Wilier Granturismo SLR Ultegra Di2 レビュー

3D プリントされたエラストマーを注入したエンデュランス ライド

このコンテストは終了しました

ウォーレン・ロシター著

公開日: 2023 年 6 月 6 日午後 12 時

ウィリエールの長年の実績を誇るグラントゥーリズモ エンデュランス プラットフォームは、快適性と空力に新たに焦点を当てて刷新されました。

快適さのために、Cento10 NDR で初めて見られた Actiflex システムの新しい反復があり、Filante SLR から移植された空力統合もあります。

グラントゥーリズモは、スポーティでありながら低すぎず長すぎないジオメトリーとライドポジションも特徴としています。

その結果、2023 年の耐久バイク オブ ザ イヤー カテゴリの候補となり、あたかもプロのプロトンに属しているかのように見えます。 ただし、プロライダーである必要はありません。

グランツーリズモのフレーム設計では、シートステーがシートチューブの直前でトップチューブと交わるようになっています。 ただし、ジョイントまでカーボンが通っているのではなく、3D プリントされたエラストマー セクションによって分割されており、快適性を向上させる 5 mm の移動量を実現しています。

衝撃を和らげ、荒れた路面からの振動を軽減するように設計されています。

ウィリエールはペダリング時のねじり剛性を維持するために、後輪の上にブリッジを設けてステーを強化しています。 この橋は洗練されており、目的のために専用されており、泥除けを取り付けるために穴が開けられていません。

新しい 3D プリントされたエラストマーは格子状の構造をしており、Wilier 氏によれば、Cento10 NDR の固体エラストマーよりも 20g の軽量化が実現し、フレーム重量は 1,100g (中) になるとのことです。

チューブの形状はすべて、プロレベルの Filante に見られるものとよく似た、切り取られた翼形をベースにしています。

空力的に最適化されたヘッド チューブは、非常に広い間隔で配置された非対称フォークにスムーズに流れ込み、前輪とフォーク レッグの相互作用による乱流を軽減して抵抗を軽減するだけでなく、32 mm のタイヤ クリアランスも提供します。

ヘッド チューブは 1 1/4 インチのベアリングを上下に収容しており、ウィリエールはブレーキ ホースをヘッド チューブを通して、フロントとリアの両方のブレーキまで完全に内部に配線することができます。

シートチューブには後輪のカットがあり、その形状は専用のグランツーリスモシートポストを模倣しています。

ポストには賢い反転可能なヘッドが付いており、15mm のセットバックまたはゼロオフセットで使用できます。これにより、追加費用をかけて別のポストを購入することなく、最適なフィット感を得ることができます。

Wilier 氏は、ポストを固定するために小型の一体型エキスパンダー ウェッジを使用しています。

フロントディレイラーの直付けマウントは取り外し可能で、グランツーリスモを 1x セットアップで実行し、バイクのラインをクリーンアップするオプションが提供されます。

ダウンチューブは、ゆったりとした特大のボトムブラケットシェルとの接合部で広がり、平らになります。 これにはプレスフィット 86.5 モデルが収納されています。

チェーンステーはリアドロップアウトに向かって先細りになっており、深い長方形の断面から正方形のプロファイルに移行します。

このレイアウトはドライブトレイン全体で最適な剛性を提供すると言われていますが、私の通常のクリートの向きでは EU45 フィートのサイズのかかとがステーに挟まってしまうことがありました。

グランツーリズモは、マッドガードやフェンダーのマウントを省略することで、レースに影響を受けたルーツを忠実に再現しています（前述のシートステー ブリッジによって証明されています）。

グランツーリスモは確かにタイヤクリアランスが広いため、一年中使用するのに適したバイクであるため、これは間違いであると主張する人もいるかもしれません。

そうは言っても、ウィリエールはグラントゥーリズモを、濡れて泥だらけの冬の安定したマイル用のバイクではなく、スポーティなエンデュランスバイクとして位置づけています。

ウィリエールはグランツーリズモのヘッド角度を減らし、ステアリングの安定性を少し高めました。これは、シート角度が 73 度であるのに対し、72.5 度の角度 (レースバイクは通常約 73 度に座る) を意味します。

ウィリエールはまた、スタックを高め、典型的なレースバイクと比較してリーチを減らしましたが、バイクのレーシーな感触を大幅に軽減するほどではありませんでした。

私のサイズXL (58cm) テストバイクには、スタック604mm、リーチ398mmが付属していました。 比較すると、キャノンデールのシナプスは同じサイズでスタックが 610mm、リーチが 393mm です。

同じサイズのウィリエールのフィランテが 571mm の低いスタックを備えていることを考えると、ウィリエールがグラントゥーリズモをよりリラックスした製品とみなしている理由が簡単にわかります。

ホイールベースも同様です。 同等のフィランテは 1,002mm と短いですが、グラントゥーリズモは 1,013mm で、スポーティでありながら安定性のあるエンデュランス バイクの分野にしっかりと位置付けられています。

