ボードマン MTR 8.8 レビュー

魅力的な価格でスリル満点のトレイルオールラウンダー

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ルーク・マーシャル著

公開日: 2023 年 1 月 3 日午後 12 時

Boardman MTR 8.8 は、ライディングにもっと真剣に取り組みたいライダーにとって理想的な英国のオールラウンド トレイル バイクとなるように作られています。

29 インチのホイールで転がり、145 mm のリアサスペンションを備え、バイクパークでラップを燃やすときも、トレイルセンターのループを激しく走るときも、自信をもたらす最新のジオメトリーを備えています。

Boardman MTR 8.8 は、MTR 兄弟と同じフレームを共有しています。 陽極酸化仕上げを施したトリプルバテッド 6061 アルミニウム チューブで作られています。

ケーブル配線はダウンチューブの下の外側を通っていますが、内部にケーブル接続されたドロッパーポストを取り付けるための開口部があります。

リアブレーキホースとギアケーブルはチェーンステーに沿って外側を通っています。 これにより、交換が必要な場合のメンテナンスがより簡単になります。 Boardman は、外部に配線されたケーブルを乱雑に見えることなく取り外しました。

残念ながら、このバイクにはチェーンステー保護がなく、リアハブには 141mm Boost クイックリリースが使用されています。 幸いなことに、これは 141mm 幅のクイックリリース エンド キャップを備えた Boost ハブのサイジングを使用しています。 これにより、Hope などのブランドの最高のマウンテン バイク ホイールのセットにアップグレードすることが可能になりますが、ボルトスルー アクスルのような頑丈なリアエンドは提供されません。

正面の三角形の内側には、サイドローディングボトルケージを備えた小さな550mlボトル用のスペースがあります。 また、フレームにはネジ付きBSA 73mmボトムブラケットシェルとテーパーヘッドチューブが使用されています。

サスペンションに関しては、Boardman は 4 バーの Horst-Link を使用して 145 mm のトラベルを実現します。 ボードマンはショックをトップチューブの下に水平に取り付けます。 これにより、ブランドは、アグレッシブなトレイルライディングに最も適していると思われるライディングに合わせてバイクの運動学を調整することが可能になりました。

アグレッシブなトレイルバイクのステータスを主張するMTR 8.8は、画期的というよりは中程度のジオメトリーを備えています。 ただし、トレイルバイクとしては十分な性能を持っています。

私は中型サイズのMTR 8.8をテストしました。 リーチは 455mm、チェーンステーは 440mm で、安定性と操作性のバランスが取れています。

ヘッドチューブの角度は 66 度で、現代のトレイルバイクとしてはやや急ですが、75.5 度の有効シートチューブ角度もより進歩的なものになる可能性があります。 それでも、どちらの側面もこのバイクにとって問題ではありません。

これにより、トップチューブの有効長は 615mm となり、このスタイルのバイクにとってはかなり快適で、ミディアムフレームにフィットする場合は窮屈に感じたり、伸びすぎたりすることはありません。

シートチューブは430mmと適度な長さなので、適切な長さのドロッパーポストを使用できます。 ボトムブラケットの高さは 33 mm で、バイクの重心を適度に地面に近づけることができます。

620mm のスタックハイトは最適なので、前輪での攻撃性と下り坂での自信のバランスが取れているはずです。

1,350 ポンドの MTR 8.8 には、いくつかの立派な部品が付いていますが、いくつかの妥協点もあります。

150mm トラベルの RockShox Recon Silver RL フォークは、価格を考えると良い選択です。 RockShox の Solo Air スプリングと、外部から調整可能な低速圧縮およびリバウンドダンピングを備えたモーションコントロールダンパーを備えています。

RockShox Deluxe Select+ ショックは、DebonAir+ スプリング、低速リバウンド、2 段階の圧縮調整を備えたもう 1 つの強力なオプションです。

ドライブトレインにはShimano Deore M5100シリーズが使用されています。 11-51tのワイドレンジカセットを備えた11スピードシステムです。

私のテストバイクのブレーキは弱点でした。 このバイクには Tektro の HD-M275 ブレーキが装備されていましたが、Boardman の Web サイトには、MTR には Shimano MT200 ブレーキが使用されていると記載されています。

