チルアウト TGIFridays: 手作り自転車

昨年、私たちはオフィチーナ・バタグリンのストーリーを特集しましたが、イベント中に友人の一人が手作りの自転車を注文しました。 最近納車されましたが、今日はダニエルの自転車、カンパニョーロのトップエンドコンポーネントを備えた Power+ EVO を特集します。

この素晴らしく美しい自転車のオーナーは、ダニエル・チュア 。 私はダニエルのことを 15 年以上知っており、彼にロードバイクを紹介する旅に参加してきました。 背景として、ダニエルが乗っていたのはバーディー彼がもっと真剣に取り組むことを決心し、折りたたみ自転車に乗り出したときBMC GF01 。 彼は BMC に Hunt Aero 軽合金ホイールと Shimano Ultegra メカニカル ディスク ブレーキ グループセットを装備しました。 彼は「スーパーバイク」へのアップグレードに強い興味を持っていて、私をそのイベントに招待してくれました。昨年12月に開催されたバタグリンイベント 。 彼はプレゼンテーションに非常に感銘を受け、すぐに完全な自転車をバタグリンに特注で注文しました。 最近バイクが納車されました。

ダニエルは自転車愛好家で、ここ数年は車を使用していません。

のバタグリンの物語紹介記事で詳しく説明しています。

Power+ EVO フレームの小売価格は約 5,000 ユーロです。

で議論されているように、オフィシーヌ・バタグリン紹介記事 Power+ EVO は、自転車フレームの製造におけるスチール チューブの使用を進化させたものです。 スチールチューブは自転車を製造するための伝統的な素材です。 「スチールは本物だ」と主張し、今でもスチールフレームを好む愛好家は多い。 たとえば、ペゴレッティ レスポンソリウムこれは、著名なマスター フレーム メーカーでありアーティストであるダリオ ペゴレッティによる、現代的なスチール フレームを作成するという試みでした。 しかし、専門家を中心とする一般的な傾向は、鉄骨フレームから大きく離れています。 最初はアルミニウム、次にカーボンファイバーへ。

Battaglin が使用するチューブは、イタリア製の Columbus 鋼のさまざまなグレードを組み合わせたものです。 自転車の各チューブは、ライディングスタイル、ライダーの興味、ライダーの目標に基づいてカスタム選択さ​​れます。 Power+ EVO の設計原則は、伝統的なスチール チューブを使用しますが、剛性を高めるために特大のチューブを使用して現代的な自転車を作成することです。 すべてのケーブルと油圧ラインはフレーム内に完全に隠されています。 その結果、バイクは現代のカーボンフレームほど空力的ではありませんが、非常に滑らかに見えます。 カーボンは、有限要素解析と風洞試験によって導き出された風を和らげる形状に成形できます。 これらの空気力学的な形状は、鋼管では達成するには複雑すぎます。 鋼のオプションは、鋼のグレード、チューブのサイズ、使用する突き合わせの有無および種類に限定されます。 スチールは円形または楕円形のチューブとしてのみ入手可能です。 ダニエルのバイクは 2022 年版で、今年製造される 50 台のうちの 1 台です。 Columbus Spirit フレームには、Deda カーボンフォークとカーボンレール付き Selle Italia SLR サドルが取り付けられています。

自転車をカスタマイズするプロセスには、ダニエル自身の BMC に基づいた詳細な測定が含まれます。 その後、彼はジョバンニとアレッサンドロとフィット感について話し合いました。 目的は、フレームメーカーがライダーの要件、ニーズ、要望を理解することです。 これはバタグリン夫妻がシンガポールにいたときに行われた。 その後、父と息子のチームはイタリアのマロースティカの製造工場に戻り、フレームを設計しました。 カスタム自転車フレームでは通常のことですが、これは、デザイン、ジオメトリ、コンポーネント、そしてもちろん塗装に関して、シンガポールとイタリアの間で行き来するかなり長い協議プロセスです。

ダニエルの Power+ EVO の塗装は次のとおりです。本当に素晴らしい彼のお気に入りのオレンジとブルーの両方の色が特徴です。 この塗装スタイルは「クロモベラート」として知られています。これは、デダがバタグリンのために開発した特別なプロセスで、カーボンまたはスチールの上にクロム コートを塗布し、その後クリア コー​​トにペイントを塗布することで、この素晴らしいメタリックなポップ効果を生み出します。 上部はメタリックオレンジ仕上げで、フレームの下半分は青に変わります。 フォークは Deda カーボンフォークで、オレンジがかった赤にフェードする同じ鮮やかな塗装でコーティングされています。

Deda カーボンバーとステムの組み合わせが選択され、同じ方法で仕上げられます。 当初の計画では、一体型の一体型カーボンバーとステムを使用する予定でしたが、電子グループセット用のワイヤーとブレーキ用の油圧ラインの取り付けが困難であることが判明しました。 そこで、2ピースコンボを使用することが決定されました。 ダニエルのステムは 110mm、バー幅 42mm で、フレームと同じオレンジレッドメタリックのクロモベラート塗装で仕上げられています。 バーは2トーンのDedaバーテープで仕上げています。

