キャニオンエンデュレース AL 7 レビュー

レースバイクのパフォーマンスへの入り口はカーボンである必要はない

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アシュリー・クインラン著

公開日: 2022 年 11 月 23 日午前 9 時

Canyon Endurace プラットフォームは、過去 5 年ほどにわたって価値の基準を設定してきました。 2017年に遡ると、前世代のEndurace ALのリムブレーキバージョンがBike of the Yearのバジェットロードバイク部門を受賞し、ちょうどこの夏、Simon WithersがCanyon Endurace CF 7 eTapを「ほぼ完璧なエンデュランスロードバイク」と呼びました。

それは確かに高い評価であり、長年にわたってバイクをさまざまに組み合わせた結果、テストで 4 つ星未満のスコアを獲得したことはありません。

幸いなことに、最新の Canyon Endurace AL 7 は、今でも購入できる最高のアルミニウムロードバイクの 1 つであり、特に箱から出してすぐにアップグレードする必要を感じない、活発なハンドリングバイクを重視する場合には最適です。

Endurace AL 7 は、価格に見合った非常に優れたスペックのバイクであり、おそらくよりレーシーな願望を持ち、多額の費用がかかるカーボンフレームのバイクに匹敵する以上の性能を備えています。

Endurace AL 7 フレームセットはダブルバテッドチューブを使用して構築されており、キャニオンによれば、これにより軽量化と高剛性が実現されています。

これはほぼすべての自転車ブランドが何度も繰り返している主張ですが、記録のために書いておきますと、Mサイズで主張されているフレーム重量は1,375gになります。私のテストバイクはサイズが大きく、全体の重量は9.39kgです。

Endurace フレームで印象に残っているのは、溶接接合部が非常にきれいで滑らかであることです。キャニオンによれば、問題となる溶接部分をヤスリで削り取り、滑らかな美観を実現するだけだという。

それは単なる美学であり、非常にシンプルな解決策の結果かもしれませんが、非常に完成度の高いフレームが得られます。

フレームには、油圧ブレーキホースとギアケーブルの部分的な内部ルーティングが特徴です。フロントブレーキホースはフォークショルダーに入り、フロントキャリパーから出ます。

リアブレーキホースとギアケーブルは、トップチューブの上部から隣接するポートに入り、ダウンチューブを下って、ボトムブラケットの下側にある通気口のような穴から一緒に出ます。

そこから分岐して、対応するチェーンステーに沿って外側から目的地まで走ります。

出口の穴は大きく、特に Endurace AL フレームにはマッドガードマウントが含まれていないため、フレームの内側 (およびケーブルとホースのハウジング) が風雨に少しさらされてしまうのではないかと直感的に思います。

トップチューブにはパーティーピースのようなもの、つまりグラベルライディング向けのバイクで通常見られる、弁当箱の取り付けポイントが収納されています。

興味深いことに、同ブランドのカーボンエンデュレースやアルティメットシリーズのバイクのように、シートステーが少しも下がってトップチューブに高い位置で接続されていません。明らかに、キャニオンの設計思想により、ここではそのような設計機能は必要ないと考えています。

シートポスト用の直径 27.2 mm の丸い穴があります。Ultimate が今年初めに恩恵を受けていたように、Endurace はまだ D 形状のシートポストへのアップデートを受けていません。

フォークはカーボンファイバー製で、1-1/4インチのステアラーチューブを備えており、剛性と剛性が向上していると言われています。顕著なショルダーにより、クラウンは幅広のタイヤに目に見えて広いクリアランスを提供します。

公式には、Endurace AL 7 は 35mm 幅のタイヤに対応できるとされています。これはエンデュランスロードバイクのトレンドであり、UCI グラベル世界選手権の一部のプロバイクでも使用できます。

ちなみに、プレスフィット BB86 ボトムブラケット標準を備えていますが、キャニオンはベアリングのアライメントを最適化し、迷惑なきしみの可能性を減らすためにネジを使用する Token Ninja Lite BB4124 を仕様しています。

