懐かしい木曜日: 1993 年のスリングショット ブーム チューブのレビュー

Slingshot を他のバイクと混同するのは難しいでしょう。 さらに難しいのは、Slingshot をフルサスペンション バイク、フロント サスペンション バイク、またはリジッド バイクに分類することです。 それはすべてのほんの少しであり、それぞれではありません。 フルサスペンションバイクには前後にサスペンションが付いています。 スリングショットにはサスペンション フォークが付いていますが、ヒンジ付きのスコッチプライ、グラスファイバー製リーフ スプリング (シート チューブとトップ チューブの間) のリア サスペンションとは言えません。 フロントのみのバイクに関する限り、Slingshot のマニトウ フォークは単独では機能しません。 スリングショットの前半分（シートチューブから前方）は、力強いペダルストロークやバンプ時に実際に広がります。 バイクは道路のリズムに合わせて伸びたり縮んだりします。 尺取虫のようなものです。 フレームの広がりはリアサスペンションを表しているのでしょうか？ いいえ、Slingshot の後部は硬いです。 ライダーとペダル、リアアクスル、サドルとの関係は一定のままです。

それで、それは何ですか？ 同時に複数の方向にほぼ 1 インチ曲がる自転車に乗るのはどのような感じですか? それが、MBA テストライダーたちが、これまでに作られた中で最も奇妙なマウンテン バイクの 1 台に足を掛けたときに知りたかったことです。 ここでは、最も一般的な質問と MBA レッキング クルーの回答を紹介します。

いいえ！ 断固としてノーです。 自転車の世界では両方を実現することはできません。それが、スリングショットが「サスペンド式でも従来式でも最速のマウンテン バイク」であるというよく言われる概念の間違いです。 剛性の祭壇を崇拝し、クリティカルバイク、スプリントバイク、キロバイク、ロードレーサーはフランコ将軍の体よりも硬いと主張し、その後ひっくり返して、（たとえ意図的であっても）曲がるバイクは可能だと言うことはできません。ダウンストロークでエネルギーを蓄え、各ペダルがストロークの底に達するときにエネルギーをドライブトレインに戻します。 どちらですか？ 硬さですか、それとも柔軟性ですか？

MBA テストライダーは、Slingshot が遅いとは感じませんでしたが、他のどのバイクよりも加速が良いわけではなく、激しいスプリントではスポンジ状になります。 純粋なパワーの観点から見ると、加速中にスリングショットの珍しいバネ仕掛けのケーブル ダウンチューブによって助けられていると感じたテスト ライダーはいませんでした。

ヒンジ付き、スプリング式、ケーブル接続の Slingshot は、一度速度に達すると高速です。 動作中は、広げられたケーブルアクションのスポンジ感が抑えられます。 速度が増加するにつれて調和的なスケールで機能し始めますが、ここで「蓄積エネルギー」の概念が実際に小さな利益をもたらし始める可能性があります。 痩せ型のタイムトライアルバージョンのスリングショットが信じられないほど効率的である可能性があります。

オフロードでは、シャクトリムシの動きがスムーズな乗り心地を実現し、ファイヤーロードの高速ライディングの鋭いエッジを取り除きます。 とても乗り心地の良いバイクです（リジッドバイクとフルサスペンドバイクの間くらい）。

懐疑的なテストライダーは、初めて訪れる大きな登りを恐れました。 それは論理的でした。 ほとんどのサスペンションバイクは、急なフェースではデッドな感触を持ちます。 彼らは硬いバイクでホウキワゴンに向けて出発します。

スリングショットに初めて乗る人は、ペダルを踏むたびに自転車が長くなり、グレイハウンド バスのように登っていくのではないかと期待していましたが、そうではありませんでした。

スリングショットはリジッドバイクと同じように登ります。 ある程度のフレックスはあり、このバイクは明らかに活発なクライマーではありませんが、フルサスペンションバイクに伴うデッド感に悩まされることはなく、高トルク負荷下でのバイオペースや急な路面でのぐらつきもありません。

