Scottoiler xSystem 2.0 オート チェーン オイラー レビュー

スコットオイラー ブランドは、発明家で創設者のフレイザー スコットにちなんで名付けられただけではないことをご存知ですか? ねえ、この会社はグラスゴーに拠点を置いていて、これらのオイラーもそこで製造されています。

私の祖父（クランラナルドのマクドナルド氏族の子孫）は、マイク・マイヤーズが演じたSNLのキャラクターを冗談めかして引用するのが好きでした。「スコットランド人でなければ、それはクソだ！」 私の祖父は何年も前に亡くなりましたが、スコットランドの会社が販売する自動チェーンオイラーシステムについて私が山ほど褒めるのを聞くと、祖父は笑顔になるでしょう。

伝統に関係なく、多くの人がこれらのチェーン給油機が気に入っていると感じています。 英国人もスコットイラーについて良いことを言っているに違いありません。

上記の概要で述べたように、私は以前、2019 KTM 790 Adventure に eSystem V3 を 1 シーズンインストールして愛用していました。 私が気ままに何千マイルも走行している間、自転車のリアスプロケットに青い色のオイルが少量ずつ確実に滴り落ちていました。 eSystem のおかげで、舗装路を走行する限り、チェーンに注油したり掃除したりする必要はほとんどなくなりました。

数日間の旅行のためにオフロードを冒険したとき、790 のチェーンは泥や土でいっぱいになり、可能な最大流量でオイルを供給するシステムでもスコットオイラーは追いつくことができませんでした。 ただし、瓦礫の集中砲火に耐えられると期待するのは合理的ではありません。 毎日の終わりにこの泥の山に対処するために、WD40 でチェーンを掃除し、eSystem の手動プライミング機能 (メニューでは BOOST と呼ばれる) を使用して、翌日のためにチェーンに事前に注油します。 スコットオイラーはその後の走行中、通常の速度でオイルを供給し続けます。

何を言っておきますか...これより良くなる唯一の方法は、リザーバーが底なしで、eSystem がチェーンに付いた泥や汚れを除去できた場合です。 底なしではありませんでしたが、私が持っていた青いスコットオイルの250mLボトル1本は、リザーバーを完全に補充するのに十分な残量がなくなるまで約6500km（約4000マイル）持ちました。

よかったら、790 への eSystem のインストールを撮影したビデオをご覧ください。

私の 790 は昨年、2022 年型ハスクバーナ ノルデン 901 に置き換えられ、先週、最新の Scottoiler xSystem 2.0 がインストールされました。

Scottoiler の 3 つの自動給油器には、真空式と電子式の 2 つの異なる供給システムがあります。

私が真空動作の vSystem の代わりに電子制御の xSystem を選択したのは、同様に電子的な eSystem V3 を使用した以前の良い経験からです。 ノルデンの真空ラインにティーを入れてスコットオイラーやその他のエンジンに動力を供給することも、私にとってあまり魅力的ではありません。

Scottoiler は、正直なレビューを行う目的で xSystem 2.0 と Scorpion を無料で送ってくれたので、喜んで応じます。

自転車のどこに貯水池を配置す​​るかについてしっかりとした計画を立てたら、それはそれほど簡単ではありません。 この技術的な取り組みを始めるには、Scottoiler の技術サポート ページから始めるのが良いでしょう。そこでは、特にあなたのバイクを検索して推奨事項を確認したり、代わりにその方法に関する一般的な情報を含むビデオを視聴したりできます。

リザーバーは結束バンド/タイストラップ（お好みで呼んでください）を使用してバイクに取り付けられ、ワイヤーハーネスとオイル供給チューブはほとんどのあらゆるサイズのバイクの長さに届くほど長いため、取り付けはロケット科学ではありません。 。

私は、790 の eSystem のようにシートの下ではなく、Norden のフロント スプロケットのすぐ上の左側のサイド フレーム レールに xSystem リザーバーを取り付けました。xSystem リザーバーは、スニッカーズ バーを 2 本重ねたくらいの大きさです。人気のチョコレートバーをあまり食べない場合は、お互いに、または 6 インチ x 2 インチ x 2 インチのサイズを選択してください。

xSystem 2.0 ハウジングは、私がそこに取り付けたアフターマーケットのロットワイラー パフォーマンス エアボックスが占めるスペースの大きさのため、私の Norden の後部座席の下に取り付けるには太すぎました。 実際には、ノルデンのシートを取り外さなくてもリザーバーを補充するのが簡単なので、スコットオイラーが最終的にどこに着いたかは気にしません。

Mosko Moto Reckless 80L Revolver 荷物用の取り付けストラップを同じフレームレールに巻き付ける必要があるため、リザーバーを約 1/4 インチ外にシムするために 2 枚のゴムを重ねて取り付けました。ゴムによって生じる小さな隙間なしでそうすると、リザーバーがフレームと同じ高さに位置し、ストラップがポストに巻きつくのを防ぎます。

