AMAによって禁止された：チタニウムハスキーの唯一の夏

「私が初めてアメリカに来たとき、人々はモトクロスレースや実際のモトクロスバイクを見たこともありませんでした。エジソン・ダイでの私の仕事は、オートバイのディーラーを回り、ハスクバーナが何ができるかを説明することでした。その後、 , 私は彼らの地元のスクランブル、ダートトラック、またはエンデューロでレースし、ハスキーの販売を助けるために勝利しました。ハスクバーナとの契約は1年しかありませんでしたが、その年の間にアメリカのライダーがモトクロス用具を持っていないことに気づきました。ブーツも持っていなかったし、革も持っていなかったし、手袋も持っていなかったので、私はトルステン・ホールマンに「おい、ここで物を売るべきだ」と言いました。 私たちは 1968 年 8 月にトルステン ホールマン オフロード レーシング (THOR) への扉を開きましたが、心の中ではこう思いました。『モトクロス パンツ、ブーツ、グローブを売って生計を立てることはできない。誰がそんなことをできるだろうか?』素晴らしい年の始まりでした。

1971 年初頭に遡ると、トルステン ホールマン、ラース ラーソン、バージッタ ベルリンが所有していたサンディエゴのホールマン レーシングに、チタン チューブを製造するロサンゼルスの会社がアプローチを受けました。 Ti 社は、ロサンゼルスにある Valerians Cycle という名前のハスクバーナの大手ディーラーとつながりがありました。 ヴァレリアンズは、チタン チューブ会社がチタン フレームのアイデアをホールマン レーシングに持ち込むことを提案していました。 彼らはチタンチューブの利点を売り込むと同時に、ホールマン・レーシングのフレームを製造するピート・ウィルキンスが所有するプロファブというダートトラックフレーム会社の設立も計画していた。

1971 年のインターアム 500 サポート クラスでチタン ハスキー 400 を操縦し、勝利を収めたラース ラーソン。

実際、ホールマン レーシングはチタンを徹底的に採用し、チタンのハンドルバー、フォーク クラウン、アクスルも販売するよう注文しました。 そして、ラース・ラーションのTiハスキーは、エンジンクラスの形状からそのように名付けられた1971年ハスクバーナ400cc「エッグエンジン」用に作られた唯一のフレームであったにもかかわらず、ホールマン・レーシングは直ちに最新のハスクバーナに適合するチタンフレームのバッチを製造する計画を立てた。エンジン。

オリジナルの Ti フレームは、1971 年のインターアム 500 サポート クラスでエジソン ダイのラース ラーソンによってレースされました。 1971年のインターアムシリーズは1971年6月27日にインディアンデューンズでスタートし、ラーズが優勝したが、第1ヒート終了後にサイレンサーを保持しているブラケットが折れていることが発見された。 これは革ストラップによってモト間で「固定」されました。 翌週、ProFab は振り出しに戻り、新しい「湾曲した」ブラケットを設計しました。 驚くべきことに、これがラーズがワンオフフレームに関して抱えていた唯一の問題でした。 第2回インターアマレースは7月4日にコロラド州ボルダー近郊のコールクリークトラックで開催され、そのレースでもラーズが優勝した。 6レースのシリーズ終了までに、ラーズは6レース中4レース（インディアンデューンズ、コールクリーク、オーランド、ヒューストン）で優勝した。 ラースはホンダヒルズの泥沼レースで負けただけで、ウナディラではエイク・ヨンソンの弟トーレに敗れた。

1971年のウナディラ・インターアムでのラース。

ラースは今でも 1971 年のインターアムをとても懐かしく振り返りますが、少し苦い気持ちも持っています。 ラーズは、「チタンバイクを履いた夏は別物でした。純正のハスクバーナの重さは230ポンドでしたが、Tiバイクの重さは189ポンドでした。とても軽かったです。スタートを切り、決して後ろを振り返ることはありませんでした。もう去ってしまいました！乗るのに素晴らしいバイクです。」