スリングショットのユニークなシャーシは、特定の走行条件下で大きな利益をもたらします。 高速射撃道路 (下の柔らかい地形のように大胆): クラクションを鳴らしているとき、スリングショットはほぼ完璧なバイクです。未舗装の道路が滑らかか荒れているかは関係なく、これは爆弾走行を行うのに最適なバイクです。 スポンジ状のフレームの快適さは波紋やブレーキの衝撃を軽減し、ハーモニックレゾナンス（フレームの特徴を表す派手な言葉）によりライダーがペダルと接触し続けるのを助けます。

テストライダーは、スリングショットの直進復元力を絶賛しました。 直進性があり、険しい路面をゴクゴクと飲み込み、高速でも正確でした。 速く進むほど、スリングショットはさまようことが少なくなります。

柔らかい地形: マウンテンバイクと砂は混ざらないと言っても、あまり議論は得られないでしょうが、スリングショットのライダーにそんなことを言わないでください。 柔らかい素材の中で輝いていました。 バイクは砂の上に乗り上げ、フロントジオメトリのセットアップよりもフレームの尺取り虫の性質の方が問題ですが、せいぜい彼らは共謀者です。 フロントジオメトリには多くのトレイルがあり、圧縮フォークとストレッチシャーシの組み合わせにより、選択したラインを外すだけでなく、障害物から跳ね返るバイクが生まれます。 ほとんどのフロント サスペンション バイクは、フロント エンドが折りたたまれると傾斜がさらに急になり、多くの場合 74 度に達しますが、長くなるわけではありません。 スリングショットのシャーシは、より長く広げたり、低く下げたり、背中を高く反らせたり、半急な角度から非常に緩い角度まで変化するヘッド角度を持つことができます。

これは、最もテクニカルな状況でサドルから降ろす必要があるバイクです。 ボディイングリッシュ、デッドセンター体重、コーナーへの直進とバームからの衝突は、ホットなセットアップでした。

実を言うと、スリングショットが測定台に表示する数値は、トレイルで表示される数値ではありません。 ほとんどのフルサスペンションバイクと同様に、テストライダー全員がスリングショットの存在を否定していますが、システムには少量の固有のたわみがあります。 フォークとショックを備えたバイクでは、ライダーの体重によりフロントエンドまたはリアエンドが所定の数値まで下がります。 バイクのサグがジオメトリに与える影響は否定できません。 スリングショットの効果は非常にユニークです。 フロントフォークにたるみがないと仮定すると、スコッチプライヒンジがライダーの体重で曲がると、スリングショットの70.5度のヘッドアングル（71度と主張されている）は緩み、逆説的だが、73度のシートチューブはより傾斜することになる。 冒頭で、Slingshot はこれまでに作られたどのマウンテン バイクにも似ていないと言いました。

スリングショットはフレームとしてのみ 1100 ドルで提供され、4 つの基本サイズ (14、16、18、20 インチ) と 4 つの標準色 (赤、青、黄、または黒) があります。 サイズに関係なく、すべてのフレームのボトムブラケットから 3M スコッチプライ スプリングまでの寸法は 14 インチです。 16 インチのテスト フレームは 17 インチのフレーム サイズに近かったが、(23 インチのトップ チューブを備えた) 19 インチとしては十分な長さでした。 チェーンステーは短い 16.5 インチで、幅広の 75 mm ボトムブラケットを使用することで実現されました。 BBの幅が広くなったことで、チェーンステーの泥のクリアランスを犠牲にして、チェーンリングのクリアランスを短いステーにできるようになりました。 ボトムブラケットは地面から12.5インチの高さがありましたが、これは絶対に必要なクリアランスでした。 ホイールベースはライダーなしでは42インチ近く、ライダーありでは42インチを超えました。

私たちはスリングショットが軽いことを期待していました。 結局のところ、標準フレームで最も重いチューブの 1 つが欠けており、特大の True Temper チューブは厚さではなく直径によって強度を得ています。 私たちのテストバイクの重量は 27 ポンド弱でした (ウォーターボトルや特別なアルミニウム製ウォーターボトルケージキャリアなし)。

ケーブルを緩衝するスプリングは以前のスリングショットよりサイズアップされています。 新しいスプリングの直径は1インチです。 以前のスプリングは 4 分の 3 インチでした。 フレームのフレックスを微調整するために 3 つのバネレートが用意されています。