47mm のフォーク オフセットと 72.5 度のヘッド アングル、29mm のタイヤの組み合わせにより、59mm のトレールが形成されます。

これは、本格的なレースバイクに期待されるような数値です。 たとえば、Orbea の Orca のトレイルは同じですが、Cannondale のレースで実証済みの SuperSix EVO はわずか 1 ミリメートル短いです。

これらすべては、グランツーリスモ SLR がレースで証明されたジオメトリにどれだけ近づいているかを示しています。

もちろん、Shimano の Ultegra Di2 R8100 グループセットがドライブトレインとブレーキを提供します。 Dura-Ace Di2 R9200 の（さらに）高価な値札を使わずにレーシーなパフォーマンスを求める場合、BikeRadar の現在のトップチョイスです。

ウィリエールは、11-30 歯のカセットと組み合わせた、クラシックな耐久性の 50/34 歯チェーンリングを選択しました。

容量が拡大している今日の時代では、エンデュランス バイクには 11-32t または 11-34t のカセットが付属するのが一般的です。確かに、これらはより厳しい登りのためにさらに小さなギアを提供します。

テストループの勾配が 20% を超える短くて急な登りの 1 つでは、コース上で可能な座り込みとスピン戦術ではなく、サドルから出て無酸素攻撃に頼らなければなりませんでした。 Merida Scultura Endurance (小さいボトムギアが特徴)。

Ultegra ブレーキは IceTech ローター (フロント 160mm、リア 140mm) に適合します。 ServoWave で強化されたブレーキにより、ドロップやボンネットから優れたコントロールが可能になります。

フロントには、Wilier 独自の一体型ゼロカーボンバーステムを使用しています。 これは、インターロッキングスペーサー (Filante と同じ) を使用してフレームに適合し、非常に整った空力フロントエンドを実現します。

私の XL テストバイクのゼロ バーには、有効長 110 mm のステムと幅 42 cm のバーがあり、耐久性重視のバイクにぴったりの組み合わせです。

背面では、専用のエアロカーボンポストを 15mm オフセットすることも、ゼロに設定することもできます。 これには、新しい 3D プリントされた Fizik Adaptive Argo サドルが搭載されており、アッパーはカーボンベースとカーボンレールに接着されています。

Wilier のバイクの公式仕様書では、代わりに Prologo Dimension (それ自体が短いサドル設計の優れた例) が存在する必要があると述べていますが、いずれにしてもサドルは個人的な選択の問題であることがよくあります。

Wilier はイタリアのエンジニアリング会社 Miche と長い関係を持っており、グランツーリズモ SLR には Wilier のバッジが付けられた SLR38KC ホイールセットが付けられています。

深さ 38 mm、鈍いエッジのプロファイルとチューブレス対応リムを備えています。 内幅は先代の17mmから19mmに拡大。 これは幅広のタイヤをサポートするのに良いことです。

そうは言っても、700 x 30c Vittoria Corsa Control タイヤの幅はわずか 29mm に整形されますが、さらに幅広のリム (21mm が急速に標準になりつつあります) であれば、ほぼ確実に公称幅を最大限に活用できることになります。

これらのホイールに 30c タイヤより大きなタイヤを装着することは絶対に選択しません。ボリュームが大きくなるとビードから「電球」が飛び出し、ハンドリングが多少予測不能になる可能性があるからです。

Miche 製のハブは、心地よい滑らかな品質を備えています。 フリーハブは 12 度の噛み合い角度を備えており、公道走行には十分な速さです。

これらはホイールごとに 24 本のステンレス鋼スポークで構成されています。 ウィリエール氏は、ホイールセットは以前のバージョンから 100g 以上軽量化されており、ペアで 1,530g であると推定しています。

ただし、たとえば、Vitus Venon Evo に搭載されている内幅 23mm の Prime Primavera 44 ホイールセットと比較すると、Wilier ホイールセットは少し時代遅れに見えます。

8,680 ポンドで全体的なスペックは充実していますが、（自転車コストの高騰という観点から見ても）費用対効果があまり高くないことは間違いありません。

比較すると、いくつか例を挙げると、SRAM Force eTap AXS とカーボン ホイールを備えた Vitus の Venon は、約半額の価格で販売されています。 キャノンデールの Synapse Carbon 2 RLE の価格は 5,800 ポンドですが、カーボン ホイールと Ultegra Di2 を備えた Giant の Defy Advanced Pro 1 は 3,081 ポンド安です。

Granturismo SLR は、非常にロード重視のエンデュランス バイク パッケージで快適性とスピードのバランスをとりました。 たとえば、軽いグラベルライド向けに設計されていないことは確かです。

SLR の最大の利点は、エラストマーで強化されたフレームです。 比較的小さな動き (5mm) は大したことのようには思えませんが、予想をはるかに上回る効果を発揮します。

道路上、特に冬季のダメージで荒廃したチップストーンの路面や舗装路では、バイクの後端は凹凸の上を滑り、バズ音やビビリ音を見事に取り除きます。

付属の Fizik Argo Adaptive サドルと組み合わせると、驚くほどスムーズな乗り心地が得られ、重要なことに、負荷がかかってもねっとりとしたフレックスや不要なねじれによって妨げられることはありません。

