電気自動車 (EV) 産業におけるアルミニウムの役割 • EVreporter

アルミニウムは、持続可能でエネルギー効率の高い輸送ソリューションの開発にとって非常に重要です。 EV のバッテリーから車体構造に至るまで、この多用途金属は、EV の開発において重要な役割を果たしています。軽量、高強度、低コストプロパティ。

言う日からボルカ ファブコンEVのバッテリーケースを製造する下流のアルミニウム企業である同社は、EVエコシステムにおけるアルミニウムの顕著な用途のいくつかに焦点を当てています。

IEAによる世界EV見通し2023の予測～今年の電気自動車販売台数は1,400万台 , CY2023 の自動車総販売台数の 18% を占めます。 EV の需要は車両セグメント全体で世界中で増加しており、これらの車両の製造におけるアルミニウムの重要性はますます高まっています。

CRU によれば、世界中の EV 向けのアルミニウム押出材と板金の合計需要は 2030 年までにほぼ 1,000 万トンとなり、押出材の需要は約 200 万トンになると予想されています。

アルミニウムはコスト効率が高く、環境に優しい材料であるため、EV メーカーにとって理想的な選択肢です。 重い鉄骨フレームに依存する従来の内燃機関車両とは異なり、EVには軽量素材が必要効率と範囲を最大化します。 アルミニウムは、重量を最小限に抑えながら強度と耐久性を提供することで、これらの要件を満たします。 EV にアルミニウムを使用する最も重要な利点の 1 つは、アルミニウムが非常に優れた耐久性を備えていることです。リサイクル可能な素材 。 実際、アルミニウムは最大 90% リサイクル可能であり、自動車業界で最も持続可能な素材の 1 つです。 このリサイクル可能機能により、自動車メーカーは二酸化炭素排出量を削減し、天然資源の保護に貢献できます。

EV エコシステムにおけるアルミニウムの主な用途は次のとおりです。

EV でアルミニウムが使用される最も重要な方法の 1 つは、バッテリー パックの筐体です。 アルミニウムは軽量で耐久性があり、熱伝導率に優れているため、電池ケースに最適な素材です。 バッテリーが常に適切に保護されていることを確認することが重要です。 AIS-156 Amendment 3 などの規制では、これらのバッテリー パックの最大限の安全性が要求されています。 BNEFによると、バッテリー（バッテリー筐体を含む）のアルミニウム需要は、2030 年までに年間約 190 万トンに達すると予想されます。 4W セグメントの場合、バッテリー アセンブリは車両重量の 25% を占めます。 たとえば、60kWh ～ 100kWh のバッテリーユニットの重量は 350kg ～ 600kg になります。 したがって、軽量化がアルミニウムを選択する主な要因になります。

ほとんど交換可能なバッテリーはアルミ押出材を使用電池ケースを製造する技術。 他のテクニックとしては、板金加工、圧力ダイカスト、重力ダイカスト。さらに、アルミニウムはバッテリー導体、衝突構造、ハウジングトレイ、冷却システム、端子にも使用されています。 さらに、バッテリー技術におけるアルミニウムの使用も、車両の総重量を軽減し、航続効率を高めるために不可欠です。

電気自動車業界でアルミニウムが使用されるもう 1 つの重要な分野は、車体構造です。 EVはエネルギー消費量を削減するために軽量化する必要があります。アルミニウムは鋼とほぼ同等の強度を持ちながら、大幅に軽量です。 EVの車体を構築するのに理想的な材料となります。 アルミニウムは軽量化に加えて、高い耐久性も備えています。耐久性のあるそして腐食に強い、過酷な環境での使用に最適な素材です。

EV の車体構造におけるアルミニウムの使用は業界の革新を推進しており、メーカーは軽量かつ強度の高い車両を設計しています。BNEF によると、アルミニウム押出材の平均含有量は、現在の約 65kg/BEV から、2030 年までに約 80kg/BEV に増加すると予想されています。BEVはバッテリー電気自動車の略です。

EVの導入を成功させるには、堅牢な充電構造を備えることが重要です。 BAAS (サービスとしてのバッテリー) 企業、充電ポイント運営者、自動車メーカーは、充電および交換ステーションの構築に投資しています。 2030年までに50億台の電気自動車に対応するには、約200万の充電ステーションが必要であると報告されている。AluMag によると、充電ステーション製造業者の約 45% がハウジングにアルミニウムを使用している 。 市場、特にインド市場における価格感度の変化により、アルミニウムの使用はさらに加速するでしょう。

世界中の大手アルミニウム企業ハイドロ、充電ステーションにはアルミニウム押出ハウジング ソリューションを使用する 。 押出ベースの設計は、強力で耐久性があるだけでなく、ヒートシンク、ネジポート、その他のプロファイルなどのコンポーネントを統合するため、コスト効率も高く、それによってフライス加工や溶接などの後工程作業が不要になります。

インドはネットゼロ目標を2070年に設定していますが、一部の国ではこの目標を早ければ2045年に設定しています。EVにおけるアルミニウムの利用は、この目標に大きく貢献する可能性があります。 アルミニウムはリサイクル性の高い素材であり、これまでに生産されたアルミニウムの 75% 以上が現在でも使用されています 。 さらに、アルミニウムは軽量で耐久性があるため、この材料で作られた EV は製造に必要な資源が少なくなり、結果的に二酸化炭素排出量が低くなります。 持続可能で環境に優しい EV への需要が高まるにつれ、その生産におけるアルミニウムの使用はますます重要になるでしょう。

結論として、アルミニウムはEV市場において不可欠な素材であり、バッテリー技術、車体構造、インフラ、持続可能性の推進において重要な役割を果たしています。 持続可能で効率的な EV への需要が高まるにつれ、その生産におけるアルミニウムの使用はますます重要になるでしょう。

また、EV 分野での押し出しの機会が計り知れないことにも注意しなければなりません。 しかしインドの押出機には、金型の開発とプレス サイズの点で制限が存在します。 中国の価格はインドよりも 8% 近く低く、中国による輸出補助金の恩恵も受けています。こうした理由から、製品のローカライゼーションは企業にとって課題となっています。 インドの押出機にとって、技術を向上させ、急成長する市場に対応するには、技術に投資し、コンソーシアムを形成し、研究機関との協力関係を築くことが重要です。

この記事は、EVreporter 2023 年 5 月号誌に初めて掲載されました。こちらからアクセスできます。

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