スプリングカラーはチタン製です。 スリングショットは 93 年にブーム チューブ フレームのチタン バージョンを導入します。 新しい Ti バイクには、クロモリ シート チューブとリア トライアングルに結合されたチタン ブーム チューブとヘッド チューブが装備されています。 ダウンチューブは引き続き空気で作られます。

スリングショットは、シート チューブの製造に 2 つの異なるチューブを使用しています。 シートポストが応力を引き起こすシートチューブの上部を支えるために、より大型の厚肉チューブが使用され、ボトムブラケットへの接続にはより小型のチューブが使用されます。 非常にクリーンなコンセプト。

アメリア・イアハートは行方不明で、スリングショットのダウンチューブも行方不明だ。 ショットの魅力的なルックスは、乗る価値があります。

進化を続けるフレームデザイン。 MBA テストライダーは最後にデュアルトップチューブのスリングショットに乗りましたが、スリングショットの工場でエンジニアリングとフレーム構築の両方の品質が大幅に向上していることに気づきました。

前傾した「ワインラック」ウォーターボトルケージの中にウォーターボトルが留まっているのではないかと疑っていましたが、ボトルを紛失することはありませんでした。 ウォーターボトルを 1 つだけ持ち歩きたいライダーのために、シートチューブに従来のウォーターボトルケージボスが付いています。 とはいえ、3人入れるスペースはない。

手を使わずにスリングショットに乗るのは難しいです。 ノーハンドライディングでは、ライダーはストレッチしたり、飲み物を飲んだり、ジャケットを脱いだり、ふざけたりすることができますが、スリングショットではフロントエンドが非常にうねり、滑らかな舗装路以外では手を放すのが通過儀礼でした。

ケーブルの取り回しもとてもすっきりしました。 マーク・グロエンダルは、11 歳のときにケーブル バイクのアイデアを思いつきました。 彼のブリッグス＆ストラットン搭載ミニバイクは、トレイルライド中にダウンチューブが破損しました。 マークは、ダウンチューブを取り付けなくても乗り心地がスムーズになることに気づきました。 19 歳のとき、彼は Hexel スノースキーを使用して最初のケーブル付き BMX バイクを作りました。 スリングショットは 86 年まで BMX バイクを製造していましたが、その頃にはマウンテン バイクに移行していました。 現在、スリングショットはトライバイクとロードバイクのバージョンに加えて、年間 700 台のマウンテン バイク フレームを製造しています。

アジャスターナットを回すことでコイルスプリングのプリロードを変更できます。 プリロードを大きくすると、スプリングがフレームのヒンジの最初の動きに加わる時点が遅れます。

マウンテンバイカーの素晴らしい点の 1 つは、彼らがローディーの俗物に悩まされないこと、あるいは少なくとも彼らはそんなことはなかったということです。 スリングショットは彼らの中にそれを引き出します。 あまりにも違っていて、とてもユニークで、とても奇妙で、あまりにも理解できないので、ライダーは乗ることもせずにそれを軽視します。 一度乗ってみると、最初はまったく機能することに驚き、その後、実際と同じように機能することに驚きます。

どれくらいうまく機能しますか? すべてのテストライダーは、ローリングトレイル、ファイヤーロードライディング、高速ジープトレイル、およびすべての非技術的なトレイルでスリングショットを気に入りました。 アメリカ人が行うほとんどのライディングには、スリングショットが適しています。 その最大の特徴は、一定の回転数でスムーズなトレイルをたたき出し、快適に下り、悪路のエネルギーを吸収する能力です。 私たちはこれがこれまでに作られた「最速のマウンテンバイク」であるとは信じていませんが、遅いわけではなく、一度動き始めると、欠落しているダウンチューブと尺取り虫のアクションが、静かでありながら効率的なスピンを提供します。

すべてのテストライダーは、タイトで曲がりくねったシングルトラック、テクニカルなダウンヒル、森の中、そして低速で発揮されるスリングショットよりも正確なパフォーマンスを望んでいました。

Slingshot の機能ややり方を提供するバイクは地球上に他にありません。 乗れないと思ったら大間違い。 標準仕様のバイクと同じように走れると期待していたら、また違った。 デザインやサドルによって異なります。