヘッドガスケット; JEピストンズ 9.5:1; Ferrea ステンレス鋼バルブ; ブライアン・クロワー・スプリング、チタン製リテーナー。 ステージ 3 ポート/ポリッシュヘッド。 牧羊犬 3 インチステンレスエキゾースト、4インチ。 縦樋、排気カットアウト。 GReddy タイミングベルト; ATI スーパー ダンパー クランク プーリー; ホルセット HX40 スーパーターボ; TiAL Q 50mm ブローオフ バルブ、MV-R 44mm ウェストゲート。 3インチインタークーラー配管。 ミシモトラジエーター、電動ファン、シュラウド、R-lineインタークーラー。 AEM Tru-Time 調整可能カムギア、Tru-Boost ブーストコントローラー、340lph 燃料ポンプ、燃料圧力レギュレーター、 ボッシュ 850cc インジェクター; ハルテックプラチナスポーツ2000管理。 Pancy Wiring カスタム エンジン ハーネス

ドライブトレイン R154トランスミッション。 Marlin Crawler および Driftmotion シフト フォーク、ベアリング。 エクセディハイパーツインディスククラッチ。 ドライブシャフトショップ 1本アルミニウム製ドライブシャフト。 LSD; 3.9 ファイナルドライブ

サスペンション Tein Flex Z 車高調。 スウィフトスプリング。 バトルバージョンのリアサスペンションリンク。 エネルギーサスペンションポリウレタン; クスコのフロントおよびリアショックタワーバー。 ホワイトラインのフロントおよびリアスタビライザー

ブレーキ Ceika フロント 6 ポット/リア 4 ポット キャリパー。 330mm ローター。 グッドリッジステンレスブレーキライン。 ドリフトモーションブレーキマスターシリンダーブレース

ホイールとタイヤ 18x10+30 ボルク TE37SL; 275/35 トーヨー プロクセス R888R

外観ヒロフロントリップ。 Bomex サイドスカート。 Turbo-A フロントバンパーダクト; S2 フロントバンパーエアガイド; Abflug リアスパッツ。 カスタムリアカーボンファイバーディフューザー、ポップアップヘッドライトベント。 OEM JDM ウィンドウバイザー、リアハッチバイザー

インテリアレカロ SPG3 バケットシート、カスタムブラケット、スライダー。 シュロス 6-pt. ハーネス; クスコ セーフティ 21 ロールケージ; Momo Race ステアリングホイール。 NRG クイックディスコネクトハブ。 Nightrun Garage ゲージ クラスターの面。 AEMブースト、空燃比計; Cube Speed ショートスローシフター。 東名シフトノブ