残念ながら、ラーズはティ ハスキーで成功しすぎました。 AMAはこれが不当な利益であると判断した。 トルステン・ホールマン・レーシングはチタンフレームを一般に販売する準備を整えていたにもかかわらず、AMAはそれを禁止した。 AMAがチタンフレームを禁止した後、ホールマンのチタンハスクバーナフレームは米国でレースに出場できなくなりました。 幸いなことに、チタン フレームはグランプリ サーキットで大きな需要がありました。 FIMがチタンを非合法化しなかったため、ホールマン・レーシングはファクトリー・ハスクバーナ・チームとGPプライベーターにそれらを販売した。 AMAレースが作られた当時は合法であったが、ラース・ラーションのTiフレームは1972年シーズンには使用が認められなかった。 ラースが彼のチタンバイクが違法とみなされた理由を尋ねたとき、AMAはチタンはレースのコストが高騰するのではないかという懸念と、チタンはレースバイクとしては「脆すぎる」という懸念を挙げたが、これは明らかに虚偽だった。

ラース氏は、AMA当局者がイノベーションの邪魔をしていると信じている。 彼はこう言います。「もし彼らがそれを避けていたら、他のすべての企業は競争力を維持するためにチタンに移行していただろうし、このスポーツに携わる誰もが勝者になっていたでしょう。あなたのダートバイクの重量が今どんなものであっても、それは約15ポンドだろう「AMAがチタンを禁止するという近視眼的な行動をとらなかったら、より軽くていくらか強くなっていました。こうした行動は、レースのコストを抑えるという不可能なことをやろうとするという名目で常に行われます。しかし、イノベーターが何かをすることを許可されない場合は、軽量で弾力性のあるフレーム素材に切り替えるだけで、私たち全員が利益を得られるはずなのに、彼らは自分たちのレースチーム以外の誰にも利益をもたらさない卑劣なことをするだけで、最終的にはレース費用をさらにつり上げることになります。 」

ラーズはティ ハスキーを博物館の所有者に売却したことを後悔し、何年も経ってからできるだけレプリカを作ることに決めました。

多くの意味で、チタン ハスキーの物語はそこで終わるはずでしたが、そうではありませんでした。 インターアム終了後、ラーズは 250 ハスクバーナに乗り換え、500cc 1971 トランス AMA シリーズの 250 サポートクラスに出場しました。 伝説の400ccエッグエンジンはチタンフレームから引き抜かれ、トランスポーターの後部に搭載されました。 残念なことに、チームのトランスポーターは交通事故に巻き込まれ、高速道路で横転し、そこで炎上し、ラースの卵のエンジンを含むすべてが破壊されました。

これは、2008年に遡る「モトクロスアメリカ」巡回展示会でのラーズのTiハスキーです。唯一の問題は、ラーズがフッカーヘッダーを走らせなかったことと、それは400エンジンではなく（250です）、それは彼のチタンです。フレーム。

それから 30 年後の 2005 年に、AMA 殿堂はラースに、彼の 1971 年製チタン ハスキー 400 を「モトクロス アメリカ」の展示会に展示してもらえないかと打診しました。 ラーズ氏は、それは可能だが、400cc の卵型エンジンを見つけるのは不可能だったため、フレームには旧式の 250 エンジンが搭載されていると述べた。 その後、ラーズは博物館の所有者から 1971 年製 Ti ハスクバーナを購入するというオファーを受けました。 彼のオリジナルの 400cc エンジンはもう存在せず、オファーが非常に良かったため、ラーズは Ti ハスキーを売却しました。 もちろん、すべてのオートバイの販売と同様に、彼は売主の良心の呵責を感じ、15 年後にできるだけ多くの 1971 年の部品を探し出し、Ti ハスキーのレプリカを作ることにしました。 これらのページに表示されているラーズがどのようにしてバイクを組み立てたかの簡単な概要を次に示します。

(1) フレーム。 1971 年のチタン フレームのレプリカを作成する段階になったとき、ラースは 1971 年のハスキー フレームをチタンから製造できる人を見つけることができませんでした。 がっかりしたが、それでもひるむことはなく、ラーズは 1971 年製のハスクバーナ クロモリ フレームを入手し、それに 1971 年製の改造をすべて施しました。 仕上げとして、チタンのように見えるように塗装してもらいました。

