20年間のマウンテンバイクの進化

18 歳の離れた 2 台のトレイルバイクを対戦させました

トム・ロー著

公開日: 2023 年 6 月 10 日午後 6 時

現代のマウンテンバイクは、以前のものとは見た目が大きく異なります。

しかし、見た目はさておき、どれくらい違うのでしょうか？ 彼らは乗り方が違うのでしょうか？ そして実際に彼らは良くなったのでしょうか？

それを確かめるために、2台のマウンテンバイクを直接テストでピットインさせた。

どちらのバイクも、ブランドのフルサスペンション クロスカントリー/トレイル バイクである Rocky Mountain Elements です。

最初のエレメントは 2005 年のシルバーと黒のモデルで、父のご好意で提供されました。

2つ目は2022年仕様モデルですが、最新の2023年バイクと同一のフレームを共有しています。

こちらも同じ「70」バージョンです。 もちろん仕様は大きく異なりますが、2 つのバイクはブランド全体のモデル階層の中でほぼ同等の位置にあります。

しかし、それらはどれくらい違うのでしょうか？ この直接対決テストでは、トレイルで 2 台を対決させる前に、フレームのデザイン、ジオメトリ、スペックを比較します。

私の父は 2005 年に Rocky Mountain Element 70 を購入しました。彼は今でもその自転車に乗っています。

アルミニウムフレーム、26インチのホイール、そしてオールドスクールと表現するのが最適なジオメトリを備えた、まさに当時の製品です。

ジオメトリチャートに飛び込むまでもなく、それがはるかに新しいバイクよりもどれほど短くて小さいかは視覚的に明らかです。

フレーム チューブは Easton 製ですが、当時の有名な角型 RAD チューブとは異なり、Element は 7005 Ultralite Taperwall アルミニウム丸チューブで作られていました。

現代のトレイルバイクと比較すると、チューブの形状に関してはそれほど多くは行われていません。真っ直ぐな丸いチューブが、ボトムブラケットとメインピボットの周りの大きな鍛造または機械加工されたセクションに溶接されています。

しかし、この自転車はカナダで手作りされ、溶接と塗装を行った人の署名が入っていました。これは、多くの現代の自転車には欠けている素晴らしいタッチです。

これはすべて、最新のElement C70とそのSmoothwallカーボンフレームとは大きく異なります。

Rocky Mountain は今でもアルミニウム製の Element を生産していますが、その最高点は Element 50 モデルです。C70 は、当社の古い 2005 年のバイクと同じ「70」の呼称を使用する唯一のモデルです。

カーボン C70 は非常に派手なチューブ形状をしており、必要な領域に最適な強度と剛性を提供するために、サイズ範囲全体で異なるカーボン レイアップが使用されています。

現代のバイクでは 29er ホイールに切り替わっていることも大きな違いです。

この古い自転車は 26 インチのホイールと 2.1 インチ幅のタイヤで動きます。 新しいエレメントは、29 インチのフープと幅広の 2.4 インチのタイヤを備えています。

29 インチのホイールは、最近のマウンテン バイク、特に移動距離の短いバイクで最も一般的なサイズのホイールです。

マウンテン バイクのタイヤの幅も広くなりました。最近のトレイル バイクで 2.1 インチ幅のタイヤを見つけることはほとんどありません。 クロスカントリー バイクのタイヤでさえ、現在では幅 2.4 インチが一般的です。

Trek Top Fuel や Specialized Stumpjumper など、共通の系譜を共有する他のバイクと同様に、Element も 2005 年以来サスペンションの移動量が増加しています。

2005 Element の両端のトラベルは 100 mm で、これは当時のクロスカントリー バイクやトラベルの短いオールラウンダー マウンテン バイクでは非常に一般的でした。

現在のエレメントは、後輪トラベルが 120mm、前輪トラベルが 130mm です。

サスペンションのレイアウトは両方のバイクで似ています。 ピボットはチェーンステーからシートステーに移動しましたが、ショックは依然として小さなリンケージによって駆動されます。

並べてみると、同じ中型サイズであるにもかかわらず、現代の自転車が大幅に大きくなっていることが簡単にわかります。

2023 Element の全長が最も明らかな変更です。

ホイールベースは、2005 Element の 1,066 mm から、2023 バイクでは 1,202 mm に増加しました。

その成長のほとんどはバイクのフロントセンターから来ています。2023 年のバイクのチェーンステーは、26 インチのホイールを使用しているにもかかわらず、2005 年のバイクよりわずか 8 mm 長いだけです。

