チタン火曜日: アルケミーのアグレッシブ アルゴス ハードテイル

Alchemy はコロラド州デンバーのブティック ブランドで、カーボン フルサスペンション マウンテン バイクから電動グラベル バイクまであらゆるものを製造しています。 アルケミーのラインナップに新しく追加されたのは、Argos という名前の 29 インチホイールのチタン ハードテールです。 この手作りの Ti バイクは、本社近くのトレイルの険しいセクションにちなんでその名前が付けられました。 プログレッシブトレイルに焦点を当てたジオメトリが特徴で、カスタムオプションの長いリストとともに注文できます。

内部配線されたケーブルは、Argos にエレガントでクリーンな外観を与えます。

Argos は、カスタムブレンドされた米国製チタンチューブを使用し、コロラド州の Alchemy の施設で手作りされています。 65 度のヘッド角度、75.5 度のシートチューブ角度、大型テストバイクでのリーチ 478 mm を備えた、進歩的なトレイル重視のジオメトリが特徴です。 標準製品とは少し異なるものが必要な場合は、カスタム ジオメトリも提供されます。

Argos に非常にクリーンな外観を与える重要な機能がいくつかあります。 まず、統合されたヘッド チューブには、内蔵シートに直接乗るベアリングを備えた内部ヘッドセットが備えられています。 内部または外部のアルミニウムカップはありません。 これにより、ヘッドチューブに滑らかでクリーンな外観が与えられます。 2 つ目は、内部配線されたケーブルとホースの使用です。 そうです、すべてのラインが内部にあり、バイクに非常にモダンな見た目のきれいなラインを与えています。 ケーブルポートの内側にインサートをボルトで固定することで、取り付けと保守が容易になります。 バイクの後端も、後部三角の内側で後部ブレーキキャリパーを完全に囲むように曲がったシートステーを備え、ユニークな外観になっています。 ボトムブラケットは非常に標準的なネジ付きスタイルです。 ダウンチューブとヘッドチューブの接合部にある小さなマチは、このバイクがパーティーの準備ができていることを示しています。

Alchemy の溶接マスターである Jeff Wager は、以前は Serrotta のビルダーであり、Ti フレームの製造に豊富な経験を持っています。 彼は、彼の特徴的なテクニックの 1 つである、チューブ ベンディング マシンを使用せずに、Argos の S ベンド シートステーを手作業で成形します。 面白い事実: Wager はフレームを作っていないときは、メタル バンドのうなり声を上げています。 それが何なのか知らない人のために説明すると、まさにその通りです。 彼はうなり声を上げた。

このバイクの標準仕上げには、7 色から選択できる Cerakote ロゴがビーズブラストされています。また、500 ドルからの価格でカスタムすることもできます。 セラコートは薄いセラミック/ポリマー コーティングで、従来の塗料の約 1/6 の厚さでありながら、信じられないほど丈夫で、軽い仕上がりが長持ちします。 セラコート以外にもオーダーメイドカスタムペイントもオーダー可能で、憧れのバイクを完成させます。

Argos はフレームあたり 4,499 ドルから始まり、SRAM AXS ビルドで最高は 8,299 ドルです。 すべてのビルドには工場レベルの 140mm トラベル Fox 34 フォークが搭載されています。 Industry 9、1/1 TR-S カーボン 29 インチ ホイール。 アグレッシブな 2.3 インチ Maxxis Minion DHF/DHR タイヤの組み合わせ。 私たちのテストバイクは、SRAM X01 ドライブトレイン、G2 R ブレーキ、175mm ドロップの Fox Factory Transfer ドロッパー シートポストで作られています。 幅800mmのTag Metals T1ハンドルバーも付属しており、長さ50mmのIndustry 9 i35ステムが付属するはずですが、私たちのものは代わりに長さ45mmのTag Metals T1でした。 Selle Italia X-Base サドルは、私たちがこれまで試した中で最悪のサドルの 1 つかもしれません。 狭い感触や滑りやすいカバーが気に入る人はいなかったので、より快適なものに交換しました。

アルゴスは、急峻でより速い地形で繁栄する攻撃的な姿勢を持つトレイルの猛獣です。 そのジオメトリは、緩い感じのフロントエンド、長いリーチ、低いスタンスを備えた重力トレイルに適しています。 コーナーを直角にするよりも滑らかな弧を描くことを好み、フロースタイルのトレイルでは絶対的なガスです。 フロントセンターが長いため、踏むべきバームのないフラットなターンでは、急でステアリングが速いバイクよりもフロントエンドに重みを加えることに注意が必要です。

Ti の特徴的な乗り心地と感触を備えていますが、より硬く、より頑丈な感触によってわずかにミュートされています。 しかし、重力が誰がボスであるかを思い出させ始めたとき、それはまさに私たちが望んでいたものです。 バイクは予測可能であり、私たちの個人的な限界のギリギリまでスピードを追求しました。 剛性の高い性質にもかかわらず、後輪はトレイルによく追従しているようで、ブレーキング時のバンプやトレイルのガタつきによるノイズをある程度軽減しました。 急な感じのシート角度は長い登りに適していますが、技術的な登攀能力を妨げるほど急ではありませんでした。 このバイクは登りも上手ですが、下りや難しい技術的な地形でも最高のパフォーマンスを発揮します。 ヘビーメタルのうなり声のような攻撃性をトレイルにもたらすのは偶然ではないかもしれません。