車両はボードマン製です。 内径 30mm の Boardman Boost 29 インチ ホイールは、Maxxis Minion DHF および DHR II タイヤで覆われています。 デュアルラバーコンパウンドとEXOケーシングを使用しています。

Boardman の仕上げキットには、幅 780mm の合金ハンドルバーと 45mm の合金ステムが含まれています。 さらに、ミディアムフレームにはドロップ125mmのSatori Sorata Pro 2ドロッパーポストが付いています。 このバイクは、Boardman MTR サドルによって完成されます。

私はバイクパーク ウェールズの青と赤のトレイルセンターループ、オフピステの下り、テクニカルラインとフローラインの周回でボードマンをテストし、バイクが受けるであろうライディングの範囲を徹底的に叩き込みました。

私はボードマンを25パーセントのサグで走らせましたが、これはショックのサグマーキングを使用してセットアップするのが簡単でした。 それは165psiでした。 これらのショックのリバウンドは大幅に減衰されるため、10 回中 9 回のクリックを完了しました。

望むサポートを得るためには、フォークを 110psi で実行する必要がありましたが、これは推奨設定より約 20psi 上でした。 コンプレッションを全開にして実行し、リバウンドは全閉から6クリック中5クリックに設定しました。

Boardman のトラベルは 145 mm ですが、登坂能力は高く、立ったままペダルを強く踏んでもトラベルを食い込むことはありません。

座って登る場合、ジオメトリによりバイクの比較的中央に座ることができます。 その結果、たとえ低速であっても、トレイルの起伏やピッチの変化に合わせて体重を移動させたり、トラクションを維持したり、前輪が希望する場所に追従したりする必要がなくなりました。

登坂時のトラクションは十分で、リアサスペンションは過度のペダルボブに屈することなく、技術的な登坂でも地面を追跡し続けるのに十分な柔軟性を備えていました。 サスペンションは面倒というよりむしろ補助のように感じました。

分厚い Maxxis タイヤは、許容範囲の転がり抵抗を持ちながら、上り坂で十分なトラクションを提供しました。 余分なトラベル量は、上り坂を走行する際に邪魔になることはありませんでした。

バイクの中央に座った位置により、きつい曲がりくねった登りを簡単に乗り越えることができました。 ボトムブラケットは適度に低いですが、ペダルの踏み込みはあまり感じられませんでした。

かつて丘の頂上にあった MTR 8.8 がどれほど楽しくて有能だったかに驚き、感銘を受けました。 トレイルが穏やかであっても、騒々しいものであっても、ボードマンは快適に感じ、広いコンフォートゾーンを持っていました。

サスペンションは初期の動きでは敏感で、荒れていないトレイルでの小さなバンプやトレイルのガタつきを解決するのに役立ちました。 また、サポートの少ないターンでボードマンに十分なトラクションを与えるのにも役立ちました。

それでも、高速バームや激しい圧縮による大きな衝撃や高負荷にバイクが対処できるよう、トラベルの深部に十分なサポートがあった。

サスペンションはハイスペックモデルに比べるとやや落ち着きを欠く。 それでも、基本は十分にカバーされており、ボードマンは荒れた地面でも予測可能で礼儀正しい乗り心地を示しました。

フォークもバーゲンの終わりを保持し、急なテクニカルなトレイルを実際に押すには少し狭いですが、赤と青のランで物事をコントロールするのに優れた仕事をします。

このバイクのジオメトリはそれほど先進的ではありませんが、バランスが良く、さまざまなトレイルですぐに使いこなすことができました。 穏やかなトレイルでの魅力的な乗り心地で、その敏捷性によりトレイルの特徴を最大限に活用したり、遊んだり飛び回ったりすることができます。

高速セクションではシャーシとサスペンションの十分な安定性があり、安心してブレーキを解除できます。 高速バームでも MTR 8.8 はサポート力があり、曖昧さや柔軟性を感じず、大騒ぎすることなくラインを保持することができました。

低速でテクニカルなセクションでは、必要に応じてバイクを自分の下に移動させることができ、予想よりも優れたグリップを発揮してくれました。 きついハンドリングのおかげで、タイトで曲がりくねったトレイルは楽しかった。