残念ながら、xSystem に付属していたタイ ストラップは、スコットランド系カナダ人の私の頑丈な整備士の手に耐えられるほどスコットランド製ではありませんでした。 ノルデンにリザーバーを取り付けようとした最初の試みでそのうちの 2 つを壊した後、最後の 2 つのストラップを円形のファイルキャビネットに捨て、代わりにいつも手元にある高品質の結束バンドを使用しました。

これは、特にここカナダのアルバータ州のように寒くなる場合、手頃な価格の結束バンドとより高価な結束バンドの違いを示しています。 Scottoiler 社には、オイラー キットに付属する取り付けストラップの選択を再考することをお勧めします。 幸いなことに、キットに含まれる残りのコンポーネントはすべて私の中でトップレベルにあると言えます。

オイル リザーバーは、タイ ストラップによってフレームに固定されているバッキング プレートにクリップで留められています。 これにより、必要に応じてプレートからリザーバーを取り外すことができますが、キットに付属のフレキシブルなフィラーチューブを使用して簡単に補充できるため、私の考えではそうする必要はありません。 他になぜそれを削除する必要があるのでしょうか?

次に、スイングアーム上のスコーピオンの取り付け位置のサイズを調整し、両方のノズル先端からリアスプロケットの周囲を走る溝にオイルの滴が注入されるようにしました。

Norden 901 のチェーン ガイドのせいでスイングアームの下部に Scorpion を取り付けることができなかったので、代わりに上部側に取り付ける場所を見つけました。

スコーピオンの代わりに付属のシングルインジェクターノズルを取り付けていた場合、以前の 790 で行ったように、チェーンガイド取り付けボルトの 1 つをアンカーとして使用したでしょう。

スコーピオンをスプロケットと一直線に並べるためにスイングアームの上部に十分なスペースがあると判断した後、スコーピオンの余分なタブ（さまざまな種類のオートバイでマウントを横方向に適切に配置するために使用）を切り取り、取り付けボルトを取り付けました。 、ワッシャー、ナットを取り付けベースが取り付けられたブロックに指で締めます。 チェーンテンションアジャスターが移動距離全体に対してどの位置にあるかをメモし、それがおよそ半分であると推定しました。

この観察により、チェーンアジャスターの位置（移動距離の途中）を反映する方法で、スコーピオンの粘着ベースプレート（両面テープで所定の位置に固定されています）をスイングアームに取り付ける必要があることがわかりました。 これにより、チェーン/スプロケットの摩耗によるチェーンの伸びや、最終的に取り付けなければならない新品のチェーンの短い長さに合わせて、スコーピオンの位置を前後に調整することができます。

Scorpion 取り付けベースの位置を間違えても、あまり心配する必要はありません。 いつでも取り外して、両面テープを新しいものと交換することができます。

主要コンポーネントがバイクに取り付けられたので、リザーバーからスコーピオンまで透明なチューブを配線します。 ライダーのブーツに挟まれたり、外れたり、排気/触媒コンバーターに近づきすぎた場合に火傷したりするのを避けるために、これにはある程度の計画が必要です。

チューブは、リザーバーやその他の場所から出るときに急激に曲げるべきではありません。背圧が発生し、オイルの流れが遅くなるからです。

理想的な経路を選択するには、チューブをリザーバーに接続し、スコッチテープ (もちろん!) を使用してスコーピオンに戻し、長さを慎重に測定し、少なくとも 12 回再測定した後にトリミングすると、最も効果的です。 用心しすぎることはありませんね。

Norden の OEM フロント スプロケット ガードをそのままにしていたら、Scottoiler が提供する粘着マウントを使用してチューブを固定するのが簡単だっただろうが、私の Norden には高級な Vanasche Case Saver ガードが付いています。 このアルミニウム製ガードはプラスチック製の OEM ガードよりも小さいため、通常は露出しないチェーンが広範囲にわたって露出します。

この危険に対する解決策は、地元のナパ自動車部品店から調達した 1/4 インチの P クランプの形でした。15 個入りで 7 カナダドルでしたが、私のノルデンには 1 個だけ必要でした。つまり、友達 14 人が使えることになります。彼らが自分たちのバイクにスコットオイラーを取り付けるとき、私のお金の使い方の恩恵を受けられるでしょう？

P クランプは、オイル供給チューブの望ましいルートに沿って適切に配置された触媒コンバーター マウントにボルトで固定されました。

Scottoiler は、電源ハーネスにフォーク スペード タイプの端子を選択したことに対して、私から 2 つの親指を立てました。 つまり、端子からバッテリーのボルトを緩めるだけで、xSystem 2.0 ハーネスをバイクの電源に接続できます。 ブラボー!!

