Bird Forge ステンレス SLX カスタムビルドのレビュー

伝統的なチューブと最新のジオメトリの融合

このコンテストは終了しました

トム・マービン著

公開日: 2022 年 10 月 28 日午後 4 時

このレビューは、2023 年のトレンドを生み出す 8 台のマウンテン バイクのペースを検証するヘッドライン バイク テストの一環として公開されました。 来年のトレンドを生み出すバイクについて詳しく読んでください。

Bird Forgeは2021年に初めて発売され、ステンレススチールバージョンは今秋に登場します。

Bird は常に最新のジオメトリの最前線に向けてバイクを設計しており、長いリーチ、より急なシートチューブ角度、緩やかなヘッド角度を備えています。 これも例外ではありません。

スウィンリーに本拠を置くバードは、ステンレス鋼 MS3 チューブをカリフォルニアのメーカー KVA に依頼しました。

バード氏は、このフレームはレイノルズ 853 フォージとトレイルでの感触はほぼ同じであるはずだが、特にクリアコートが施されているため、より耐衝撃性と耐腐食性が向上しているはずだと語った。

欠点は、この鋼が高価で加工が難しく、それが価格に反映されていることです。

私の大型フレームのリーチは 496mm と非常に長く、ボトムブラケットは 302mm でほとんど地面をこすります。

フレームの詳細には、ISCG-05 マウント、外部ケーブルルーティング、印象的なタイヤクリアランスを実現する美しく鍛造されたヨーク、さらに 2 つのボトルケージボスが含まれます。

Bird では、購入時にバイクの仕様をカスタマイズできます。 私のビルドは安くはないかもしれませんが、それはフレームに不満の余地のないコンポーネントが滴り落ちているためです。

私のテストバイクの Shimano SLX ドライブトレインは XT シフターによって改良され、Hope ハブ付きホイールにはトルク キャップがあらかじめ取り付けられており、200mm ドロッパーはサドルを邪魔にならないようにします。 これらはすべて、Bird がその構築を本当に考慮していることを示す、きちんとしたタッチです。

RockShox の新しい Pike Ultimate は、主要なトレイル フォークの 1 つで、私は Formula の Cura ブレーキが大好きです。

仕様の中で私が納得できなかった唯一の要素は、薄い EXO ケーシングの Maxxis タイヤでした。ジオメトリを最大限に活用するには、もっと頑丈なマウンテン バイク タイヤを仕様するつもりです。

このフレームの価格は約 2,300 ポンドからです。

リアサスペンションと後部の 2.4 インチのゴム (現在人気がなくなっている「プラスサイズ」タイヤではなく) のないフレームは決して「スムーズ」に感じることはできません。 ただし、Forge S の古典的に細いスチール チューブは、硬いカーボンや合金のフレームと比較すると、わずかに余裕を与えます。

1,200mm の長いホイールベースを追加すると、Bird は短いバイクに比べて段差での前後の揺れが少なく、荒れた地形での乗り心地も穏やかになります。 これら 2 つの要素により、Forge S はオフロードでも、詰め物をガタガタと感じることなく、良好な速度を維持することができます。

ターンでは、適度にたるんだ65.5度のヘッドアングル（140mmフォークを使用）が叩きつけられるBBとうまく組み合わされています。 体重がホイールアクスルの下の低い位置に落ちるため、バイクを傾けてコーナーを曲がることができます。

長いフロントセンター、中程度の長さのチェーンステー (435mm)、および低い BB により、Forge は狭い地形では一握りになれるかのようなサウンドを醸し出しますが、私はそれが私を妨げるとは決して思いませんでした。 左右にピボットするのは簡単で、奇妙な生意気なスカンジナビアのフリックを奨励することさえあります。

その最大の敵は太くて適度な間隔で配置された根であり、密集した同等のものよりも速度を奪います。 ここと、同様の間隔の岩の上では、EXO ケーシング タイヤが危険にさらされていると感じました。

Forge S が生み出すスピードを考えると、少なくとも EXO+ ケーシング、あるいはタイヤ インサートを使用したいと考えています。

Bird の仕様オプションは在庫状況に応じて変わります。 プレスに行く時点では、EXO+アセガイが（遅い回転の）オプションになるでしょう。 少なくとも DT Swiss の幅広の EX 511 リムはタイヤに適切なサポートを提供します。

急な下り坂では、新しいパイクのスプリングとダンピングが、体重が前方に傾くときに優れたサポートを提供します。 前輪はバーより何マイルも先にあるようには見えませんが、より険しい地形に傾けても、バードは緊張することはありませんでした。

デュアルピストン Cura ブレーキのしっかりとした噛みつきと十分なパワーにより、自信がさらに高まります。

紙の上では、私のペダリング高さで測定した 75.2 度のシートチューブ角度は急ではないように思えますが、フォークがたるんでいると、シートチューブはフルサスペンションの山でよくある緩みではなく、より直立します。自転車。

そのため、BB 上の良い位置に座ることができます。 サスペンションボブがないことに加えて、これはバイクが適切に上昇するのに役立ちます。

Bird の新しい Forge は、優れたハンドリングを実現する、よく考えられたモダンなジオメトリーを備えた、非常に高性能なハードテール マウンテン バイクです。

Forge には高品質のコンポーネントがふんだんに使われていますが、私のテストバイクに装備されているタイヤはペースに追いつくのが難しく、ステンレス製の KVA MS3 フレームに伴う高価な価格から逃れることはできません。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンの技術編集者です。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。