Endurace AL フレームのジオメトリは、エンデュランスバイクとレースバイクの間の境界線を曖昧にします。

特に、大きいサイズでは、比較的急な 73 度のヘッドチューブ角度と、非常に高い 611mm のスタックハイトが融合されています。

キャニオンは、一方ではシャープなフロントエンドハンドリングをもたらすことを意図しており、他方では腰と腰の部分を鋭角にできない人にも対応している。

186mm のヘッドチューブの上には 27.5mm のスペーサーがあり、フロントエンドを低くしたい場合に適切なレベルの調整が可能です。

1,006mm のホイールベースと 415mm のチェーンステー (最新の Ultimate CF レースバイクフレームセットは、同じサイズの両方の測定値でわずか 2mm 短い) と組み合わされており、Endurace AL がその航続距離の安定したバイクと同じように振り回すことができることを保証することを目的としています。

大型の Endurace AL フレームジオメトリにより、リーチ 387mm が実現します。

Canyon Endurace AL 7 はエンデュランスロードバイクとして位置付けられていますが、そのレーシーな DNA を隠すことはできませんし、その名前にも隠そうとするつもりはありません。

全体的なハンドリングは非常にシャープで、幅44cmの幅広いハンドルバーにもかかわらず、ステアリング入力に対する素早い応答が得られます（詳しくは下記を参照）。

一方、道路の上り坂を力強く乗り越えたり、スプリントしたりするためにサドルから立ち上がると、バイクは勢いよく加速し、頂点に達して再びペダルを緩めると、その速度は驚くほどよく維持されます。

Endurace AL 7 のアルミニウムフレームは、カーボンバイクとほぼ同じ硬さを感じます (少なくとも私のような凡人にとっては)。一方、フロントエンドは、厳しい剛性に陥ることなく信じられないほど硬く感じられます。

幅広のカーボンフォークと関連する 1 ～ 1.4 インチのステアラーは、バイクのフロントとの直接的な相互作用を強化し、特に下り坂やコーナリング時に効果を発揮するようです。

ステアリングはダイレクトでありながら、レーシーな (エンデュランスバイク用の) ジオメトリーがエキサイティングな乗り心地を提供します。実際、合金フレームがもたらす避けられない重量のペナルティを差し引くと、純粋なスリルを求めて BMC Roadmachine を思い出します。

この動作と速度の多くは、優れたオールラウンドなビルドにも依存しますが、これについては後ほど詳しく説明します。

ハイスタックは、バーをライダーに優しい位置に持ち上げることで本来の役割を果たします。アルティメットと比べるとややアクションが浮いているような印象を受けます。ただし、ドロップに慣れると（または実際にスペーサーの一部を取り外すと）、素早くライディングすることに本当に没頭できます。

ここまでは順調ですね。しかし、レースバイクのようなハンドリングは望ましい特性としてよくもてはやされますが、それがバイクに求めているものであれば、実際にそうであることがよくありますが、Endurace AL は、歯が少し生えすぎた子犬のように見える人もいるかもしれません。シャープ。

確かに、Endurace AL は、供給されたままにしておけば、エンデュランスバイクのようなポジションで乗ることができますが、その非常に遊び心のある、ほとんどダーティーな反応を最大限に活用するには、真の集中力が必要です。

あらゆる重要なターンに細心の注意を払う必要があると感じたので、おそらくあまりリラックスしたライディングエクスペリエンスを提供するものではありません。

体験の中心にいるような、参加型の乗り物を楽しみたいのであれば、それは問題ではありません。しかし、自宅から 50 ～ 60 km 離れたカフェまでスピンして、時間やスピード、アドレナリンを感じる必要もなく再びクルーズして戻るのが完璧な乗り物だと思うなら、Endurace AL も少しは当てはまるかもしれません。あなたの好みに合わせて際どい。

Endurace AL 7 は登りでは楽しく、ボトムブラケットエリアとコンパクトなチェーンステーが、力を発揮できる安定した硬いプラットフォームを提供します。

繰り返しになりますが、スタックが高いということは、サドルから降りてバイクを左右に傾けたときに、背が高くて前輪の車軸から遠く感じられることを意味します。とはいえ、長時間座ってペダルをこぎ、ペダルの上に手を置いていると、自転車が教えられ、効率的になっているように感じられます。

