専門化されたAethosエキスパート全員

私たちのテスト チームの Specialized Aethos Expert に対する期待は非常に高かったです。 結局のところ、Specialized S-Works Aethos は、いくつかのアップグレードがあったにもかかわらず、前回のロードバイク グループ テストで大差で勝利しました。 純正のエキスパートモデルをテストして、オールロードバイクとしてどのように機能するかを確認しました。

テストフリートの概要については、グループテストにアクセスしてください: 最高のオールロードバイク 2022 – 7 モデルがテストされます

前回のロードバイクグループテストで優勝した Specialized S-Works Aethos (レビューはこちら) は限られた範囲でのみアップグレードされました。一体型の Roval Alpinist コックピットとともに、純正 Roval Alpinist モデルと交換するために Roval C38 ホイールを取り付けました。チューブレス互換ではありませんでした。 上記のアップグレードがなくても、ローエンドの FACT 10R カーボン レイアップで間に合わせなければならないという事実にもかかわらず、Specialized Aethos Expert がこのグループ テストでオールロード バイクとして機能できると確信していました。

結局のところ、Roval C38 ホイールは標準仕様の一部です。 リム内幅は 21 mm で、700 x 26C S-Works Turbo タイヤを十分にサポートする優れた基盤を提供し、実際の幅 27 mm まで空気を入れることができます。 しかし、それでもスペシャライズドはテストフィールドで最も細いタイヤを持っており、Sarto Seta Discと並んでチューブがセットアップされた唯一のバイクです。 これにより、グループテストでのスコアが低くなるだけでなく、手入れの行き届いていないアスファルトやハードパックなどでこぼこした路面では自信が失われます。 コックピットについては、スペシャライズドは、100 mm のスペシャライズド プロ SL ステムと幅 420 mm のスペシャライズド エキスパート シャロー ハンドルバーで構成されるクラシックな 2 ピース セットアップを採用しています。 この組み合わせは人間工学の観点からはほとんど改善の余地がありませんが、アルミニウム製であるため、後部のカーボン Roval Alpinist シートポストが提供する快適さに匹敵することはできません。 さらに、Aethos では慣れ親しんだことですが、統合のレベルは私たちが期待するものではありません。

7,000ユーロ

シートポストローヴァル アルピニスト27.2 mm ブレーキシマノ アルテグラ160/140 mm ドライブトレインシマノ アルテグラ Di2チェーンリング52/36T幹スペシャライズド プロ SL100mmハンドルバースペシャライズドエキスパートシャロー420mmホイールセットローバル C38タイヤS-ワークスターボクランクシマノ アルテグラ Di2172.5 mm カセットシマノ アルテグラ CS-R8100午前11時から午後30時まで

サイズ49 52 545658 61重さ7.21kg

クラシックなデザインサドルフレームに SWAT マウント トップチューブにより剛性を実現チューブレス対応 Roval C38 ホイール

一体化ではなく軽量化:Specialized Aethos Expert は、優れたハンドリングを備えた究極のマウンテンゴートです。

ドライブトレインに関して、スペシャライズドは新しい ULTEGRA Di2 グループセットを採用することを選択しました。つまり、この点ではトップエンドの DURA-ACE が依然として無敵であるにもかかわらず、シフト速度とパフォーマンスに関して文句の付けようがないことを意味します。 52/36 t クランクセットには 11 ～ 30 t カセットが組み合わされており、高速でペダリングを続けることができますが、登りではもっと簡単なギアがあればいいのにと思うかもしれません。 脚に十分な力がある場合、軽量の Aethos Expert は、サイズ 56 で重量がわずか 7.21 kg であるにもかかわらず、優れたクライマーです。テストバイクの価格は 7,000 ユーロです。

Specialized Aethos Expert は、加速の点で Parapera Atmos Masterpiece と同等であり、どちらもこのグループ テストの標準となっています。 平坦な道を走っているときも、ウインチを使って登り坂を登っているときも、常に加速しようとします。 しかし、パラペラと同様に、高速走行時の効率性やペース維持という点では、テスト中の他のバイクに追いつくのに苦労しています。ここでは空力最適化の欠如が顕著な違いを生み出しています。 優れた振動減衰により効率が向上し、最終的にテストフィールドの最後までバイクが後退するのを防ぎます。 これは、スペシャライズドがシートポストの快適性とフレームによってもたらされるコンプライアンスという点で恩恵を受けるのと同じ振動減衰です。 でこぼこした道路、壊れたアスファルト、ハードパックでは、この方法でバイクが生み出す快適性は簡単に十分です。 ただし、テストで最も快適なバイクと比較すると、大きな衝撃がライダーに伝わることははるかに少ないです。 このような場合、タイヤも限界に達し、パンクを恐れて段差にぶつかるたびに歯を食いしばることになります。

