デ・トマソ・マングスタ「マングース」

De Tomaso Mangusta は、イタリア人デザイナー、ジョルジェット ジウジアーロの最も優れたミッドシップ エンジン デザインの 1 つとして挙げられます。 マングスタは元々、Can-Am 競技用の P70 レーシングカー用に構築されたバックボーン シャーシをベースに作られたもので、あらゆる意味でスーパーカーでした。

マングースにちなんで名付けられた – Mangusta はイタリア語でマングースと訳されます – この名前の選択には裏話があります。 つまり、本物のマングースが野生でコブラをよ​​く食べるのと同じように、これは昼食にシェルビーコブラを食べることを目的とした車なのです。

デ・トマソ・マングスタは、この時期のジウジアーロの作品に典型的な、シャープで優美なラインが特徴です。

アレハンドロ・デ・トマソはイタリア系アルゼンチン人で、政治に手を出そうとしたようだが物事がうまくいかなかったためにアルゼンチンを離れることを余儀なくされた。

彼は自身の伝統の地であるイタリアに移り、自動車レースへの情熱を持っていたため、自動車レースは政治よりもむしろ楽しく、危険がはるかに少ない、高性能車を生涯の職業にしようと決意しました。

デ・トマソは、フェラーリ、その後マセラティでレースを行うF1のレーシングドライバーとしてキャリアをスタートし、その後、マセラティ兄弟がマセラティを売却して退社した際に設立した高性能レーシングカーおよびスポーツカーのメーカー、OSCAと契約した。

デ・トマソは、後のデ・トマソ・アウトモビリとなる自身のスポーツカー製造事業、デ・トマソ・モデナを始める前に、1957年から1959年までOSCAで運転した。

デ・トマソはカスタム レーシング カーの製作を開始し、1963 年までに最初の量産スポーツカーであるヴァレルンガを発表しましたが、特に成功はしませんでした。 しかし、デ・トマソは簡単に諦める人ではなく、彼の車のトレードマークとなる同じ種類のアルミニウム製バックボーン・シャシーをベースにした、より良い車の開発に取り組み始めました。そしてその車が美しいマングスタでした。

マングスタの名前の由来には、さまざまな逸話があります。 名前はイタリア語で「マングース」と訳され、この燃えるような小さなマングースには珍しいパーティートリックがあります。それは、小さなマングースをヘビの毒から守るニコチン性アセチルコリン受容体を発達させているということです。

したがって、ヘビの毒の影響を受けないため、小さなマングースはコブラなどの毒ヘビを捕まえて殺し、それをおいしいランチとして楽しむことができます。

マングスタの珍しい特徴は、エンジン コンパートメント上のガルウィング スタイルのドアでした。

しかし、アレハンドロ・デ・トマソにとってマングースとコブラはどのような意味を持っていたのでしょうか？ 1964年、デ・トマソはアメリカ人のキャロル・シェルビーと米国ロードレース選手権（USRRC）用の新しいレーシングカーを共同で製作する契約を結び、USRRCは1968年にCan-Am選手権に組み込まれた。デ・トマソは自身のP70レーシングスポーツを開発していた。車のバックボーン シャーシに適合する 7.0 リッター エンジンの開発に取り組んでいました。

キャロル・シェルビーはこれらの車を宣伝したいと考え、プロジェクトの成功を支援するためにいくらかの資金を集めてピーター・ブロックをイタリアに送りました。

資金とピーター・ブロックの努力にもかかわらず、プロジェクトは必要な期間内に期待どおりに成功しませんでした。シェルビーがフォードからル・マン24時間レースでフォードGT40の開発とキャンペーンのオファーを受けたとき、シェルビーはすぐにピーター・ブロックをル・マン24時間レースに復帰させました。そのプロジェクトを成功させると宣言し、それが成功したのは有名です。

デ・トマソとシェルビーの共同キャンナムカーとなる予定だった車は、昼食にコブラを食べる小動物にちなんで名付けられたマングスタに変更されました。 キャロル・シェルビーがこれで笑ったのは間違いありません。 衝突にもかかわらず、デ・トマソとシェルビーは友人であり続けたと言われており、マングスタはそこから生まれた良いものでした。

Mangusta は、改造された P70 レースカーのシャーシを中心に作成され、スチール製のバックボーン シャーシと主要な車体、アルミニウム製のエンジン カバー パネルとフロント リッドを備えています。 サスペンションは上下ウィッシュボーンによる完全独立。 この車には全周にディスクブレーキが装備され、ラックアンドピニオンステアリングが装備されており、巨大なアメリカン V8 エンジンが 5 速 ZF トランスアクスルに縦置きのリアミッドエンジンの向きでボルトで固定されていました。