電源ハーネスにある「切断禁止」ラベルを真剣に受け止めることをお勧めします。コネクタを追加したり、ワイヤーをはんだ付けしたりすると、回路内の抵抗が増加し、2 年間の保証範囲が無効になる可能性があるためです。

最後のステップは、走行が予想される温度範囲に基づいて適切なグレードのスコットイルをリザーバーに充填することです。選択内容は、レッド (20 ～ 40°C / 68°F ～ 104°F)、ブルー (0 -30°C / 32°F-86°F）、または生分解性でもある最も高価で汎用性の高いグリーン（0-40°C / 32-104°F）。 幸いなことに、すべてのスコットオイルはよく混ざり合うため、いつ色を切り替えてもシステムを洗い流す必要はありません。

オンラインのキーボード戦士がそうしないと保証が再び危険にさらされると主張しているにもかかわらず、これらのシステムでのみ Scottoil を使用することが許可されています。

私は 790 の eSystem でブルー オイルを使用しましたが、今回の xSystem 2.0 では生分解性グリーン潤滑剤がどのようなものになるのかを知りたかったのです。 環境への配慮が原動力だったと言いたいところですが、本当に緑は私の好きな色で、使用温度範囲も広いです。

この緑色のオイルはどの程度生分解性があるのでしょうか?

「あらゆる製品が『易生分解性』であると主張できるためには、28 日以内に迅速かつ完全に（OECD 301A-F/ASTM D7373 テストで 60% 以上）生分解する必要があります。」 — スコットイラーのウェブサイト。

リザーバーにオイルを充填し、付属のプライミングアダプターと注入口を使用してシステムを正常にプライミングすると、オイルがスコーピオンからリアスプロケットに滴り落ち始めました。 成功！

このプロセスは Scottoiler の Web サイトのビデオで見ることができますが、xSystem では逆止弁が必要ないのは興味深いですが、ビデオでは逆止弁を取り付ける必要があると述べられています。

xSystem 2.0 では、オイルの供給/流量のレベルを 15 段階から選択できます。これは私には複雑すぎるように思えますが、多様性は人生のスパイスです。

右の表は、可能なオイル流量を示しています。 私は 20 秒ごとに 1 滴を滴下し、起動時に LED ライトが 3 回点滅して選択を確認するように設定しました。

前に説明したように、790/eSystem セットアップでオフロードを走行するときは、毎日の終わりにチェーンを掃除し、手動の BOOST 設定を使用してきれいなチェーンに再注油します。 チェーンの汚れに合わせて、いつでもどこでもできることを重視しました。

残念ながら、xSystem 2.0 は重力供給式ですが、eSystem には内部ポンプがあり、そのポンプのおかげでチェーンへのオイル供給量を増やすことができました。 xSystem 2.0 では、eSystem V3 の複製に近づくには、チェーンをクリーニングした後しばらくの間、流量を最大 (3 つの LED 点滅で 1 に設定) まで上げることに頼る必要があります。

システムがプライミングされたら、xSystem のプライミング ボタンをアクティブにすると、オイルがゆっくりと塗布され、最終的には eSystem の BOOST 機能に比べて動的ではない方法でチェーンに潤滑されると思います。 それは、上質な日本鋼で作られたカトラリーではなく、プラスチック製のカトラリーを使って硬いステーキを食べることに匹敵します。

xSystem 2.0 は、私の観察が正しければ、エンジンが約 30 秒間作動するまでオイルの噴射を開始しないことを認識しているため、非常に賢いです。 790 に搭載していた eSystem V3 の場合のように、驚いたことに、ただバイクを動かすだけではバイクを起こすのに十分ではありません。

ここグレート・ホワイト・ノースではアルバータ州の乗馬シーズンがまだ始まったばかりであるため、このレビューは今後私の調査結果を反映して更新される必要があります。

これまでに、このシステムを使って約 400 km、つまり 250 マイルを走行しましたが、効果的に機能しているかどうかを判断するには時期尚早です。

また、私は eSystem V3 よりも xSystem 2.0 との絆を深めようとしていますが、残酷な正直に言うと、eSystem からの情報表示と BOOST 機能が恋しいです。 eSystem の情報表示画面により、リザーバー内のオイルレベルを確認し、必要に応じてその場で流量を微調整することが非常に簡単になりました。

xSystem の価格は eSystem よりも 60 ドル安いです。 60 ドル節約することの価値を過小評価するつもりはありませんが、私自身としては、すでに Scottoiler xSystem に 260 ドル (さらに Scorpion にさらに 30 ドル) を費やしているのであれば、さらに 60 ドルを費やして自分にご褒美を与えることの方が価値があると考えています。 eSystem V3 は Spartan xSystem 2.0 よりも利点があります…しかし、後日考えが変わるかもしれません。

– ジム