悪路に対処する場合、Endurace AL 7 には、フロントに 700 x 30c、リアに分厚い 700 x 32c の Schwalbe One クリンチャータイヤという切り札があります。

アルミフレーム（カーボンフォーク付き）は壊れた路面でも落ち着いた印象を与えますが、ここでほぼ支配的な役割を果たしているのはタイヤです。

キャニオンがこれほど広範囲に拡張するのは賢明な選択です。タイヤの空気圧を下げて快適性とグリップ力を向上させることで、合金フレームがもたらすコンプライアンスの潜在的な不足を効果的に軽減します。

仕上げキットはキャニオンのみから提供されます。

従来の 2 ピースの合金バーとステムがコックピットを構成し、外部ケーブル配線が可能です。 H17 バーのドロップの形状は親しみやすく、V13 ステムのスクエアエッジスタイルは標準的な円筒形のモデルと比較して安心感のある筋肉質です。

キャニオンが提供する標準的なゴム引きバーテープも気に入っています。過度にベタベタすることはなく、優れた快適性とグリップ性を提供しますが、サイモンが Endurace CF 7 eTap のレビューで、より布地のようなテープが好みだと述べたときの意図は理解できます。

しかし、私にとって、このサイズの大きなフレームセットのハンドルバー幅は44cmで大きすぎます。その目的は、下り坂やコーナリング時のコントロール性を高めることであり、グラベルバイクでは接地点が広くなっているのが一般的です。

手を広く配置すると、キャニオンが意図した安定性がさらに高まります（回転半径が効果的に広がります）が、バイクの残りの部分が非常にレーシーに感じられると、ここでは奇妙に感じます。

自分の好みの（そしてこのサイズではより標準的な）幅40～42cmにするために、フードを内側に圧力をかけていることによく気づきました。明らかに、彼らは道を譲らないので、結果的に私の肩に過度の緊張が生じました。

リラックスしてそのポジションを受け入れたとき、高速走行時に外側に向いた腕が効果的にエアスクープを生み出しているのを感じずにはいられませんでした。大部分の人はワイドスタンスが好きで、それに抵抗する必要を感じないかもしれませんが、私にはそれがうまくいきません。

バーを交換したい場合は、ステムの標準的な 31.8 mm クランプ領域のおかげで、バイクの上に追加のエクストラとしてさまざまなサイズを購入することも、既存のお気に入りと交換することもできます。

20mm セットバックカーボンシートポストには VCLS (Vertical Compliance Lateral Stiffness) という名前が付けられていますが、これは Ergon と提携して開発された VCLS リーフスプリングシートポストではありません。

ただし、これは必ずしもマイナスと見なされるべきではありません。より柔軟なポストを組み込むと、必然的にコストが高くなります。また、幅広のタイヤを考慮すると、付属のポストは道路の騒音を滑らかにするのに完全に適切です。

私は Selle Royal Model X サドルの大ファンです。比較的ずんぐりとした長さとカットアウトにより、必要に応じて攻撃的になることができますが、より直立して座るときにも非常に優れたサポートを提供します。

私の唯一の難点は、翼の下側にスラットが付いていることで、トピークサドルバッグのバックルに通すのが少し難しくなります。また、フィット感は、スラットのないサドルで通常達成できるものよりも少し緩めです。

私は Endurace AL 7 の作りに非常に感銘を受けています。ここに弱点はありません。Canyon が特に米国でこれを提供していないのは残念です (ただし、見た目が似たバイクを「Endurace」という名前で 2,000 ドルで提供しています) AL 8')。

Shimano 105 R7020 グループセットは、チェーンに至るまでコスト削減の一切の妥協をせずに完成しています。

シフトとブレーキのパフォーマンスは優れており、配線が適切に統合されており、内部に目に見えない混乱を招くようなねじれが回避されていることを示しています。

キャニオンは、シマノの幅広い 11-34t 11 スピードカセットを選択しました。これにより、比率間のギャップが理想よりも若干大きい場合でも、優れた航続距離が得られます。