同じサイズのスペースに 3 インチ大きいホイールを詰め込むのは、素晴らしい成果です。

バイクを安定させるには十分な長さが必要ですが、チェーンステーを短くすると俊敏性を保つことができます。

これは、1x ドライブトレインへの移行 (これについては後ほど詳しく説明します) などの幅広いトレンドがバイクの全体的な設計にどのような影響を与えているかを物語っています。

つまり、2 台のバイク間の残り 136mm の差は、バイクのフロントエンドに起因することになります。

その原因の一部は、ヘッドの角度がかなり緩いことにあります。

最新のElementはRocky MountainのRide4ジオメトリ調整を使用しています。 最も緩い設定では、バイクは 65 度のヘッド角度でかき出されます。 古い自転車は71.5度で固定されていました。

自転車のジオメトリの観点から見ると、6.5 度は大きな違いです。

2005 年のエレメントの公式のリーチ測定値は見つかりませんでした (当時はこれらは一般的に公開されていませんでした)。

ただし、大まかな測定によると、2005 年のバイクのリーチは約 400 mm です。 2023 は 450mm です。

これと、新しいバイクのシート角度が 3 度近く急になったため (76 度対 73.5 度)、現在のバイクの有効トップチューブは 25 mm 長くなり、605 mm になりました。

ただし、ゆったりとしたシートポストと 100mm の長さのステムにより、2005 Element の着座位置は実際には長くなっています。 その長いステムには610mmの細いハンドルバーが組み合わされています。

2023 年のバイクは、50mm の短いステムと 780mm 幅のバーを備えており、これは現代のトレイルバイクの標準程度です。

バーとステム自体も、2023 年にはかなり一般的な 35mm セットアップと比較して、はるかに古い 25.4mm クランプ サイズです。

ジオメトリとサスペンショントラベルの点で、バイク間には明らかな違いがいくつかありますが、それらの間には明らかな類似点もあります。

20年近くの隔たりにもかかわらず、2台のバイクの仕様はブランドやレベルの点でそれほど似ていません。

この 2005 Element には当初、RP3 リアショックと Fox F100 Terralogic フォークが付属していました。

RP3 は、最新の Element に搭載されている Float DPS の先祖です。

2005 年に遡ると、Fox F シリーズ フォークは、クロスカントリー バイクから長距離のトレイル バイクに至るまで、最長 150 mm のトラベル形式で使用されていました。

悲しいことに、古い F100 は何年も前にステアラー チューブが磨耗してしまい、その代わりに RockShox SID が使われています。

SID は今でも人気のあるフォークであるため、少し変更された状態であっても、2005 年のバイクから現在までのつながりがあります。

Shimano XT ドライブトレインについても同じことが言えます。

父のバイクのディレイラーは XTR に交換され、XT デュアル コントロール レバーは LX モデルに交換されましたが、オリジナルは現在のエレメントと同様にフル XT グループセットを備えていました。

初めての方のために説明すると、デュアル コントロールは、ブレーキ レバーとシフターを 1 つのユニットに統合するというシマノ初の試みでした。

デュアルコントロールでは、ブレーキレバーブレードを使用してギアを変更し、上下にフリックしてカセットを横切る必要がありました。 これを読んでいるローディーの方は、シマノ STI ロードバイクのレバーを思い浮かべてください。ただし、横向きです。

この設計は最も直感的に使用できるものではありませんでした。ギアを変更するときにブレーキをかけたり、さらに悪いことに、荒れた地面でブレーキをかけているときにギアを変更したりすることがありました。

なぜこれらが定着しなかったのかを理解するのは難しくありません。 最新のブレーキ レバーとギア シフターは、同様にきれいに統合できますが、はるかに人間工学に基づいた使いやすさがあり、見た目も目障りではありません。

リアディレイラーも異なり、クラッチが一般的になる10年近く前に登場しました。

ディレイラーは、ほとんどのディレイラーとは逆の働きをします。 ケーブルに張力がないと、ディレイラーはカセットの最小スプロケットではなく、デフォルトで最大スプロケットになります。 これは「ローノーマル」ディレーラーとして知られており、シマノでは Rapid Rise というブランド名を付けています。

デュアル コントロールとラピッド ライズ リア ディレイラーは決して普及せず、現在は古い 3×9 システムではなく、新しいエレメントに装備されているような使いやすい 1x システムが採用されています。

