ブロンプトンの先駆者チタン T

T-Line は一連のイノベーションを表しており、あらゆる分野でスチール製の同等品を上回っています。

超軽量

素晴らしい乗り心地

革新的な折り目

複数の新しいコンポーネントと機能

耐久性と強度

見事なデザイン

通勤には高価な価格帯

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ブロンプトンはサイクリング界ではユニークなブランドです。 最も機能的なレベルで実用的なサイクリストにアピールする一方で、デイビッド ミラーのようなサイクリストやバブアーのような高級ブランドとのコラボレーションにつながる、ユニークで都会的なシックさを誇っています。 ブロンプトンの新しいフラッグシップ チタン T-Line は、ブロンプトンがこれまでに作ったバイクの中で最も機能的でスタイリッシュであるため、両方の面でさらに進化しています。

Brompton T-Line の提案はシンプルです。 これは史上最軽量のブロンプトンであり、最も高価です。

最軽量のシングルスピード形式では、バイクの重量はわずか 7.45kg ですが、4 つのギアを備えたアーバン モデルは、わずかに重い 7.95kg になります (マッドガード、ペダル、ローラー ホイールを含む)。 大局的に考えると、エントリーレベルのブロンプトン B75 の重量は 11.6kg であり、このシリーズの中で最も重いわけでもありません。

T-Line を高級ロードやグラベルの世界と比較してください。フレームから 4kg を軽量化するという考えだけで、独立した自転車店で喧嘩をするほどの体重の小さな人がいるでしょう。

歴史的に見て、最軽量のワールドツアー バイクが軽く 10,000 ポンドの価格を超えることは珍しくありません。それを念頭に置くと、Brompton の T-line の 3,970 ポンドという価格はそれほど魅力的ではないかもしれません。 結局のところ、これは折りたたみチタン バイクであり、従来のスチール バイクより 4kg 軽量化されているだけでなく、フルサイズのチタン ロードバイクの多くよりも軽量です。

しかし、このような大規模なリリースとこれほどの高額なコストを考えると、重要な問題は、Brompton T-Line が軽量化のギミックを表しているのか、それともパフォーマンスにおける真の大幅な進歩を表しているのかということです。 ブロンプトン T ラインにほぼ 6 か月乗り、数百マイルを走行した後、私はその答えにかなりの確信を持っています。

バイクに関しては、チタンは後天的な好みです。 チタンの強烈な光を奪うような灰色は、普通の観察者には目立ちません。 私は何年にもわたって最高級のバイクをテストしてきましたが、最も経験豊富なバイクファン以外からチタンバイクを褒められたことはほとんどありません。

遠くからその落ち着いた色調を一目見ると、英国で手作りされ組み立てられたグレード 9 チタン フレームの基礎となる工芸品を見落としてしまいがちです。 近くで見ると、注意深く作られたバイクであり、印象的な製造品であり、私は T-Line のその繊細な美学を賞賛します。 さらに驚くべきことは、自転車のほぼすべてのコンポーネントが英国のブロンプトンによって製造されていることです。

徹底的に制御された設計のように見えるにもかかわらず、ブロンプトンは慎重に新しい自転車カテゴリーのこの最初の取り組みに踏み出しました。 ブロンプトンの製品管理責任者、ジョエル・ナターレ氏はサイクリングニュースに対し、「もっと多くの自転車を販売できることはわかっているが、発売する自転車の数は限られている」と語った。 「何かを 1 つ作るのは簡単なことですが、1,000 個作るのは難しい場合と同じです。」

しかし、第一世代のその寡黙な態度は非常に見当違いであるように思えます。 ブロンプトンのエンジニアリングと製造の経験を活かした T-Line は、まさに完成度が高いように思えます。 これは、このクラスのバイクの V1、V2、さらには V10 ではありません。代わりに、その設計の成熟度は、何世代にもわたる漸進的な改良を反映しています。

T-Line には多くの新機能が搭載されているため、多少の見落としやあちこちの不具合は予想されていたかもしれませんが、バイクのよく考慮されていない部分を見つけるのに苦労しました。 チタン製ケーブルガイドからきれいに溶接されたチューブ、一体化されたフロントパニアマウント、精密に成形されたアルミニウム製ヒンジクランププレートに至るまで、T-Line は非常に洗練されているようです。

細部へのこだわりは折り目自体で最も顕著に表れており、すべてのコンポーネントが一見気密な精度で別のコンポーネントにカチッとはまり込みます。 T ラインの個々の部分を十分に見つめると、ノーズの下にハンド グリップが付いたサドルであれ、その上にローラー ホイールが取り付けられたマッドガードであれ、折りたたまれた二次的な目的がすぐに明らかになります。

もちろん、このバイクが他のブロンプトン バイクと比べて優れているのは、折りたたみ可能な実用性ではありません。これらのバイクはすべて、ブランド独自の折りたたみ機能を備えています。 むしろ、T-Line のパフォーマンスと実用性のあらゆる要素が際立っています。