チェーンセットはセミコンパクト形式で、36/52 歯のチェーンリングを備えています。

36x34t の最小ギアはほとんどのライダーにとってまったく問題ありませんが、52x11t の最大ギアは、特に速い下り坂をする場合を除き、実際に使用されることはほとんどないと言えるでしょう。

ホイールセットはイタリアのブランド、Fulcrum から提供され、チューブレス対応の Racing 900 DB モデルを採用しています。これらのホイールは、内幅 19 mm、外幅 23.8 mm の合金リム構造を特徴としています。

紙の上で長持ちするように作られており、ホイールあたり 28 本の J プルスポークがシールドカートリッジベアリングを備えた合金ハブに組み合わされています。

ニップルは真鍮製で、軽合金のものと比べて耐食性に優れています。一方、カートリッジベアリングは簡単かつ安価に交換できるため、ホイールのメンテナンスは必要なときにいつでも安価に行うことができます。

セット重量は1,950gと軽くありませんが、スムーズな転がり性能を実現し、リム周りに過度の重さを感じさせません。 Schwalbe One クリンチャータイヤと組み合わせることで、魅力的な乗り心地を実現します。

タイヤに関して言えば、印象的なグリップと路面感覚を提供し、心地よく転がります。チューブレスモデルではありませんが、この価格のバイクにプレミアムパフォーマンスのタイヤが搭載されているのは嬉しいことです。

私の唯一の疑問は、前後のサイズを奇数に設定したことです。

Canyon は、パフォーマンスの最適化を目的としてこれを行う傾向があります。フロントタイヤを細くすると空力性能が向上し（ハンドリングが鋭くなる可能性もある）、後部のゴムを幅広にすると快適性が向上すると考えられています。

今年の新しいアルティメットについてはこれが気に入ったが、最適な空力性能が最優先事項ではないエンデュランスバイクでは、(フロントタイヤを 30c に細くする代わりに) 32c タイヤを汎用的に装着するのは歓迎すべき調整だと私は主張する。スペックリスト。

これは些細なことであり、エンデュレースのレーシーな DNA を考慮すると理解できますが、もし交換するとしたら、サイズを再度分割するのではなく、おそらく 32c タイヤを 2 つ購入することを選択するでしょう。

Canyon Endurace AL 7 バイクは、価格に見合ったスペックという点で無視できない力を持ち、一部のカーボンロードバイクでさえも匹敵しない全体的な乗り心地をもたらします。

エンデュレースがエンデュランスバイクのスペクトルのよりレーシーな側に位置していることは否定できません（エンデュランスバイク自体がグラベルに浸透し始めています）。価値の高いエンデュランスバイクを購入したいが、同様のスリルを維持したい場合は、それでもエキサイティングな乗り心地を実現します。

乗りやすくリラックスできるエンデュランスロードバイク、または砂利道でも走れるほど丸みのあるロードバイクを求める人にとって、Endurace は単にレーシーすぎると判明するかもしれません。

そうは言っても、これは 2,000 ポンドの価格帯で入手可能なロードバイクの中で最も面白いものの 1 つです。

シニアテクニカルエディター

Ashley Quinlan は、BikeRadar のシニアテクニカルエディターで、道路とグラベルのすべてをカバーしています。訓練を受けたジャーナリストである彼は、ほぼ 10 年にわたって自転車業界内外で働き、さらに長い間自転車に乗ってきました。彼は、road.cc、eBikeTips、RoadCyclingUK、および Triathlon Plus マガジンに寄稿し、最新のニュースや製品の発売をカバーし、詳細なレビュー、グループテスト、バイヤーズガイドなどを執筆しています。彼は、業界最大手のブランドの PR にも携わってきました。根っからのローディー（グラベルバイクやクロスバイクマウンテンバイクに興味津々の視線を向けることが多い）であるアッシュは、188cm、80kg以上の体格のおかげで風よけとして最適だと言われている。それにもかかわらず、彼は山でコルを登るのに時間を費やすのが大好きで、エテープデュツールを何度も完走しています。

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