ドライブトレインは XT の世代間で大幅に異なりますが、XT ブレーキ キャリパーの基本設計は非常に似ており、シマノのオリジナル設計の品質の証です。

彼らがどのようにトレイルを走るのかを知るために、私はイングランド南西部にあるディーンの森の周りを短い周回コースにすることを考案しました。

これは、滑らかな登り、速く流れるような下り、そしていくつかのより荒れた急なセクションを特徴としており、あらゆるトレイルバイクの公平なテストでした。

ストップウォッチを取り出してみましたが、これは科学的なテストとは程遠いものでした。

まず第一に、どちらのバイクも中型サイズなので、6フィートの私のフレームには少し小さめでした。 パワーメーターも使いませんでした。

そのため、このタイムは塩を一杯入れて評価する必要があります。このテストは、各バイクがどのように感じたかを重視するものです。 彼らはトレイル上でどれくらい自信を与えてくれますか？ そして、それらに乗るのはどれほど楽しいでしょうか？

まずは新しいElementで時間を設定することから始めました。

ショックを開いたままにしても、バイクは登りで非常に効率的であると感じました。

29 インチのホイールは、登りの荒れた部分でもスピードを発揮し、快適なトラクションを維持しました。

登坂中のハンドリングはかなりリラックスしていましたが、急なスイッチバックでも前輪を好きな場所に置くことができました。

Shimano XT ドライブトレインは完璧にシフトし、10-51T カセットは私が必要とするすべてのギアレンジを提供しました。

下りでも、登りで気づいたのと同じ正確なハンドリングが貫かれました。

Fox 34 フォークと幅広のハンドルバーのおかげで、自信を持ってバイクをかなり強く押すことができ、急なトレイルを簡単に吸い込む前に流れセクションを飛び降りました。

コックピットのセットアップは非常に役立ち、ドロッパーポストを使用すると、サドルを邪魔にならない位置に叩きつけることができ、下り坂で快適に転がることができます。

唯一の不満は 2 ピストン XT ブレーキで、バイクの他の部分の性能を考えると少しパワーが足りませんでした。

しかし、全体的には、新しいエレメントの感触は非常に良く、タイムは 5 分 56 秒でした。

2005 Element に移行すると、すぐにまったく違うものに感じられました。

サドルの端とハンドルバーの間の距離が長いにもかかわらず、自転車は短く感じられました。

前輪が目の前にあるというよりは、胸の真下にあるように感じました。 その結果、平坦地でも比較的ピクピクとした乗り心地が実現しました。

登りではかなり効率的だと感じましたが、登りの荒れたセクションでのロールオーバー能力の点で新しいエレメントに実際に劣っただけでした。

岩や根が私のスピードを吸い取っているのを感じましたが、大きな車輪はそれらの上をはるかに簡単に転がり、より速くスピードを伝えました。

より技術的なスイッチバックでは、古いバイクのフロントエンドは扱いが非常に困難でした。 前輪を希望の方向にトラッキングし続けるために一生懸命働かなければなりませんでした。

それにもかかわらず、上りでは両方のバイクのタイムは非常に似ており、わずか数秒の差で新しいバイクがトップになりました。

2005 年のバイクは非常に効率的であると感じられ、プロペダル モードでショックを実行するとさらに効果的です。 これにより、ペダルによるボビングが大幅に減少しました。オープンのままでは、サスペンションの運動学がアンチスクワットをあまり提供しなかったため、結果としてかなりの量のサスペンションの動きが発生しました。

繰り返しになりますが、このテストは科学的とは言えないため、その結果から得られるものはあまりありません。 ただし、少なくとも登りでは、最新のバイクとはるかに古いバイクの間にはほとんど差がない可能性があることを示唆しています。 これは少し驚きです。

新しいバイクは 1 キロ近く重いですが、29 インチのホイールのロールオーバーが優れているため、登りの荒れた岩の多いセクションではもっと違いが出るのではないかと本当に思っていました。結局のところ、26 インチは死なないのかもしれません。

平坦でスムーズなセクションではバイクは少し楽に感じられましたが、ラップの急な部分ではまったくスタックしませんでした。

速度が上がるとすぐに、バイクはぴくぴくしてエッジが効いたように感じました。

非常に急なヘッド角度、長いステム、細いバー、そしてドロッパーポストの欠如が実際にそれを抑制します。 古いバイクの自信に満ちた乗り心地と比較すると、それは踏ん張って最善を期待するようなものでした。

確かに、バイクを直立状態に保つためにもっと努力しなければならないように感じました。

デュアル コントロール レバーも操作を少し難しくします。 簡単に言えば、それらは使いにくいです。

レバーのブレードはあまり良い形状ではなく、断面が非常に狭く平らで、大きなフックで終わっていません。 これにより、指がレバーの端から落ちてしまうような気がしました。