チタンはフレームを少し掃除しにくく、跡がつきやすいことを除けば、実用レベルでは、ブロンプトンではあらゆる意味でスチールよりも優れています。 まず第一に、それは重量のせいです。

Brompton T-Line の重量は 7.95kg ですが、これにはマッドガード、ローラー ホイール、ペダルの両方が含まれます。 300g のマッドガードを取り外すと、ペダルを含めて 7.6kg まで軽量化できます。これは、ほとんどのチタン ロード バイクが匹敵する重量ではありません。

3 kg の余分な重量を抱えて乗車することは多くの人にとって顕著ですが、12 kg の折りたたみ自転車を階段で運ぶことは、平地に住む通勤者にとっては簡単に忘れられることです。 重量を 7.95kg まで下げることで、Brompton は T-Line の扱いやすさを実用レベルで大きく変えました。 これは、満員電車に急いで乗り込むときや、仕事後に混雑したパブに押し込むときに大きなメリットとなります。 ブロンプトンの電動自転車製品はペダルをこぐのを楽にするかもしれませんが、これにより他のすべてのことがはるかに軽減され、それは見落とされるべきではありません。

バイクから降りたときの実用性は際立っていますが、私が最も印象に残っているのは、軽量さとチタンチューブによる乗り心地への影響です。

自転車製造におけるチタンの評判を考えると、Brompton T-Line はより軽量でより柔らかく柔軟であることが期待されるかもしれませんが、それは私の経験ではありませんでした。

プロダクトマネージャーのジョエル・ナターレ氏は、剛性の点では、このバイクはスチールの性能面での役割を維持していると説明し、「バイクごとに剛性を維持し、よりコンプライアンスを高めているだけだが、実際の剛性は同等である」と説明した。

剛性を維持するために、ブロンプトンはより幅広のチューブ形状を選択しており、これにより乗り心地への影響が広範囲に及んでいます。

「ハンドルバーからクランクまで、少し剛性が上がっていることに気づくでしょう。そしてドライブに関してはクランクも同様です」とナターレは説明した。 「しかし、長いチタンステムには、素材のデザインの性質のようなもので、ある程度のしなりがあるでしょう。」

私にとって、リアエンドの応答性は非常に顕著であり、広いプラットフォームとより軽い総重量がより効率的なパワー伝達につながっています。 小径ホイールと新品の軽量でしなやかな Schwalbe One Brompton タイヤのおかげで、T-Line はまさに離陸します。

これは速度という点では確かにロードバイクではありませんが、T-Line はパニアを積んだ通勤用自転車よりもはるかに速く、時速 30 km を超える速度で街中を楽しく巡航していることに気づきました。

同時に、T-Line はチタンのおかげでより快適な履き心地と、より重要なことにコントロール性を実現しています。 古典的なスチール製のブロンプトンと比較して、チタン フレームは段差での跳ね返りが少なく、一般的にライダーにより優れたコントロールを提供します。

さらに、T-Line は、パッソーニやムーツのようなチタン製のドリーム バイクに非常に特徴的な穏やかなランブルを楽しんでいます。ライダーの邪魔をすることなく、ペダルやハンドルバーを通じて道路の輪郭を伝えます。

それが、私が T ラインの長距離乗車に大喜びし、T ラインで 30 ～ 40 km の乗車を数回記録した理由の 1 つです。

新しいカーボンスチール製シートポストと、より広く使用されている新しいエラストマーも、より滑らかな乗り心地に大きな役割を果たしています。

「これは、シートポストにカーボンの外層を適用した初期のカーボン ロードバイクに見られるものとは文字通り反対です」と、新しい T-Line Superlight シートポストについてナターレ氏は述べました。 「内側にはカーボンチューブがあり、その外側には0.3mmのスチールがあり、ポストの繰り返しの動きによるカーボンの傷を防ぐためのものです。」

案の定、何ヶ月も乗るたびにシートポストを上げ下げしたにもかかわらず、跡はつきませんでした。

これにより、T-Line のより広い視野と、チタン フレームを超えたさらなるアップデートが実現しました。

T-Line がブロンプトン初のカーボン フォークへの進出であり、従来のクイル ステムの代わりに A ヘッドセットを搭載したものであることを見落としても仕方がありません。 その先には、新しいタイヤ、前述の Schwalbe One、新しいカーボン ハンドルバー、真新しいカーボン シートポスト、そしてほぼ完全に再設計されたバイクが登場します。

T-Line は、多数の新機能の中でも、ブロンプトン用の新しいペダルを紹介します。 折りたたみペダルはブロンプトンの美学の一部となっていますが、これらの CNC アルミニウム ペダルは、はるかに剛性が高く、より軽量なインターフェイスを提供します。