(2) エッグエンジン。 ラースは、別の 400cc の「エッグエンジン」を見つけるために長く一生懸命探し、それを見つけると、それを完全に作り直しました。 「エッグエンジン」と呼ばれるものが見えますか？

CNC 加工のフォーク スライダーと赤いシリコンが中空チタン製フロント アクスルに汚れを寄せ付けません。

(3) フォーク。 スウェーデン滞在中に、ラースは 1971 年製ハスクバーナ フォークの新品セットを見つけました。 彼はそれらをスウェーデンのサスペンション第一人者、元スウェーデンエンデューロチャンピオンで複数回のISDT金メダリストであるスティーブ・テルに送りました。 最も注目すべきは、重量を軽減するためにフォーク スライダーが旋盤で折り曲げられていることです。

(4) 衝撃。 新型ガーリングリアショックを装着しました。

(5) サンリム。 これらは、ラースが 1971 年の LA コロシアムで使用したホイールです。 リムロックはありません。 代わりに、タイヤの回転を防ぐために、リムの内側の端に鋭いピンが使用されています。 タイヤ交換時にピンが損傷しないように、リアリムにはピンの位置を示す黒い線が付いています。

(6) 車軸。 フロントアクスルはアルミニウムナットを備えたチタン製ですが、リアアクスルは標準のハスクバーナ部品です。 中空アクスルシャフトにはシリコンシールが充填されており、汚れの侵入を防ぎます。

(7) ガソリンタンク。 信じられないかもしれませんが、このアルミニウム製ガソリンタンクは 1971 年にホールマン レーシングによって製造されたものでした。ラーズはそれをきれいにし、アーティストのジョン オルトナーにタンクの両側に 1971 年のオリジナルのレタリングを複製させました。

グンナー・ガッサー。

(8) ハンドルバー。 バーはホールマンレーシング製です。 その昔、ホールマン レーシングはトルステン ホールマン、ベングト アベルグ、アルネ クリング、エイク ヨンソン、ラース ラーソン、ロジャー デコスター ベンドで一連の特製ハンドルバーを販売していました。 レバーは昔ながらのMagurasです。 スロットルはGunnar Gasser、ブレーキとクラッチケーブルはHallman Racing製です。

これは 1971 年当時のフットペグの様子です。

Lars 400 Husky のリア スプロケットは 3 本のボルトだけで固定されていました。

(9) その他。 上下フォーククラウンとリアショックボルトを除くすべてのボルトとナットはスペックボルト製です（プレドリルワッシャーを含む）。 シートベースを含むすべてのプラスチックはA&A製造のNOS（新古品）でした。 リアブレーキペダルは軽量化のため穴あけ加工が施されています。 フットペグは、スポット溶接された歯を備えた 1970 年代初頭のペグです。 リアブレーキバッキングプレートにはホールマンレーシング製アルミブレーキステーを採用。 リアスプロケットは純正部品で、ボルト3本のみで軽量化を図っています。 エアボックスは、Hallman Racing アルミニウム エアボックス ブラケットによって保持されています。 ラーズはプラスチック製の A&A カバーを見つけることができなかったため、エアボックス カバーは 1971 年の純正部品です。 フロントフェンダーブラケットもホールマンレーシングのパーツです。

1971 年の Hallman Products のオリジナル ステッカー。

1966 年ハスクバーナに乗る若きグランプリ レーサーを演じるラース・ラーション。

2021年世界獣医チャンピオンシップの80歳以上クラスで優勝したラース・ラーソン。 彼はセントヘレン山の下り坂でのラストラップパスでそれを達成した。 もちろん、彼はハスクバーナに乗っています。 ラースは現在、60歳以上、70歳以上、80歳以上のクラスで世界獣医選手権で優勝しています。

ラース・ラーソンは、アメリカのモトクロス史上最も希少なバイク、チタン製フレームを備えた 400cc ハスクバーナでモトクロスレースに勝った最初で最後のライダーだったと常に言えます。 ラースは 81 歳になった今でもレースを続けています。彼は一度も辞めたことがなく、黄金期にはオーバー 60、オーバー 70 (2 回)、オーバー 80 エキスパートクラスで世界獣医チャンピオンシップで優勝することができました。