フロントには、何か対照的なものがあります。ヘッドチューブ、フォーク、ゼロカーボンバーが組み合わされて、フロントエンド全体で顕著に硬い乗り心地を実現しています。

チューブレスにセットアップしたおかげで、通常のタイヤ空気圧を少し（約 4 ～ 5psi）下げることができ、それを補うことができました。 ある程度は機能しましたが、路面が特に凹凸があるときは、フロントエンドがまだ少しビビリ感じました。

Wilier/Miche ホイールは確かな性能を備えており、すでに述べた制限はあるものの、前世代の SLR38 よりも一歩進んでいます。

SLR38KC ホイールセットは、そのままでは印象的な外観を持ち、独特の高光沢チェッカーボードのような UD カーボン仕上げが施されています。

ヴィットリア コルサ コントロール タイヤは素晴らしく、ここで手を抜かなかったウィリエールは賞賛されるべきです。 標準のコルサやレーシーなコルサ スピードほどドライでは速くなくても、どんな状況でもグリップ力があり、速いと感じます。

ただし、Corsa Control タイヤは理論上の両方よりも丈夫なので、一年中大きなライド向けに作られたバイクには良い選択です。

全体として、ウィリエールは、ブランドのレーシング系の血統の一部であり、よりレーシーなマシンによく見られるきびきびとしたハンドリングを抑えながら、楽しい要素を維持するという素晴らしい仕事をしました。

そうは言っても、グランツーリスモ SLR が重く感じられることはありません。これは主に硬いフロントのおかげです。 正確に下りるのに最適なバイクで、コーナーをカービングするのが特に簡単です。

長いホイールベースによってもたらされる安定性を満喫しましたが、ヴィットリア コルサ コントロール タイヤの高いグリップ レベルにより、自信を持って走行できます。

現代のバイクのデザインでは、先鋭的なデザインと非常に広いクリアランスを備えた、エンデュランス ロードへの何でもできるアプローチがますます増えています。

逆に、スペシャライズドの Crux や BMC の Kauis、Factor の Ostro Gravel など、レース向けのグラベル バイクの多くは、大きなタイヤ クリアランスを備えたレーシーなロード エンデュランス バイクにすぎません。

しかし、グランツーリスモ SLR は、エンデュランス バイクの本来の目的、つまり、どんなに遠くまで乗っても快適で楽しい高速ロード バイクを作るという目的に忠実であり続けています。

ウィリエールは、特にレースバイクのような落ち着きが欲しい場合には、ほとんどの部分でそれを達成しましたが、残念ながら、それには代償が伴います。

バイク オブ ザ イヤー 2023 耐久カテゴリーに選ばれた各バイクは、まずハイテンポで 2 時間半走行し、調整が必要かどうかを確認しました。

テストの核心は82マイル/132kmのルートで行われた。

それから、バイクを背中合わせに乗り、最高のものを残すまで、それらを1つずつ排除する必要がありました。

私の決定は、各バイクのバランス、ハンドリングの良さ、装備、そして最も重要なことに、乗るのがどれほど楽しいかを反映しています。

エンデュランスバイクテストだけでも、1,200マイル/1,931kmを超えました。

Bike of the Year の実現にあたり、スポンサー、Lazer、FACOM ツール、Band Of Climbers のサポートに感謝いたします。

シニアテクニカルエディター

ウォーレン・ロシターは、BikeRadar および Cycling Plus マガジンのロードおよびグラベル担当シニア テクニカル エディターです。 20 年以上バイクのテストを行ってきたウォーレンは、ロードサイクリングに関する百科事典的な知識を持ち、10 年以上にわたりロードバイク オブ ザ イヤーのテストの立役者です。 彼は、BikeRadar ポッドキャストや BikeRadar の YouTube チャンネルでも定期的にプレゼンターを務めています。 サイクリング ジャーナリストとして活動していた頃、ウォーレンは、マウンテン バイク UK、What Mountain Bike、Urban Cyclist、Procycling、Cyclingnews、Total Bike、Total Mountain Bike、T3 に寄稿してきました。 ウォーレンは長年にわたり、手頃な価格のロードバイクから 5 桁のスーパーバイクに至るまで、数千台のバイクについて執筆し、2,500 台以上をテストしてきました。 彼は今世紀のサイクリングにおける主要なイノベーションをすべて取り上げ、ヨーロッパ、アジア、オーストラリア、北米、アフリカでの発表会、見本市、業界イベントからレポートを行ってきました。 ウォーレンは速いロードバイクと最新のグラベルバイクが大好きですが、電動バイクが未来の交通手段であるとも信じています。 彼が電動自転車で通勤しているのをよく見かけますが、彼は他の人が後に続く日を待ち望んでいます。 ウォーレンの毎日のライドのスナップは、姉妹誌である Cycling Plus の Instagram アカウント (@cyclingplus) でご覧いただけます。