Litespeed Cherohala レビュー: オールチタン

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[ct_story_highlights]それは何ですか:Litespeed のミッドレンジのチタン オールロード バイクは、舗装路とよく整備された未舗装路の両方のために作られています。||フレームの特徴:TIG 溶接されたチタン構造、機械加工されたドロップアウト、700 x 38 mm タイヤ用のクリアランス、PF30 プレスフィット ボトム ブラケット シェル、フロントおよびリア フェンダー マウント、コンバーチブル ケーブル ルーティング、フルカーボン テーパー フォーク、利用可能なカスタム ジオメトリ。||重さ： 1,467 g (主張、ミディアムフレームのみ); 8.97 kg / 19.78 ポンド（ペダルまたはアクセサリなし）。||価格：4,800 米ドル / 6,940 オーストラリアドル / 3,960 ポンド。||高音:崇高な乗り心地、生き生きとした感触、効率的なペダリングの剛性、伝説的なチタンの耐久性、クラシックな美しさ、手頃な価格のフレーム オプションが多数あります。||最低値:ホイールのフロップが多すぎます。[/ct_story_highlights]

高品質のチタンロードバイクは手の届かないものだと思っていませんか? ミッドレンジのカテゴリーで買い物をしている場合はそうではありませんし、Litespeed Cherohala を見たことがある人ももちろんそうではありません。 チェロハラは、今年のフィールドテストで私たちが持っていた唯一のチタンモデルであり、評判の高いメーカーが米国で製造したものとしては最も安価な選択肢の1つであったため、何が期待できるのか完全にはわかりませんでした。 しかし驚いたことに、チェロハラはチタンの誇大宣伝に応えただけでなく、一般的にはまったくの優れたオールロードバイクであることが判明しました。

ライトスピード チェロハラの名前は、ノースカロライナ州とテネシー州の山々の間を縫うように進み、途中で 2 つの国有林を横切る、美しい景色の 69 km (43 マイル) の舗装道路、チェロハラ スカイウェイに由来しています。 車とバイクの愛好家にとってのメッカであり、建設には 1 億米ドルが費やされました。

結局のところ、チェロハラ スカイウェイはライトスピードの人々のお気に入りの乗り物でもあり、彼らが提供するチェロハラははるかに安価です。

ライトスピードは、チェロハラを真のオールロードバイクとして設計しています。つまり、主に舗装された道路で走行することを目的としていますが、幅 700×38 mm のノブ用のスペースがあり、適度なオフロードに取り組むためのフレームクリアランスとハンドリングマナーを備えています。状況。

3V/2.5Al チタンチューブは「世界的に調達」されており (ロシアのサプライヤーを除く)、主にストレートゲージのもの (この価格から予想されるとおり) で、名目上は全体的に丸いプロファイルですが、依然としてかなりの操作が行われています。の上。 たとえば、ダウンチューブはペダリング剛性を向上させるためにボトムブラケットで微妙に楕円形になっており、トップチューブはフロントトライアングルのねじり剛性を高めるために端から端までわずかに押しつぶされています。

チェーンステーとシートステーは直径が一定ですが、ドライブトレインとタイヤのクリアランスを増やすために巧みに曲げられており、直径 44 mm のヘッドチューブと PF30 ボトムブラケット シェルは、重量を軽減するために内部機械加工されています (T47 ネジ付きボトムブラケット シェルはアップグレード可能です)。 。 ライトスピードによると、シートチューブはフレームの中で肉厚にばらつきのない完全に真っ直ぐな丸いチューブを使用している唯一のセクションだという。 興味深いことに、Litespeed は特大の寸法と、より一般的な 27.2 mm のシートポストではなく、30.9 mm の直径のシートポストを採用しています。

コンパクトなドロップアウトは 6V/4Al チタンストックから社内で機械加工されており、フェンダー マウントが含まれています。また、アジア産のフルカーボン テーパー フォークにはフェンダー マウントも含まれています。

ケーブルの配線は機械式ドライブトレインと電子式ドライブトレインの間で変換可能です。 ケーブル作動のセットアップは外部で実行され、ヘッドチューブの底部に取り付けられたバレルアジャスターを備えた一対のハウジングストップがあります。 電子グループセットの場合、これらのハウジングストップは簡単に取り外して、小さなプラスチックプラグと交換できます。 ワイヤー自体は内部で配線されます (もちろん、ワイヤレス設定を実行している場合を除きます)。 いずれの場合でも、リア ブレーキ ホースは溶接されたチタン チューブでダウン チューブを通って完全にガイドされます。