マングスタのコックピットは、純血種のドライバーズカーに好まれる傾向にあるように、ほとんど質素です。 ゲート付きギアシフトとウッドリムステアリングホイールがこの車のキャラクターにぴったりです。

他ならぬジョルジェット・ジウジアーロが、この新しいコブラを食べる獣のボディデザインを依頼され、この車のジウジアーロのデザインは彼の最も優れたものの一つにランクされています。

ほとんど制限のないヨーロッパ市場向けに、マングスタには当初フォード HiPo 289 cu が搭載されていました。 「スモールブロック」V8は306馬力を発生しましたが、これは生産の早い段階で「Jコード」フォード302 cuに切り替えられました。 あらゆる市場に 230 馬力を発揮する V8 エンジン。

フォードの鋳鉄製 V8 エンジンを使用する利点は、イタリアの高性能車メーカーのエキゾチックで気の利いたエンジンよりもはるかに安価だったことですが、これらのフォード V8 エンジンは重かったのです。 そのため、軽量で美しいマングスタに装着すると、車のリアが重くなる効果がありました。

もしデ・トマソがオールアロイV8を使用できていたら、その問題は大幅に軽減されるか解決されていたかもしれない。 しかし、鋳鉄製のスモールブロック V8 の使用により、しなやかなマングスタの前後重量配分は 32/68 となり、これが V8 のパワーと相まって、マングスタを運転するのにかなりエキサイティングな車にしました。 ほんの少しの挑発でオーバーステアになる車が好きなら、この車がぴったりでした。

しかし、ランボルギーニ ミウラにも共通する、重量配分が車のハンドリングに及ぼす影響を考えると、マングスタは所有したいと願う最高の GT パフォーマンス カーの 1 つでした。 そのパフォーマンスは素晴らしく、維持費はフェラーリやランボルギーニのどの車よりもはるかに安く、実際、オーナーが自分で維持できる車でした。

マングスタのパフォーマンスは 1960 年代のスーパーカーのカテゴリーに属し、オリジナルのフォード 289 cu と同様に最高速度は約 250 km/h (155 マイル) に達しました。 V8で。

RM サザビーズが販売予定のマングスタには、ヨーロピアン スタイルのクワッド ヘッドライトとフォード 289 cu の両方が装備されています。 インチのエンジンなので、非常に望ましいマシンになっています。

RM サザビーズは、2023 年 2 月 1 日に開催されるパリセールで、1970 デ・トマソ・マングスタを売りに出す予定です。

この車は、望ましいクワッド ヘッドランプ ノーズを備えたヨーロッパ仕様に基づいて製造され、4.7 リッターのフォード スモールブロック "289" V8 を搭載しています。

この車はシャシー番号 8MA1242 を使用しており、最後に製造された 10 台のマングスタのうちの 1 台であると考えられています。 この車には、厳選されたアルミニウムパネル、マグネシウムホイール、電動ウィンドウ、エアコン、ヨーロッパスタイルのクワッドヘッドランプが装備されています。

この車は存命中に米国に輸出され、2012年にフランスの著名なコレクターが購入して英国に輸出されました。 彼は車を「Blu Scuro」で再塗装し、コンクール デレガンスやシャンティ アーツ & エレガンスなどの権威あるイベントで展示されました。

現在の所有権を持つマングスタは、2022年9月と12月にフランスのアルボンヌにあるワークショップで、選択されたコンポーネントの再組み立てとサンドブラストを含む10,012ユーロ相当の再試運転を受けました。

この車のRMサザビーズの販売ページはここにあります。

すべての写真提供：Remi Dargegen + RM Sotheby's

Jon Branch は長年にわたって eBay Motors 向けに数え切れないほどの公式自動車購入ガイドを執筆しており、Hagerty 向けにも執筆しており、Silodrome と公式 SSAA Magazine に長年寄稿しており、Reviver の創設者兼上級編集者でもあります。

ジョンは、さまざまな問題についてラジオ、テレビ、雑誌、新聞のインタビューに応じ、英国、オーストラリア、中国、香港に住んだ経験があり、広範囲に旅行しました。 彼がこれまでに運転した中で最も速いのはボルウェル ナガリで、最も遅いのはキャタピラー D9 で、最も困難だったのは予期せぬブレーキ故障を起こした 1950 年代の MAN セミトレーラーでした。