ただし、ここでの最大のガジェットはクイック リリース ペダル バヨネットです。つまり、クランクのクイック リリースを握ってペダルを解放し、フォークの後ろにある磁気ホルダーにポンと差し込むことができます。ペダルと一緒に折りたためるようにスマートに設計されています。所定の位置に設置されていたため、ダウンチューブに傷はつきませんでした。また、衝撃や衝撃からも常に安全でした。

シフトに関しては、アーバンの 4 速グループセットは 50T チェーンリングと 11、13、15、18 歯のカセット スプロケットを備えています。 私は、T-Line の多用途性を大幅に広げるため、500g のコストをかけてこのシフト システムを組み込むことを強く支持します。

この範囲は都市部のライディングにかなり適しており、5% で走行する際には確かに数キロメートルの抵抗に直面しなければなりませんでした。 航続距離の点では苦労しませんでしたが、悪天候では高圧がかかるとギアが飛ぶことがあります。 ただし、私はこれをパフォーマンスを変更するシステムではなく、軽量のマイクロ グループセットだと考えており、その意味では十分以上の役割を果たします。

トゥボリート TPU インナーチューブからカーボンバーやフォームグリップに至るまで、幅広いコンポーネントの選択について詳しく説明することはできますが、全体的な結論は、6 か月のライディングを経て、それぞれが独自の魅力を発揮し、優れたトリクルダウンを提供するということでした。今後のシーズンではブロンプトンのスチールモデルにアップグレードされます。

Brompton T-Line は、市場にある唯一の超軽量または超高級折りたたみ自転車ではありません。 しかし、私はそれが最高であると主張します。

たとえば、ハミングバードの折りたたみ自転車は、T-Line よりもさらに軽い 6.9kg で、価格は 3,495 ポンドです。 ただし、マッドガードやパニアマウントに関して余分なものがないというトレードオフがあります。 乗ってみた個人的な経験から言えば、小さなカーボンフレームも著しく硬いですが、ハンドリングと乗り心地は犠牲になっています。 これはT-Lineのように道路を駆け抜けるバイクではありません。

また、カーボンフレームは自然に折りたたまれないため、完成した折り畳まれた形状はかなり大きくなります。 とはいえ、ブロンプトンほど折りたためるものはありません。

たとえば、T-Line を、スマートでコンパクトな電動コミューターである GoCycle G4 と比較してください。 GoCycle は折りたたみ可能であることを売りにしていませんが、折りたたんだときに占有するスペースがどれほど大きくなるかは驚くべきことです。

GoCycle や Hummingbird のバイクのように、なぜブロンプトンがカーボンファイバーを選択しなかったのか疑問に思うかもしれません。 ブロンプトンのアグレッシブな折り畳み動作とチューブの緊密な接合部を考慮すると、カーボンは重量を節約したかもしれないが、ブロンプトンの設計者はチタンの方がはるかに安全な選択肢であると感じており、それは真実であるようだ。

何ヶ月にもわたって運び、乗り、さらには転落した後も、この自転車はこれ以上ないほど頑丈であるという感覚が残りました。

Brompton T-Line は手頃な価格の通勤用自転車とは対極にあるため、その高額な値札に目を見張る人も大歓迎です。 しかし、もしブロンプトンが純粋に高価なレンジトッパーを作りたかったのであれば、もっと多額の費用をかけて、はるかに少ない試行をすることもできたでしょう。 非常に小さなパッケージとはいえ、3,970 ポンドでこれはかなりの量の自転車です。

手作りのチタンフレームが主役かもしれませんが、T-Line は実際にはブロンプトンのイノベーションと新リリースの集合体であり、そのすべてが長期テストで時の試練を経て証明されています。

これは非常に細かく研ぎ澄まされたマシンなので、現実的にどのように改善できるかを想像するだけでも大変です。 シフトシステムだけはまだ改善すべき点がありませんが、それでも私はシフトを改善するために軽量を犠牲にするつもりはありません。

ブロンプトンが必要になるとか、欲しいとか想像したこともなかったのに、テストが終わると、机の下やソファの後ろに収まる超軽量の自転車のない自分の生活を想像するのに苦労しています。

T-Line が発売当初から長い順番待ちリストを誇っている理由についてはまったく謎はありません。これは単に素晴らしいバイクのデザインです。

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Peter Stuart は、2022 年 3 月から Cyclingnews の編集者を務めており、Cyclingnews のすべてのデジタル タッチポイントにわたる編集成果を監督しています。

Cyclingnews に入社する前は、Peter は Rouleur 誌のデジタル編集者を務めていました。 タイムズ紙とテレグラフ紙に署名記事を持ち、フリーの特集ライターとして活動を始めた彼は、2012 年に初めてサイクリング ジャーナリズムに参入し、スタッフ ライターとしてサイクリスト マガジンに加わりました。 ピーターは国際ボート選手としての経歴を持ち、U-23 レベルおよびジュニアボート世界選手権でイギリスを代表しています。

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