中型の Cherohala フレームの重量は 1,467 g とかなり立派です。

ジオメトリー的には、チェロハラは興味深い組み合わせです。 スタックとリーチのプロポーションにより、やや直立したライダーポジションが得られますが、ステアリング特性は、サイズに応じて 60 ～ 67 mm のトレール数値 (700 x 32 mm タイヤの場合) でスポーティな仕上がりになっています。 ボトムブラケットのドロップはかなり平均的で、XL の 66 mm から S の 76 mm の間ですが、反応性の高いステアリング ジオメトリを和らげているのは、430 mm の長いチェーンステーです。 Litespeed がこれらのトレール数値を達成するには、比較的緩いヘッド チューブ角度 (71 ～ 72°) と 50 mm フォーク レーキを組み合わせることで、さらに長さを追加する必要があります。 そのため、ホイールベースはどのサイズでも1メートルを超え、XLでは最大1,057mmとなっている。

これらの数字の中で何か気に入らないことがあっても、心配する必要はありません。 カスタム ジオメトリは少額の追加料金でご利用いただけます。

Cherohala テストサンプルを妥当な総コストに抑えたかったので、Shimano 105 メカニカル グループセットと FSA Gossamer アルミニウム仕上げキットを装備しました。 ただし、ホイールを HED Ardennes RA チューブレス互換アルミニウム クリンチャーのセットにアップグレードし、幅 32 mm の Panaracer GravelKing チューブレス ファイル トレッドで包みました。 そして、驚くほど控えめな追加料金であるため、純正のエッチング仕上げやビニールデカールの代わりに陽極酸化処理されたロゴも採用しました。見た目が美しいからです。

総重量は、ペダルや付属品を除いた状態で 8.97 kg / 19.78 ポンドでした。 私たちのビルドの小売価格は US$4,800 / AU$6,940 / £3,960 です。

チタン バイクの乗り心地がいかに魅力的であるかについて、さまざまな高尚な決まり文句を聞いたり読んだりしたことがあるかもしれませんが、真実は、フレームの材質と同じくらい、フレームの設計方法がそのパフォーマンスにとって重要であるということです。

でも、知っていますか？ 一見ありえないと思われるポジティブな特徴はすべて、チェロハラの場合にも当てはまります。

乗り心地はまさに素晴らしく、典型的なチタンです。 路面の悪い路面でもスムーズで快適で、路面の騒音を完全に消しながら、厄介なポットホールの刺し傷も軽減する、ほどよく落ち着いた性格を備えています。それは、より柔軟な 27.2 mm のシートポストではなく、特大の直径 30.9 mm のシートポストを使用しているにもかかわらずです。

バイクを活発に感じるのに十分なフレックスと弾力性があり、それでいてアクセルを踏むと硬くて反応が良いのも特徴です。 タイヤの接地面で何が起こっているかを伝えるためにフレームからたくさんのフィードバックが来ますが、時間の経過とともに消耗するほどではありません。 スケールが示すよりも軽く感じられ、全体の感覚には何か電気的なものがあります。 チェロハラの何がそう感じさせるのでしょうか？ 私たちには負けますが、それが何であれ、チェロハラはそれを理解しています。

「私はチタンバイクの大ファンです」と VeloNews シニアエディターのベッツィ・ウェルチは言いました、「そしてこのバイクは、Ti の大好きな滑らかでバターのような乗り心地を持っていました。」

しかし、フレームのジオメトリに関してはさらに意見が分かれました。

何気なくクルージングするときは、その長いホイールベースのおかげで、Litespeed はしっかりしていて安定しているように感じられます。頭をシャットダウンしてペダルを漕ぐだけです。 しかし、方向転換を始めると事態は悪化します。 トレールの寸法はごく普通ですが、Litespeed がそこに到達するまでの過程 (ヘッド チューブの角度が緩んでいて、フォークのレーキが大きくなっているため) は、残念な副作用としてホイールのフロップを多く発生させます。 その結果、曲がり始めは最初は十分に普通に感じられますが、調子に乗っていないと、その最初の動きがすぐにオーバーステアに移行する可能性があります。

別の言い方をすれば、まるでチェロハラがコーナーで前輪がそっち側に倒れて転倒しようとしているようなものです。 決して危険ではありませんが、コーナーをスムーズにバイクを操縦するためには注意が必要な癖です。 私たちは最終的にはそれに慣れましたが、その特性を好きになることはありませんでした。