Specialized Aethos Expert の処理はこれらの欠点を補い、残りのテストフィールドにそれがどのように行われるかを示します。 フレームの剛性はダウンチューブから来るのではなく、ヘッドチューブからトップチューブを経由してボトムブラケットまで続くため、一定レベルのねじりフレックスが許容されます。 これにより、Aethos のハンドリングは直感的で、敏捷性と落ち着きのバランスが絶妙で、ステアリングは非常にダイレクトに感じられ、たとえでこぼこした場合でも、まるでレールの上にいるかのようにコーナリングできます。 アスファルトの上を走っている限り、それはとても楽しいし、自信を与えてくれます。 砂利道では、S-Works タイヤの幅が狭いため、Aethos は幅の広いタイヤを備えたバイクよりもはるかに早く限界に達し、これが緩い地形での安全要因となる可能性があります。

チューニングのヒント:幅広で大容量のタイヤは比較的安価なアップグレードであり、バイクをより多用途にすることができます。

全体として、Specialized Aethos Expert は、優れたハンドリングと一流の振動減衰のおかげで、このグループ テストでも十分な能力を発揮することが証明されました。 とはいえ、兄貴分である Specialized S-Works Aethos が王座を獲得して達成したことを繰り返すのに必要な力はまだ持っていません。 テストでは最も細いタイヤを使用し、チューブをセットアップしましたが、限界がありすぎ、高速での効率の欠如も後塵を拝しています。 Specialized Aethos Expert は、アスファルト道路の急な登りと、それに続くあらゆる種類のコーナーで満たされた曲がりくねった下り坂に最適です。

専門化された専門家が行きました

サイズ：49 52 545658 61重さ：7.21kg価格：7,000ユーロ

Specialized Aethos Expert が優れたバイクであることは間違いなく、素晴らしいハンドリングと優れた登坂特性を備えています。 そのため、急な登りやテクニカルな下りが続くアスファルト舗装された峠道でほとんどの時間を費やす私たちのようなアルピニスト全員にとって、このモデルは正しい選択です。 高速効率と大きなバンプへの追従性が欠けているため、砂利道やでこぼこした地形を爆走したい場合は、テストでより優れたバイクが見つかるでしょう。

詳細については、specialized.com をご覧ください。

テストフリートの概要については、グループテストにアクセスしてください: 最高のオールロードバイク 2022 – 7 モデルがテストされます

レビュー対象のすべてのバイク:BMCRoadmachine X ONE (レビューを見るにはクリックしてください) |サーヴェロCaledonia-5 Ultegra Di2 (クリックしてレビューをご覧ください) |パラペラAtmos MASTERPIECE (レビューを見るにはクリックしてください) |薔薇REVEAL SIX DISC Red eTap AXS (クリックしてレビューをご覧ください) |仕立て屋Seta ディスク (クリックしてレビューをご覧ください) |専門化された専門家に行きました |トレッキングDomane SLR 9 (クリックしてレビューを表示)

いいえ、完璧なレーストラックが重要なのではなく、効率が重要です。 速く、俊敏で、効率的 – 高速道路を疾走したい人には、簡単かつ効率的に加速できる、明確で軽快なバイクが必要です。 ただし、信頼性の高いコンポーネントも重要です。 私たちは、「スムーズな舗装路」バイクを次のように解釈します。常によく舗装された道路で、最高効率のバイクで高速で懸命に努力すること。 努力と喜びの比率: 80:30 (すべてが 100% である必要はありません!)↩

…自転車乗りとしても知られています。 内陸部の壊れた道路、行き止まりの砂利道、緩んだ路面 - 時にはぬかるみ、時には乾いた路面。 そのためには、上り坂でも下り坂でも、ハンドリングと耐摩耗性を備えた超オールラウンドなバイクが必要です。 努力と喜びの比率：50：50↩

バイクをほぼ毎日使いたい場合は、通常、高度に調整されたレーシング マシンは必要ありません。 あらゆる天候下での継続的な使用の過酷さに対処できる堅牢なコンポーネントは、基本装備の一部です。 同時に、自転車には、統合されたフェンダー/アセンブリオプション、荷物ラック/取り付けポイント、ライトシステム、または少なくとも自転車ライトを取り付けるオプションなど、実用的な詳細が備わっている必要があります。 アフターワークライドが呪いではなく治療法となるように、バイクのポジションはかなりリラックスし、全体的な快適性が高くなければなりません。 努力と喜びの比率: 30:70↩

当社の評価システムの詳細については、こちらの記事をご覧ください。ここをクリックしてください。 ↩

この記事は気に入りましたか?もしそうなら、月々の寄付で私たちをサポートしていただけると大変うれしく思います。 GRAN FONDO のサポーターになることで、質の高いサイクリング ジャーナリズムの持続可能な未来を確保することに貢献できます。 詳細については、ここをクリックしてください。

言葉:トビアス・ヘルシュ写真:ベンジャミン・ポット