新しいエレメントと同様に、前後 160mm ローターのおかげで、2 ピストン ブレーキは最新の XT よりもさらにパワー不足でした。 しかし、急な頭の角度のおかげで、彼らはまだ、一瞬にして私をバーの上に投げ飛ばすのに十分な力を持っているかのように感じました。

クイックリリースの SID フォークも Fox 34 と比較して非常に柔軟に感じられたため、ラインの選択は正確な動きではなく、曖昧でした。

当然のことながら、時計は7分9秒を記録し、バイクの欠陥を示していました。

まず最初に、これは科学的なテストではありません。パワー メーターを使用せず、タイミングを Strava に頼ったため、決して正確ではありません。

そうは言っても、両方のバイクをテストするのに十分な範囲のトレイルコンディションがありました。

新しい Element が 20 年前の旧バージョンよりも高速であることに私は特に驚きませんでした。

そのほとんどは下りで賄われました。 しかし、登りでの小さなギャップには驚きました。

そうは言っても、古いバイクは技術的な登りでは非常にぎくしゃくし、前輪が簡単に浮き上がってしまいました。 そのため、フロントエンドを下げたまま地面を追従して、望んでいたラインを維持することが困難になりました。

ここでは幅広のハンドルバーが役に立ちますが、インラインシートポストと同様に、バイクを抑制するためのより多くの力を得ることができます。

それに比べて、新しいバイクはよりしっかりと植えられているように感じました。

フロントエンドの重量が軽くなり、ホイールベースが長くなったことで非常にタイトなコーナーで少し扱いに​​くく感じる可能性があるとしても、古いバイクに負けているとは感じませんでした。

2023年のバイクが古いバイクと同等の重量を1キロ減らすことができれば素晴らしいですが、それはより大きなホイール、より幅広のタイヤ、より頑丈なフォーク、ドロッパーポストに支払う代償です。

しかし、帰り道にこれらすべてを備えていたのは確かに嬉しかったです。新しいバイクは下り坂で本当に足を伸ばすことができました。

はるかに長くて緩やかなジオメトリと、より頑丈なフォークと幅広のハンドルバーが組み合わされて、フロントエンドにさらに大きな権限を与えます。

ドロッパーのおかげでサドルを邪魔にならないようにすることができたのは確かに大きな後押しでした。ジオメトリとドロッパーは移動量の適度な増加よりも大きな違いを生み出します。

トラベル量を増やすと、荒れたセクションでは役立ちますが、良好なジオメトリを補うことはできません。 私は、昔のような長い移動距離と角度よりも、現代のジオメトリーを備えたリジッドバイクの方がずっと好きです。

現状では、私は新しいバイクに乗りたいと思っていますが、いくつかの簡単な変更を加えれば、それらの差ははるかに小さくなる可能性があります。

2005 年のバイクのジオメトリについてできることはあまりありませんが、幅広のバーとドロッパー ポストを追加し、3×9 ドライブトレインを捨ててよりモダンなものにすることを止めることはできません。

2023年にはストレートステアラーの26インチサスペンションフォークが珍しいとしても、より硬いフォークも可能だろう。

私が彼の最愛の自転車を引き裂くことを、私の老人がそれほど喜ぶかどうかは分かりませんが、疑似科学の名の下に、老犬にまだ命が残っているかどうかを確認する必要があるかもしれません。

MTBプレゼンター

Tom Law は、BikeRadar YouTube チャンネルのプレゼンター兼ライターです。 トムは幼い頃、アマチュアレーサーの父親によってクロスカントリーマウンテンバイクの世界に放り込まれました。 13歳になるまでに、彼自身もこの虫に刺されてしまった。 トムはレースに少し足を踏み入れたことがきっかけで、大自然のライドや流れるようなトレイルセンターの下りへの愛情、テクニカルな登りに対する非常に奇妙な感謝の気持ち、そして最新のバイク技術への興味を発見しました。 自他ともに認める自転車オタクである Tom は、店頭からウェブサイト、マーケティング業務に至るまで、小売業界で 10 年近く働いた経験により、二輪に関するあらゆる知識を幅広く備えています。 彼は、何でもできるミッドトラベルバイクの大ファンで、実際に「ダウンカントリー」という言葉を好むのは地球上で唯一の人のようです。 トムがカメラの前に立っていないときは、トランジション スパーを引き裂いてノース ウェールズやミッドランドの田園地帯を走り回ったり、自分には決して買えない、自転車を載せられない車のことを空想している姿が見られます。

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