テストの一環として、今年のフィールドテストではすべてのロードバイクに 700×35 mm Schwalbe G-One RS グラベル タイヤを装着し、より困難なオフロード状況でどのように機能するかを確認しました。

当然のことながら、より大きなタイヤ ケーシングに交換すると、チェロハラの乗り心地はさらに向上し、荒れた地面でも真に崇高な滑りを実現しました。 その長いホイールベースは緩い路面でも快適で、より大きなタイヤによりホイールのフロップの問題もいくらか和らげられました。そして、700×38 mmのタイヤクリアランスを最大にすることさえありませんでした。

そのハンドリングの癖を除けば、テスター全員がチェロハラについて良いことをたくさん言っていました。 必ずしも特定の分野で優れているわけではありませんが、重要な点ではほぼすべての分野で非常に優れています。

最近は電子シフトが注目を集めていますが、Litespeed Cherohala テスターに​​搭載された Shimano 105 機械式グループセットは、ケーブル駆動トランスミッションがいかに優れているかを思い出させてくれました。

ふらふらとペダルを踏みながらでも、フロントとリアのシフトは完璧にスムーズで正確でした。 適切なレバーを押すだけで、チェーンは毎回希望の場所に移動します。 レバーのアクションも軽くてキビキビしていて、実際にレバーが反対側の何かを動かすのを感じるのは爽快でした。

おそらくここで問題を解決したのは、チェロハラの適切に実行された外部ケーブルの配線でした。 ハウジングの経路にはきついねじれがなく、代わりに摩擦を最小限に抑えるために全周に大きな半径の曲がりが特徴です。 ハウジングのストップも適切に位置合わせされており、フェルールに過剰な摩擦が生じないようになっています。 そして、長期的には、この従来のセットアップのサービスとメンテナンスが簡単になることを忘れないでください。

油圧ディスク ブレーキも、明確に定義された接触点、大きなパワー、優れたコントロールにより、テスト クルーから広く賞賛されました。 また、フロントとリアのブレーキマウントは両方ともうまく位置合わせされているようだったので、パッドの擦れも一度も経験しませんでした。

一般に、Shimano 105 は同社の機械式グループセットの中で最軽量ではないかもしれませんが、機能的な観点から見ると、より優れた製品と同等であることは確かです。

ホイールにも多くの肯定的なコメントが寄せられました。 内部幅は 21 mm とかなり広く、フック型の形状は多くの人にとって安心感を与え、ハブはスムーズに回転し、少なくともオンロードとオフロードでの限られたテストでは、しっかりと構築されているようです。 また、重量は 1,600 g 未満と適度に軽く、超剛性ではありませんが、その微妙なフレックス パターンが Litespeed のチタン フレームをうまく補完することがわかりました。

Panaracer GravelKing タイヤにも不満はありませんでした。 転がりはかなり速く、コーナリンググリップも優れています。ファイルトレッドは明らかにオフロード走行用に設計されていませんが、タイヤは詰まった未舗装の道路を問題なく処理しました。

FSA Gossamer 仕上げキットは完全に適切で、誰も吹き飛ばすことも、過度に失望させることもありませんでした。 バーの形状は十分に快適で、ステムはしっかりと保持されており、かなり高級に見えました。 より大きな問題はシングルボルトのシートポストで、鋸歯状のクレードルベースでは私が望んでいたほど細かい角度調整ができませんでした。 少なくともWTBボルトのサドルは誰からも好評でした。

ただし、一般的に、純正部品は最小限の不満で仕事を完了し、全体的に堅実なパッケージになります。

チタン フレームがこれほど誇大宣伝されているのには理由があります。正しく使えば、チタン フレームは本当に本当に優れており、このチェロハラも間違いなくそのカテゴリーに当てはまります。 安くはないですが、高いとも感じにくいです。 むしろ、すべてのことを考慮すると、チェロハラは実際に価格に見合ったかなり良い価値を提供していると私たち全員が感じました。

よくやった、ライトスピード。

詳細については、www.litespeed.com をご覧ください。

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CyclingTips Field Test のグループ バイク テストは、バイクを製造するブランドから費用が支払われることはありませんが、それでも外部からの支援があればのみ可能です。 CyclingTips は、今年のフィールド テストに対する寛大なサポートをしていただいた Assos に感謝したいと思います。

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