ただし、ドロッパーポストが長ければ改善されるはずで、私はクイックリリースシートポストクランプを使用して、登るときも下るときにもシートの高さを変更しました。

ハンドルバーの下にある異なるスタイルのドロッパーレバーは歓迎すべき変更だろう。 ただし、これらはそれほど高額な費用でアフターマーケットで入手できます。

Tektro ブレーキは、このバイクの最大の失望であり、自信を感じる妨げとなっていました。 スペックシートに記載されているように、MTR 8.8 に Shimano MT200 ブレーキが付属している場合、これはわずかな改善になります。 ただし、これらはドロッパーレバーの次に変更することになります。

ホイールがチューブレス対応であることは良いことですが、これもアップグレードする価値があります。 それ以外の場合、デュアルコンパウンドの Maxxis タイヤは、岩の多い砂利のバイクパークやトレイルセンターのトラックでは優れていましたが、滑りやすい状況では少しスタックしてしまいました。

Shimano の 11 速 Deore ギアはうまく機能し、上り坂でも、起伏のあるトレイルでのたくさんのシフトでも、まったく心配する必要はありませんでした。 シフトはキビキビしていて、11 速システムの幅広ステップには気づきませんでしたが、12 速 Deore の方がわずかに洗練されています。

残りのギアはうまく機能し、テスト中に問題は発生しませんでした。 トレイルでの乗り心地に関しては、MTR 8.8 はより高価なバイクのように多くの可能性を秘めているように感じました。

他のライバルバイクほどスタイリッシュで洗練されているとは言えませんが、乗っている間は見えません。

Boardman は、トレイルでの能力において Polygon Siskiu T7 29 に対してトップの座を獲得しました。 そのサスペンションは、ライダーを衝撃からより適切に分離しながら、魅力的で楽しい乗り心地を提供するために十分なサポートを提供します。

それでも、Polygon はそれほど遅れをとっておらず、トレイルで十分な自信をもたらします。

しかし、ボードマンはバイクがポリゴンのスペックとクラスに完全に匹敵することができないため、全体的には負けています。 Boardman にはさらにいくつかの妥協点があり、特にボルトスルー リア アクスル、ドロッパー レバー、ブレーキが欠如していることが挙げられます。

この価格で、トレイルでのパフォーマンスの点でこれより優れたバイクは多くありません。 Boardman は、初心者ライダーがすぐに上達し、とても楽しくなるような有能なプラットフォームを作成しました。

ただし、完璧ではありません。 いくつかの小さな仕様変更により、ライディングエクスペリエンスはさらに向上する可能性がありますが、現在の価格帯の他のバイクにある高級感が欠けています。

1,500ポンド前後のトレイルバイク4台をテストしました。 私たちは、これらのエントリーレベルのマウンテンバイクの長所と短所を明らかにすることにしました。 この価格帯でそれぞれがどれだけ有能で楽しいものであるかに感銘を受けました。

確かに、この価格のバイクには妥協点があり、トレイルの難易度が上がるにつれて、これらのバイクとより高価なバイクとの差はさらに広がります。

ただし、これらのバイクは、穏やかなトレイルセンターのループから頑丈なバイクパークのラインまで、幅広いトラックでパフォーマンスを発揮します。

テクニカルライター

Luke Marshall は、BikeRadar と MBUK マガジンのテクニカル ライターです。 彼は 2018 年から両方のタイトルに取り組んでおり、マウンテンバイク歴は 20 年以上です。 ルークは重力を重視したライダーで、ダウンヒルレースの経験があり、以前は UCI ダウンヒルワールドカップに出場していました。 エンジニアリングの学位レベルまで教育を受け、フルスロットルスピードを好むルークは、あらゆるバイクや製品をそのペースで試して、有益で独立したレビューを提供する資格を十分に備えています。 ウェールズ南部やイングランド南西部周辺のゲレンデ外トラックをトレイル、エンデューロ、またはダウンヒルバイクで走っている彼を見つけることができるでしょう。 彼は、BikeRadar のポッドキャストや YouTube チャンネルによく出演します。