フレームはフィレットろう付けされており、Battaglin 工場内で非常に加工されています。 フィレットろう付けは、クロムと塗料を塗布する前に滑らかな仕上げを残し、非常に強力な接合部を提供し、見た目も美しく、滑らかで心地よいものになります。

の小売価格は、カンパニョーロ ボーラ ウルトラ WTO は 3,150 ユーロです。

指定されたホイールは、最高級の Campagnolo Bora Ultra WTO (Wind Tunnel Optimized) 45mm ディスク ブレーキ バージョンです。 これらは友人が指定したホイールセットに似ていますボビー・トネリのハンドメイド バッソ ディアマンテ SV 。 唯一の例外は、ボビーのホイールがセラミック USB カップアンドコーン ベアリングを備えたベースの Bora WTO であるのに対し、ダニエルのホイールはカンパニョーロの最上位製品である Bora ウルトラ WTO であることです。 ウルトラの呼称はキャンピー語で、より高級なセラミックベアリングと手作りのカーボンレイアップを意味します。 ベアリングにはブランド名が入っていますカルト(CERAMIC ULTIMATE LEVEL TECHNOLOGY の大げさな頭字語) であり、通常のものよりも抵抗が低いと主張されています。

セラミックベアリングがよりスムーズで、より少ない力で回転するかどうかについては懐疑的な人もいますが（私もその一人です！）、CULTラベルがお金のないステータスのしるしであり、カンパニョーロが要求する最高レベルにあることは否定できません。オファー。 当然、ステッカー価格もそれに応じて値上げされます。

装着されているタイヤは幅 25mm の Vittoria Corsa Graphene 2 で、Bora Ultra WTO に完璧にフィットするように最適化されています。

の小売価格カンパニョーロ スーパー レコード EPS 12 は 4,677 ユーロです。

選択されたグループセットは最上位ですカパニョーロ スーパー レコード EPS 12スピード。 これは指定された Bobby's Basso と同じです。 スーパーレコードは本当に美しい作品です。 すべてのコンポーネントはカーボンファイバーで彫刻されており、美しく芸術的な外観を持っています。 感覚的で非常に魅力的な美学 - カンパニョーロ デザインの特徴。

チェーンリングは50/34歯数のフルカーボンスーパーレコード。 これはコンパクト チェーンリングとして知られており、プロ以外のライダーにとっては十分です。 プロのプロトンは通常、標準の 53/39 歯チェーンリングを好みます。 そして、上級アマチュアライダー向けにミッドコンパクトな 52/36 も存在します。 ダニエルが使っているのは、ルックケオ セラミックチタン (小売価格 300 ユーロ) カーボンブレード付きペダル。 このバイクにはパワーメーターは装備されていません。

カセットはSR12 チェーンを備えたSR12 11-29です。 リアディレイラーも SR12 EPS で、電子シフトを備え、カーボンシェルを採用しています。 このバイクはディスクブレーキを使用しているため、現在標準となっているスルーアクスルの使用にも注目してください。 チェーンステーの構造は非常に肉厚で、シートステーとチェーンステーをシュラウドで接合する伝統的な手法が採用されています。 これは、2 つのステーがホイールの車軸で交わる接合部の剛性を高めるために伝統的に使用されており、より適切かつ即時のパワー伝達につながります。

ダニエルの身長は私とほぼ同じですが、サドルの高さは若干異なり、私のサドルの方が彼のサドルよりわずかに高いです。 彼は私に Power+ EVO を試してみないかと申し出ましたが、私はペダルの交換に必要な No8 六角レンチを持ってきませんでした。 前述したように、彼は Look ペダルを使用し、私は Crankbrothers Eggbeaters を使用しています。 だから自転車には乗らなかった。 おそらく別の日かもしれません。 しかし、Battaglin Power+ EVO は最高級のコンポーネントを備えた見事な外観のバイクで、人気の YouTube サイクリング サイトである Global Cycling Network から確実に「Super Nice」ラベルを獲得するバイクです。

バイクは確かに見た目の美しさです。 芸術作品ですらあります。 ただし、現在の形では体重計に乗せると約9kgと少し重いことに注意してください。 通常、平坦な道や平坦な道路ではこれは目立ちませんが、特に競技中に長く続く急な登りでは負担になる可能性があります。 したがって、そのユースケースはおそらくプロの自転車レースに最適な候補ではありません。 そうは言っても、私たちのほとんどはプロのレーシングサイクリストではないエンスージアストライダーなので、これは議論の余地があるかもしれません。 この目的のために、Power+ EVO は、高速のグループライド、カフェライド、レジャーライド、さらにはトレーニングライドにも最適な選択肢となるはずです。

ハイエンド自転車の特集をお楽しみいただけたでしょうか。 シンガポールにお住まいで、ご自分の自転車を掲載したい場合は、コメントまたは電子メールでご連絡ください。

ダニエルの Battaglin Power+ EVO の写真は、現場で小型のライカ C を使用して撮影されました。ただし、私のカメラには光学的な問題があり、8 時の位置付近にぼやけた縞として現れることに注意してください。 自分へのメモ: 次の自転車機能には別のカメラを使用してください。